導(dǎo)

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三年前舉辦品牌發(fā)布會(huì)，兩年前連發(fā)兩款概念車，拜騰BYTON雖然出道較晚，但憑借標(biāo)新立異的產(chǎn)品策略，一舉成為了當(dāng)時(shí)熱度最高的造車新勢(shì)力之一。然而在眾多企業(yè)角逐速度，爭(zhēng)相宣稱在2018年交付的情況下，拜騰卻表示自身的工藝各種耗時(shí)耗力，不參與這場(chǎng)混戰(zhàn)。

這兩年之中，蔚來、威馬、小鵬等造車新勢(shì)力逐漸被消費(fèi)者熟知，街頭巷尾已經(jīng)開始能夠見到它們的蹤跡。但是，拜騰基于首款概念車打造的M-Byte試制車型，直到近日才在南京生產(chǎn)基地正式下線，目前新車正在進(jìn)行耐久、碰撞等多項(xiàng)測(cè)試工作，上市時(shí)間預(yù)計(jì)在今年年中。

拜騰如今面對(duì)的是已經(jīng)成長(zhǎng)起來的新能源市場(chǎng)，以及初步形成品牌文化、扎下根來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到102.4萬輛，同比增長(zhǎng)3.9%，占狹義乘用車總銷量的4.78%。2017年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量在倍增的情況下，也只有54.59萬輛，占比2.65%。

伴隨新能源市場(chǎng)成長(zhǎng)的還有消費(fèi)者對(duì)新能源技術(shù)的認(rèn)可。在今年前3月份新能源累計(jì)銷量榜單中，特斯拉Model 3遙遙領(lǐng)先，超出第二名比亞迪秦EV一倍有余，與其售價(jià)區(qū)間相仿的蔚來ES6也取得第七名的成績(jī)，其余前十的純電動(dòng)車型售價(jià)也以緊湊型車為主，補(bǔ)貼后起售價(jià)基本超過了10萬元?；乜?017年純電動(dòng)車型銷量，前三名則全部被入門級(jí)的微型車占據(jù)，分別是北汽新能源EX系列、知豆D2、奇瑞eQ。

拜騰敢于遲到兩年，有很大信心是來自M-Byte的產(chǎn)品力。拜騰M-Byte保留了90%概念車設(shè)計(jì)，概念車階段引發(fā)廣泛關(guān)注的48英寸超大屏幕、駕駛員觸控屏、智能表情等都在M-Byte量產(chǎn)車上得到延續(xù)。

拜騰認(rèn)為未來的汽車將以“數(shù)字力取代馬力”，創(chuàng)新性的提出了“第四空間”概念，要將汽車打造成在工作、家庭、社交之外的全新自定義生活空間?；诖烁拍睿蒡v為M-Byte配備了1.25米寬、橫貫整個(gè)中控臺(tái)的48英寸4K曲面屏BYTON Stage，并提供語音識(shí)別、隔空手勢(shì)、觸控手勢(shì)、物理按鍵等多種操作模式，前排座椅還可向內(nèi)旋轉(zhuǎn)10°，實(shí)現(xiàn)更舒適的交流空間。

另外，拜騰還在軟件開發(fā)上花費(fèi)了很大力氣，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛、用戶交互等軟件工作的工程師比例遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企。拜騰M-Byte配備了BYTON Life云平臺(tái)，臉部識(shí)別系統(tǒng)在識(shí)別到對(duì)應(yīng)的BYTON ID后，可實(shí)時(shí)從云端讀取資訊，自動(dòng)調(diào)節(jié)座位、室內(nèi)溫度、屏幕偏好等設(shè)置。同時(shí)，M-Byte還可無縫連接生活，實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)端的信息互通，比如通過車機(jī)繼續(xù)使用之前在手機(jī)上運(yùn)行的應(yīng)用、繼續(xù)播放另一端的音樂和視頻、手機(jī)與車機(jī)間的導(dǎo)航接力等。

拜騰提出的許多顛覆性設(shè)計(jì)理念，在使M-Byte具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也給量產(chǎn)造成了巨大壓力。即便拜騰給自己多預(yù)留出一年多的時(shí)間，曾表示堅(jiān)持在2019年第四季度交付，但現(xiàn)實(shí)仍比預(yù)想的要慢。按照拜騰最新的規(guī)劃，M-Byte將在今年年中上市，率先交付中國(guó)消費(fèi)者，之后會(huì)在2021年將該車投放歐洲和北美市場(chǎng)。

過去兩年，隨著消費(fèi)者對(duì)新能源技術(shù)的接納度提升，新能源汽車的境遇相比此前有了很大改善。蔚來、威馬、小鵬等造車新勢(shì)力已經(jīng)逐步在市場(chǎng)中扎下跟來，比亞迪、吉利、廣汽等傳統(tǒng)車企也爭(zhēng)相乏力，推出了一系列富有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，特斯拉也在上海獨(dú)資建廠國(guó)產(chǎn)。如今的新能源市場(chǎng)已經(jīng)不是早期空空如也的藍(lán)海，頭部企業(yè)已初顯品牌效應(yīng)。

不過，新能源汽車的消費(fèi)進(jìn)階，還沒有真正蔓延到拜騰M-Byte所在的區(qū)間。盡管今年前三月份，特斯拉Model 3、蔚來ES6取得佳績(jī)，分別位列第一、第七名，但直到去年年底，新能源乘用車銷量前十名仍被10萬+級(jí)車型占據(jù)，看不到超過20萬元的純電動(dòng)車型。

特斯拉、蔚來的銷量做不了假，真真切切的代表了消費(fèi)者對(duì)高端新能源車型的需求，但是二者能取得這樣的成績(jī)，還與新冠肺炎疫情這種偶然性事件的沖擊有關(guān)。特斯拉和蔚來潛在用戶經(jīng)濟(jì)條件較好，疫情帶來的生活壓力遠(yuǎn)小于10萬+級(jí)車型的潛在消費(fèi)者，銷量上沒有受到太多影響，而北汽EU系列、榮威Ei5、比亞迪元EV等車型的銷量卻大幅下跌，同比分別降低了61.8%、54.0%、85.2%。

拜騰因?yàn)楫a(chǎn)、銷環(huán)節(jié)尚未步入正軌，還沒有形成完整的資金鏈，受到新冠肺炎疫情的沖擊同樣不小。面對(duì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)承壓，拜騰已于近日將美國(guó)圣克拉拉研發(fā)中心過半員工安排臨時(shí)停薪休假，核心管理層集體減薪80%，并將削減的工資將用來參與C輪融資。拜騰發(fā)言人認(rèn)為新冠肺炎疫情將對(duì)M-Byt的量產(chǎn)時(shí)間造成影響，但拜騰同時(shí)也表示要將現(xiàn)有資源聚焦在與量產(chǎn)直接相關(guān)的核心業(yè)務(wù)上，確保量產(chǎn)準(zhǔn)備工作有序開展。

內(nèi)外的雙重壓力，導(dǎo)致拜騰M-Byt急缺的緩沖時(shí)間變得更少，但是其也并非是完全處在弱勢(shì)。造車新勢(shì)力品牌口碑本就薄弱，部分車企為實(shí)現(xiàn)早期交付，有些產(chǎn)品未設(shè)計(jì)完整、經(jīng)過足夠的測(cè)試就被搬了出來，而后產(chǎn)生的要通過OTA逐步解禁功能、大批量爆發(fā)質(zhì)量缺陷等問題，使得薄弱的品牌口碑再度受創(chuàng)。如果未來出現(xiàn)一款產(chǎn)品力接近的可替代車型，勢(shì)必會(huì)多分走一部分潛在消費(fèi)者。拜騰M-Byte選擇晚些交付完全成熟的車輛，固然會(huì)錯(cuò)失掉一部分紅利，但同樣也為自己贏得了保障。