現(xiàn)在玩游戲的人都很在意一件事，就是自己在游戲中的段位。高高在上的段位，早已不單純證明自己游戲水平的存在。更多的是帶妹、陪玩上分的保障。高手玩玩低端局也就是小菜一碟，虐菜娛樂而已。這也就是我們所謂的“技術(shù)過剩”。

雖然在純電車型方面，豐田雖然有些姍姍來遲，但我們也并不用過多擔(dān)心其產(chǎn)品技術(shù)層面的問題。畢竟豐田從“油電混動”直接邁進(jìn)到了“氫能源”，實現(xiàn)華麗的“跳級”。真有點從鉆石段位一下跳到了最強(qiáng)王者的感覺。

已經(jīng)在推進(jìn)第2代的量產(chǎn)氫燃料電池車的豐田，回頭來到純電車的市場，技術(shù)儲備上也絕對是“過?！薄＞腿缤跽叽笊癜愕穆殬I(yè)電競選手平常打打娛樂局一樣。 

本來豐田可以完全不用顧及純電動車，但以國內(nèi)為首的新能源市場對于純電動車需求過于旺盛。如果放著這塊“蛋糕”不吃，也難免有些可惜，所以這款C-HR EV就是豐田今年推出的這類“搶蛋糕”產(chǎn)品。補(bǔ)貼后售價：22.58-24.98萬元。

領(lǐng)先版 22.58萬元

豪華版 22.88萬元

豪華天窗版 23.28萬元

尊貴版 24.58萬元

尊貴天窗版 24.98萬元

在購車政策方面，官方提供最高5成首付2年0息，或1.5成首付1年0息的金融服務(wù)；用車方面提供3年10萬公里整車保修、8年20萬公里三電系統(tǒng)保修、2次免費保養(yǎng)、24小時道路救援、E車多用等服務(wù)；充電方面贈送新一代智能交流充電樁，或豐云行APP上的2000元充電補(bǔ)貼；電池保障方面提供10年不限里程的電池?zé)o憂服務(wù)，免除消費者購車的后顧之憂。

槽點

1.畢竟是油改電車型，所以在設(shè)計方面都和燃油版車型高度相似。這也導(dǎo)致了C-HR后門的隱藏式設(shè)計與燃油版一致。這樣的設(shè)計，或許會有種后排不夠坐的錯覺，配上面積較小的后門車窗，后座從內(nèi)往外看簡直有種被關(guān)了小黑屋的錯覺。

實際乘坐感受我們不做任何YY，只是說視覺上的效果，容易給人后排空間吃緊的疑惑，成為被吐槽的一點。

2.全車僅一個USB接口的數(shù)量，有些尷尬。一旦車內(nèi)乘客較多甚至滿座的時候，為手機(jī)充電就成了大概率事件。即便充電寶逐漸成為了我們?nèi)粘ｋS身攜帶物品，但碩大的車內(nèi)找不到多余的USB接口，實在有些難為情。所以我們還是希望今后在改款車型上多加一個USB接口在前排。

3.全系車型在天窗方面就顯得有點小氣。上市的五款車型中僅兩款具備天窗，回顧燃油版車型在天窗的配置分布上并非如此。我們還是認(rèn)為對于國內(nèi)消費者喜歡的天窗配置，C-HR EV在今后的改款車型上考慮下放或者增加具備天窗的車型，以便更好的迎合消費者。

亮點

1.全系配備10個安全氣囊。這樣的氣囊配置水平在同級別車型中絕對算是上游水準(zhǔn)。除此之外，C-HR EV全系還配備了副駕駛坐墊式氣囊。其作用是為了防止碰撞發(fā)生時副駕駛成員因坐姿問題滑入中控臺下方而展開的類似于阻擋物的枕頭形狀的氣囊，確保成員膝部和下身處于氣囊保護(hù)范圍內(nèi)。而且副駕駛坐墊式氣囊只在豐田以及雷克薩斯的部分車型上出現(xiàn)。

雖然安全氣囊是很多人一輩子都不會用到的安全配置，一旦使用上就是能救命的配置。安全氣囊的數(shù)量越多，對車內(nèi)成員保護(hù)作用就越周全。例如全系標(biāo)配的膝部氣囊，它能夠降低車內(nèi)乘員在二次碰撞中車內(nèi)飾對膝部的傷害，避免膝部及以下部位造成骨折或損傷。而這一配置在同級別很多車型中都不具備。

不怕一萬就怕萬一。在用車安全的投資上，C-HR EV做得很好。

2.方向盤四向調(diào)節(jié)這一項設(shè)定支持全系車型，這一細(xì)節(jié)之處也顯得很貼心。多出的兩向調(diào)節(jié)能夠更準(zhǔn)確的找到自己適合的駕駛姿勢。

3.除最低配車型，C-HR EV均配備Toyota Safety Sense智行安全套裝，其中包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識別）、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)（帶跟車行駛功能）、AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。

接下來是競爭力分析時間，我們將C-HR EV 2020款豪華天窗版（補(bǔ)貼后售價：23.28萬元）和昂希諾EV 2020款 TOP悅享版（補(bǔ)貼后售價：19.88萬元）進(jìn)行對比。

目前合資品牌陣營中的純電小型SUV車型還不算多，其中產(chǎn)品力方面最具有競爭力的當(dāng)屬韓系的昂希諾EV。在售價方面，韓系的昂希諾EV自然是比豐田要低姿態(tài)一些，這也是韓系一貫的性價比路線風(fēng)格。但性價比能成為完爆競品的資本嗎？

首先從安全配置上比較，雙方有來有回。C-HR EV相比昂希諾EV多出了膝部氣囊、副駕坐墊式氣囊、安全帶全車提醒。雖然領(lǐng)先配置不多，但多出的氣囊也能夠說明自己在安全配置方面的含金量。畢竟膝部氣囊和副駕坐墊式氣囊不是同級所有車型都能有的“路人級”配置。

反觀昂希諾EV則是多出了并線輔助、疲勞提示、倒車?yán)走_(dá)以及倒車車側(cè)預(yù)警。對于倒車?yán)走_(dá)都沒有配備的C-HR EV也確實算得上日系的普遍操作了。不過我們覺得倒車影像比倒車?yán)走_(dá)來得更直觀，若在兩者之間做選擇題，我們更希望得到影像。當(dāng)然，兩個都具備會更好。 

C-HR EV更多是在被動安全配置上領(lǐng)先，而昂希諾EV則是在主動安全配置上找回場子。至于安全配置上誰有絕對的優(yōu)劣勢，我們認(rèn)為不能武斷下定論。因為每個人對安全配置的側(cè)重以及對意外危機(jī)的防范意識都是不同的。所以兩款車型在安全配置上的差異還需要根據(jù)自身的理解去側(cè)重選擇。

接下來再看到常用的配置，C-HR EV相比昂希諾EV多出了全速自適應(yīng)巡航、遠(yuǎn)程啟動、電池預(yù)加熱、方向盤四向調(diào)節(jié)、前霧燈、全車車窗一鍵升降、溫度分區(qū)控制。在駕乘的舒適性和便利性上，C-HR EV更有發(fā)言權(quán)。

昂希諾EV的優(yōu)勢更多則是體現(xiàn)在質(zhì)感方面，相比C-HR EV多出了真皮方向盤、仿皮座椅、無線充電、主駕電動調(diào)節(jié)、LED遠(yuǎn)近光、大燈延時關(guān)閉、轉(zhuǎn)向輔助燈、外后視鏡加熱、電動折疊、鎖車自動折疊。

昂希諾EV似乎在配置表現(xiàn)方面更加圓滑一些，消費者所見即所得的配置基本都能夠覆蓋到。如真皮方向盤、仿皮座椅、無線充電、主駕電動調(diào)節(jié)等，這些直觀且能夠體現(xiàn)檔次感的配置會提升消費者對其第一印象，獲得一定好感。

而C-HR EV則不一樣，似乎更喜歡做深一層的文章，如全速自適應(yīng)巡航這樣的配置不能讓消費者一見即可感受，一旦使用之后就會有“柳暗花明又一村”的感覺。畢竟擁堵路況下能夠自動跟車、加速，比昂希諾EV更加便利。

在電機(jī)方面，兩款車型均采用三元鋰電池，在動力參數(shù)以及續(xù)航里程上，昂希諾EV有一定優(yōu)勢。雖然動力和續(xù)航優(yōu)勢，但昂希諾EV在充電效率上則是不及C-HR EV，慢充時間足足多出了4個小時。同時，昂希諾EV所缺少的電池預(yù)加熱也會在一定程度上影響電池的壽命。

雖然C-HR EV在售價和一些配置方面沒有昂希諾EV更受歡迎，但豐田的“金字招牌”始終能夠給人更好的說服力，除了環(huán)保舒適之外，最重要的依舊是安全。說到電動車安全，其實主流車企的產(chǎn)品都不弱，但似乎只有豐田出品才能令人絕對安心。全球累計1500萬輛豐田油電混動車，沒自燃過一輛。

基于豐田在動力電池上的安全記錄，我們還是更愿意相信來自豐田的“鋰電池”車會更安全。而安全就是最好的產(chǎn)品競爭力，如果不能保證安全或者安全方面不能讓消費者放心，那么售價、配置都是空談。

盡管豐田是氫能源的倡導(dǎo)者，并相信氫燃料電池車才是最終環(huán)保車型的呈現(xiàn)。但利用做氫燃料電池車的前沿技術(shù)、以及20余年做混合動力車積累下的經(jīng)驗，豐田為市場提供令人“安心”的純電動車也并非難事。

至于豐田的品牌力以及e-TNGA平臺的硬實力能否讓消費者接受價格和一些配置、參數(shù)上的差距，這將會是未來的長期市場反應(yīng)需要給出的答案。

總結(jié)：面對如今國內(nèi)合資品牌純電小型SUV還不多的今天，C-HR EV的較快一步上市也是一個積極的響應(yīng)。即便是保守的油改電車型，C-HR EV對于豐田而言也有著舉足輕重的意義。這是豐田（包括雷克薩斯品牌）在2025年之前實現(xiàn)年銷550萬輛電動化車型（包括油電混動、插電式混動、純電動、氫燃料電池）的第一步，也是非常重要的一步。

要知道，并不是任何一個品牌，都配得上“技術(shù)過剩”的段位。