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———— 觀其車(chē) · 知其人 ————
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最具性?xún)r(jià)比的德系車(chē)
The Most Cost-Effective German Car
斯柯達(dá)全系官降，
比大眾更值得買(mǎi)的大眾。
受疫情影響，本就已經(jīng)處在下行通道中的汽車(chē)市場(chǎng)更是雪上加霜，各家車(chē)企也紛紛推出了十分給力的優(yōu)惠政策。但是，和斯柯達(dá)相比，各家車(chē)企的優(yōu)惠都是弟弟。4月22日，斯柯達(dá)宣布，國(guó)內(nèi)在售的9款車(chē)型，全部進(jìn)行官方降價(jià)，降價(jià)幅度最高達(dá)到2.45萬(wàn)元。
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上一波車(chē)企的全系官降還是國(guó)家兩次降低增值稅的時(shí)候，沒(méi)有稅收優(yōu)惠的情況下，全系降價(jià)斯柯達(dá)還是第一家。這已經(jīng)不只是降價(jià)這么簡(jiǎn)單，這是對(duì)品牌和車(chē)型定位的一次重新調(diào)整。那官降后的優(yōu)惠能不能落到車(chē)主口袋中，斯柯達(dá)這個(gè)品牌是不是更值得購(gòu)買(mǎi)了呢，今天我們就來(lái)聊一聊。
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和大眾在中國(guó)強(qiáng)大的品牌光環(huán)形成鮮明對(duì)比的是，斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)的定位十分尷尬。一直被消費(fèi)者當(dāng)做廉價(jià)版的大眾品牌，可是自從大眾推出更廉價(jià)的捷達(dá)品牌后，斯柯達(dá)就更找不到存在感了。
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除了在大眾集團(tuán)內(nèi)部定位尷尬，斯柯達(dá)還面臨韓系、美系等品牌價(jià)格不斷下探和自主品牌在價(jià)格和品質(zhì)上不斷上升的雙重?cái)D壓。而且在品牌營(yíng)銷(xiāo)以及宣傳上，斯柯達(dá)也不太上道，這就造成其品牌聲量越來(lái)越低，存在感越來(lái)越差。
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表現(xiàn)在銷(xiāo)量上就是，2019年，斯柯達(dá)的銷(xiāo)量只有28.2萬(wàn)輛，同比下降了17%，成為了大眾集團(tuán)中唯一一個(gè)銷(xiāo)量下滑的品牌。一季度，受疫情影響，斯柯達(dá)的銷(xiāo)量更是直接腰斬，1-3月銷(xiāo)量只有2.9萬(wàn)輛，同比跌去了54.9%。中國(guó)作為斯柯達(dá)全球第一大市場(chǎng)，中國(guó)的銷(xiāo)量也直接拖累了其全球銷(xiāo)量，2019年，斯柯達(dá)全球銷(xiāo)量120萬(wàn)輛，同比下滑1%。但如果刨去中國(guó)市場(chǎng)，斯柯達(dá)全球銷(xiāo)量應(yīng)該增長(zhǎng)5.3%。
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面對(duì)尷尬的定位和暴跌的銷(xiāo)量，斯柯達(dá)這波官降也是為了不重蹈菲亞特、雷諾等退出中國(guó)市場(chǎng)的覆轍而做出的努力。但消費(fèi)者關(guān)心的是，官降能否為車(chē)主買(mǎi)車(chē)省下真金白銀。其實(shí)，官降幅度雖然很大，但斯柯達(dá)車(chē)型的終端優(yōu)惠卻更大，實(shí)際買(mǎi)車(chē)的價(jià)格，其實(shí)早就比官降之后的價(jià)格更低了。比如，科迪亞克的入門(mén)版車(chē)型指導(dǎo)價(jià)從18.84萬(wàn)降到了17.79萬(wàn)，但以北京市場(chǎng)為例，實(shí)際成交價(jià)早已低至了15萬(wàn)多了。
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但這也不能就說(shuō)官降沒(méi)有意義，官降之后，4S店會(huì)有更大的降價(jià)空間，在車(chē)市舉步維艱的當(dāng)下，4S店大概率會(huì)把官降的優(yōu)惠至少是部分的轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。所以斯柯達(dá)的實(shí)際成交價(jià)有望進(jìn)一步下探。其次，伴隨著官降斯柯達(dá)還發(fā)布了一系列配套政策，包括全系車(chē)型零利率信貸、加大二手車(chē)置換力度等，目的就是為了用現(xiàn)實(shí)的優(yōu)惠和低價(jià)來(lái)拉動(dòng)銷(xiāo)量、以?xún)r(jià)換量。對(duì)于如今的斯柯達(dá)來(lái)說(shuō)，保證銷(xiāo)量，避免重蹈雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)的覆轍，比保證單車(chē)?yán)麧?rùn)更重要。所以，在這一波優(yōu)惠下，相信消費(fèi)者購(gòu)車(chē)還是能享受到實(shí)際的優(yōu)惠的。
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此外，斯柯達(dá)的官降還有兩個(gè)影響，一是至少數(shù)字上斯柯達(dá)車(chē)型的保值率會(huì)好看不少，二是可能對(duì)其它品牌形成示范效應(yīng)。畢竟現(xiàn)在大家日子都不好過(guò)，而比起貓膩繁多的各種優(yōu)惠政策，官方降價(jià)無(wú)疑是最直接最有誠(chéng)意的一種了。
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最后，目前的斯柯達(dá)車(chē)型值得買(mǎi)嗎，想必這是很多消費(fèi)者想問(wèn)的最簡(jiǎn)單又根本的問(wèn)題。范兒認(rèn)為，斯柯達(dá)一直是一個(gè)性?xún)r(jià)比很高、產(chǎn)品力表現(xiàn)也不錯(cuò)的品牌，再加上現(xiàn)在巨大的優(yōu)惠幅度，還是非常推薦的。
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首先，斯柯達(dá)在產(chǎn)品和質(zhì)量上，完全可以看做是換標(biāo)大眾，三大件和大眾是共享的、內(nèi)外設(shè)計(jì)和大眾也完全是一個(gè)風(fēng)格，甚至比起大眾的套娃臉，斯柯達(dá)還多了幾分新意。在駕駛感受上，斯柯達(dá)相比大眾反而還更德味一些，不像大眾為中國(guó)市場(chǎng)做了那么多專(zhuān)屬化調(diào)校。
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其次，雖然定位略低一些，但斯柯達(dá)的在售車(chē)型，和大眾在售的車(chē)型是完全同步的，斯柯達(dá)旗下的明銳、科迪亞克等車(chē)型，和朗逸、途觀L等都是最新的MQB平臺(tái)的產(chǎn)物，不像其它品牌，只把一些老舊過(guò)時(shí)的車(chē)型給定位更低的同門(mén)品牌。相反，大眾為了穩(wěn)妥，還經(jīng)常把一些新平臺(tái)、新技術(shù)先放在斯柯達(dá)上，確定可靠性后，再推廣到大眾車(chē)型上，所以甚至可以說(shuō)某些方面，斯柯達(dá)比大眾的的技術(shù)還要更新一些。
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最后，也是最重要的，相同車(chē)型，斯柯達(dá)比大眾的價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯太多。以速派為例，2.0T入門(mén)版車(chē)型官降后指導(dǎo)價(jià)為18.69萬(wàn)，實(shí)際成交價(jià)只有15萬(wàn)左右。而大眾帕薩特的2.0T入門(mén)版車(chē)身指導(dǎo)價(jià)為21.79萬(wàn)，實(shí)際成交價(jià)大約也在19-20萬(wàn)左右。當(dāng)然，帕薩特的配置略高于斯柯達(dá)，但怎么也值不回這四五萬(wàn)的價(jià)差。所以，斯柯達(dá)大概可以看成是沒(méi)有大眾光環(huán)，沒(méi)有品牌溢價(jià)的“大眾”，所以，如果你喜歡大眾車(chē)型，又不在乎大眾LOGO，那斯柯達(dá)就是最好的選擇。
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當(dāng)然，也有一些低端車(chē)型，比如昕動(dòng)、昕銳等，分別對(duì)標(biāo)大眾桑塔納和桑塔納浩納，因?yàn)檫@種低端車(chē)型，本就沒(méi)有什么品牌溢價(jià)，所以終端成交價(jià)上，斯柯達(dá)和大眾車(chē)型幾乎沒(méi)啥區(qū)別。這類(lèi)車(chē)型，當(dāng)然就還是買(mǎi)大眾為好，畢竟保有量大，保值率也高。
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雖然斯柯達(dá)在中國(guó)一直活在大眾的陰影下，但其實(shí)在歐洲，斯柯達(dá)是一個(gè)擁有125年品牌歷史的百年老店，其品牌基礎(chǔ)、口碑、和車(chē)型定位并不比大眾低半級(jí)。再加上其現(xiàn)在較低的售價(jià)，讓斯柯達(dá)成為了目前最具性?xún)r(jià)比的德系車(chē)。
