油價暴跌306% ！重慶為什么還那么高？
當?shù)貢r間4月20日，美國WTI原油期貨5月份的結算價格跌到每桶-37.63美元，跌幅達306%，盤中一度觸及每桶-40.32美元的歷史低點。這是自石油期貨從1983年在紐約商品交易所開始交易后首次跌入負數(shù)交易。
按照通俗的理解，商品價格為負數(shù)，也就意味著買下這件商品，不僅不要錢，商家還要倒貼錢。不少車主內心開始有了小九九：那現(xiàn)在去加油，是不是還要多給我錢？
當然……不是。
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由于疫情導致全球數(shù)十億人被迫減少外出，生產停滯，對原油實貨的需求大幅縮減。而生產商開采不停，美國儲油空間耗盡。此外，石油供應嚴重大于需求，盡管一周前歐派克達成了減產協(xié)議，同意減少970萬桶/日，但疫情造成的需求下降是減產幅度的兩倍。
在這樣的情境下，當?shù)貢r間4月21日是5月合約的交割日，交易商若不進行平倉，將收到這批現(xiàn)貨。但強行交割造成的儲油成本，要遠高于現(xiàn)在平倉的損失，這就出現(xiàn)了交易商瘋狂拋售而出現(xiàn)負油價的現(xiàn)象。
此次美國原油WTI出現(xiàn)負油價，可以說是石油期貨交易市場上游戲規(guī)則的一種極端現(xiàn)象。而在這場歷史性的負油價事件中，可見疫情對于全球經濟的影響已經超乎想象。
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“WTI的價格，是北美地區(qū)的價格，它歷來比布倫特油價要低，受區(qū)域性市場的限制，所以全球的流動性本來相對就比較差。”中國石油經濟技術研究院副院長呂建中認為。
其次，期貨價格，并非基準油價。期貨價格可以反映原油的價格趨勢，但與普通市民日常使用的成品油價格其實沒有直接的關聯(lián)。要知道，從原油再到我們現(xiàn)在的成品油，中間還要經過煉油廠加工等環(huán)節(jié)。
此外，根據我國《石油價格管理辦法》，國內成品油價格設立了“地板價”——當我國掛靠的國際原油均價低于40美元/桶時，國內油價將不做調整。不過，在此次油價暴跌中，國內加油也省了不少。
國內油價見底無望，但有的車主不解，為什么同一個國家，不同城市也油價不同？
國內實時油價
國內的油價其實是由發(fā)改委定的，這個定價是指最高限價，而各地區(qū)的定價不能超過它。海南除外，海南是將高速費算進了油價里。發(fā)改委在定價時，會根據國際原油的漲跌做調整。以十個工作日為基準，十個工作日會調整一次油價。
而具體到每個城市，油價又有所不同。這里面主要有三大因素。
1、油田產地。
有的地區(qū)有油田產地，近水樓臺先得月，當?shù)氐挠蛢r自然比沒有油田的地區(qū)要便宜。相比國內其他地區(qū)，西南地區(qū)的油田資源甚少，即使有較多的油氣田，但產量也十分稀少。而在西部12省市中，成都、重慶的經濟發(fā)展迅速，更加催生了成品油需求的直線上升。資源稀少，需求加重，油價自然就居高不下了。這也是為什么大家總覺得“重慶油價高”的原因。
國內主要油田分布（圖片源于網絡）
不過，西南地區(qū)的石油供應也在不斷改善。中緬石油管道于2017年開通，起點位于緬甸皎漂的馬德島港，終點位于重慶。這條管道初衷是為了繞過了擁擠且海盜頻現(xiàn)的馬六甲海峽，走更為安全的陸路通道。
而國家發(fā)改委原副主任、前能源局局長張國寶在著書中提到了中緬油氣管道修建的國內緣由：中國西南部省份地區(qū)沒有原油供應和煉油廠，所需油品全靠蘭成渝成品油管道以及沿長江逆流而上的船只，運輸安全問題在汶川地震救災中更加突出，險些決口的唐家山堰塞湖就有沖垮這條能源動脈的危險。
2、運輸成本。
有的地區(qū)交通運輸成本高，這筆費用也會攤到油價中。例如，西藏、貴州、云南等地區(qū)，路不好走，費勁，運輸成本一高，油價也低不了。
3、石油產品公司。
幾大石油產品公司受運營成本、競爭等因素影響，定價也會有所不同。
結語
油價出現(xiàn)負值、美股10天熔斷4次……疫情面前，當初覺得不可能的事情，我們都眼見為實了。眼下，疫情不去，全球經濟不轉起來，油價就可能一直“起伏不定”。
來做個大膽的猜測：今年可能加到免費的油嗎？