最大的挑戰(zhàn)不是別人而是自己 試駕GL8 Avenir | 銳評

記者丨紅桃6

責編丨聽雪煮火鍋

別克GL8在國內市場絕對是一款現(xiàn)象級的產(chǎn)品，它創(chuàng)造了中級商務MVP這個市場。此前MPV在人們心中一直是“生產(chǎn)工具”的形象，會直接和“面包車”劃等號，別克GL8的出現(xiàn)讓MVP和“體面”二字有了關系。

作為開創(chuàng)者，別克GL8自然也擁有統(tǒng)治地位，其銷量往往是同級別對手之和。但是別克并不滿足于現(xiàn)狀，前兩天試駕的六座版GL8 Avenir就是個例子，它定位更豪華，針對的是45萬到50萬這個市場，那么它有這個產(chǎn)品力么？

既然是定位高端、豪華的MVP，那么就從GL8 Avenir的乘坐體驗說起。進入GL8 Avenir的車廂，就像走進了五星級酒店的套房，寬敞、明亮充斥著濃郁的豪華氣息。

第二排座椅尤為驚艷，首先航空頭等艙般的獨立座椅非常寬大、舒適；其次做工極其考究，雙手能夠觸及的地方都被細膩、柔軟的皮革所包裹，淺色毛絨地毯則將豪華氣質進一步升華；最后配置應有盡有，電動調節(jié)、加熱、通風、按摩等等。

這種豪華、考究還體現(xiàn)在一些并不直觀的地方。譬如中控臺的空調控制面板，GL8 Avenir并沒有采用傳統(tǒng)的機械按鍵，而是和本田類似的觸控板。但不同的是，在這個觸控板上每一次操作，都會有震動反饋，這無疑要比簡單的觸控更具有“儀式感”和“高級感”。

第二排的頭等艙座椅

總之，半躺在GL8 Avenir的第二排是一件非常愜意的事，倘若蒙上車標，告訴你這是一臺百萬級的豪車，應該沒有人會質疑，GL8 Avenir車內氛圍就是這樣的出色。

第三排座椅是另一大驚喜，它的乘坐體驗遠超很多轎車的第二排，以及所有7座SUV的第三排。由于是六座版車型，所以第三排也是獨立座椅，很寬敞、很柔軟，而且座椅靠背角度調整空間也很大，同樣支持半躺的坐姿。配置也一點不馬虎，座椅通風、加熱、電動調節(jié)也都配齊了。

說六座版GL8 Avenir是人均頭等艙的乘坐體驗，我覺得多少有些夸張，第三排和第二排還是有差距的，差不多是頭等艙和商務艙的區(qū)別。

同樣寬厚舒適的第三排座椅

GL8 Avenir行駛中的乘坐體驗也很棒，避震非常舒服，既柔軟同時也具有韌性。老款GL8的避震是那種“忽忽悠悠”的感覺，處理震動顯得很毛糙，有很多細碎的余震傳到車內，雖然夠軟但絕稱不上舒適。

眼下這臺GL8 Avenir就不同了，大、小震動均處理的游刃有余，即便是那種很大的顛簸也能做到輕拿輕放。而且避震的壓縮和回彈動作都很干凈，所有震動都是一次帶過，沒有多余的余震打擾到車內的乘客。

隔音性也做的比較到位，從鬧市區(qū)到市郊環(huán)線，一路上車內都能維持一個相對安靜的氛圍。高速巡航雖有風噪，但并不擾人，屬于可以接受的范圍，唯一的噪音可能就是急加速時發(fā)動機的噪音了，但對于GL8 Avenir也不怎么需要3000rpm以上的轉速區(qū)間。

至于駕駛部分我就不想細說了，因為這臺車的重點并不在這里。簡單的說可以用“穩(wěn)重”二字來概括，日常駕駛能給我非常順暢的體驗。無論是低速、高速，它總能將動力柔和的傳遞到車輪之上，頓挫什么的在GL8 Avenir是完全感受不到的。

GL8 Avenir的動力比我想象中要好得多，曾嘗試的踩了兩次地板油，前、中段還是有點小爆發(fā)的，畢竟這臺2.0T的引擎擁有237匹馬力。日常通勤，出門自駕游，這樣的動力水平足以應付，而且GL8 Avenir變速箱調校很好，降擋相應很快，總之這車開起來沒有柔弱、無力的感覺。

另外，這臺2.0T引擎擁有閉缸功能，這也是通用集團Ecotec系列引擎的一大亮點。在2、3缸對應的凸輪軸上多了一個“基圓”相位，在引擎處于低負載時，實現(xiàn)關閉氣缸的功能，以此來減少燃油消耗。當然我知道，GL8 Avenir的消費人群對油錢不敏感，但是省油的好處不止是省錢，還可以增加續(xù)航里程，總往加油站跑也不是一件開心的事。

GL8 Avenir還有一點讓我非常喜歡，那就是它的自適應巡航系統(tǒng)。它的優(yōu)點是，雷達探測距離遠，控制油門、剎車的力度柔和且線性，就像人類駕駛一樣。

比如前方的車慢了下來，GL8 Avenir不會離前車很近時來一腳急剎，而是先丟掉油門讓車滑行，到一定距離時，再柔和的踩下剎車減速。反之，前方道路通暢需要加速時，也不會一腳油門到底，同樣用最柔和的方式把車速提起來。這是讓我特別意外的，這套系統(tǒng)的駕駛邏輯已經(jīng)很接近人類的操作習慣了。

說的都是優(yōu)點，GL8 Avenir當然也有不足之處，比如它的人體工程學標定。從前排說起，大尺寸的液晶中控連屏，看起來是很漂亮，但卻不好用，它離駕駛者太遠了，比如操作個導航、選個電臺，都要探著身子去夠屏幕。

接下來是GL8 Avenir的第二排，雖說配置豐富，但操作起來同樣有問題。一是，空調控制面板位于車頂，如果將座椅放的比較靠后就根本夠不著了；二是，GL8 Avenir有車門電動開關的按鍵，但同樣離座椅太遠，操作起來不方便。

當把第二排座椅放倒最靠后的位置時，空調控制面板和電動車門開關都很難夠到

這兩個問題對六座版可能影響還不算大，但對于價格更高、定位更奢華的四座版就是大問題了，因為它的座椅本身就很靠后，那么空調控制面板和電動車門開關就幾乎成了擺設?？傊瓽L8 Avenir看起來，坐起來都很棒，只是用起來還差點意思。

 

最后聊聊我對GL8 Avenir的看法，雖然在45萬到50萬這個市場中GL8 Avenir看似是沒有什么直接競爭對手，但并不意味著沒有挑戰(zhàn)，最主要的問題就是別克的徽標和“GL8”名號能否支撐的住這個價錢。

任何品牌都有它的價值范圍，這個價值不是廠商定的，而是主流消費者認為的。比如大眾在人們心中的價值大概是20萬到30萬之間，所以低于20萬的大眾產(chǎn)品就具備一些品牌附加值，但若超過30萬品牌就成了減分項，例如曾經(jīng)的輝昂。

同樣的道理，別克GL8在人們心里大概是30萬元左右的價格，那么當價格抬高15萬至20萬元后人們是否依舊認可。簡單的說就是給GL8披上一套華麗的晚禮服，并賦予Avenir的稱號，這些值得15萬至20萬么，這是我的疑惑，也是GL8 Avenir面臨的挑戰(zhàn)。