每個品牌都會有著自己的明星產(chǎn)品，那如果說到廣汽傳祺的話，GS4就是其中當(dāng)之無愧的代表，畢竟第一代車型就憑借自己出色的產(chǎn)品實力成功突破了百萬銷量，占據(jù)整個廣汽傳祺品牌總銷量的半壁江山，這樣的成就在國內(nèi)車壇當(dāng)中并不多見。而隨著去年年底號稱全面升級的第二代GS4的上市，加上成為了《歌手：當(dāng)打之年》的指定座駕，熱度自然不減當(dāng)年，但它的實際又表現(xiàn)支不支持它重回巔峰呢？試車自然就是最好的檢驗方式。

作為廣州本土媒體，我們能接觸到GS4的機會還是蠻多的，我們也算是見證了第一代GS4的逐步蛻變， 從235T的版本到后期270T版本的第一代車型，小編也都有過不同程度的試駕體驗，也了解到第一代車型不足的地方。因此對于第二代車型會帶來多大的進步自然是充滿期待。

第二代的GS4是車系的首次大改款，基于廣汽全新的GPMA模塊化生產(chǎn)平臺打造，這也是目前廣汽傳祺含金量最高的平臺了，為了讓它重回巔峰，廣汽傳祺也基本把所有最好的配置往GS4上面放，基本上屬于越級的存在。外觀和內(nèi)飾也是由內(nèi)而外的升級，但價格基本和之前不變，價格跨度在8.98萬元-15.18萬元之間，合共9款車型，價格分級相當(dāng)細，基本上每一級都有著自己的存在意義，而且有過半的車型能享受到不少合資品牌頂配才能擁有的智能車聯(lián)，如此親民的設(shè)定小編認(rèn)為能確切地吸引到更多消費者的關(guān)注。

外觀造型方面，第二代GS4采用了目前家族最新的凌云翼3.0的設(shè)計，前格柵和大燈造型延續(xù)了上一代車型設(shè)計，只不過進氣格柵面積更大，換了雙模組LED的大燈造型也更為銳利，看起來自然更為霸氣，這也非常符合當(dāng)下年輕人的審美，不會顯得那么中庸，而這樣的造型小編個人認(rèn)為是目前自主品牌當(dāng)中顏值數(shù)一數(shù)二的了。

只不過如果放到全車整體的話，側(cè)面以及尾部的造型的變動顯然沒有前臉來的那么明顯，側(cè)面保持了第一代懸浮車頂?shù)脑O(shè)計元素，尾部最大的變化也就是少了Trumpchi的英文，同時增加了一條橫向貫穿的鍍鉻飾條以及仿雙出排氣飾版罷了，全車的尺寸也僅僅是小幅度增大，與初代車型相比區(qū)別不大，但這也并不是毫無道理的，畢竟GS4原本空間表現(xiàn)就不俗，以小編175的身高落座后排，腿部空間有2拳半，而且后排地臺全平，空間完全足夠，確實沒有必要做得更大去對自家GS5造成壓力對吧。

不得不說，其實第一代的GS4在內(nèi)飾上很早就形成了自己的風(fēng)格，這是值得肯定的，只不過這并不代表完美，比方說門板扶手位置設(shè)計的不妥就讓我糾結(jié)了許久。但第二代GS4內(nèi)飾直接完全推到重來，這是讓我感到意外的，內(nèi)飾的進化更是讓人嘆為觀止，無論是設(shè)計，用料還是功能性都遠超同級合資品牌。內(nèi)飾采用官方所稱的雙“X”主題儀表臺設(shè)計，區(qū)別于不少品牌的跟風(fēng)設(shè)計，原創(chuàng)度很高，采用了12.3寸貫穿屏，科技感爆炸，同時前排可接觸的區(qū)域基本都是軟質(zhì)材料,甚至有皮質(zhì)包裹，多顏色多材質(zhì)的組合甚至營造出30萬級別的視覺效果，豪華感十足，至少如果我是第一次看這款車的話，是會被這套內(nèi)飾打動，甚至有消費沖動的。

配置方面的豐富程度，從來都不是自主品牌產(chǎn)品所需要擔(dān)心的，第二代GS4的表現(xiàn)自然也不會讓人感到失望，雙液晶大屏幕，全景天窗，LED大燈電動座椅，360度全景影像，自動頭燈等等這一系列我們就略過不說了，而智能互聯(lián)反而是最值得一說的，畢竟這個功能從中配車型，12.68萬元的270T自動豪華智聯(lián)版 就開始有所配置，這就區(qū)別于不少合資品牌頂配才有的配置習(xí)慣，讓消費者更輕松地享受到智能互聯(lián)所帶來的的便利，特別像是導(dǎo)航有實時路況信息，夏冬兩季能遠程手機提前調(diào)整空調(diào)溫度，語音控制功能，甚至可以播報實時股票行情等等功能，實用性其實是非常高的，除此之外全球首創(chuàng)的車載微信功能也成為了其中一個很大的亮點。

其實車載微信不少品牌都有，但基本都是直接把手機端的APP直接裝上去而已，作用不大甚至影響了行車安全，而第二代GS4這個車載微信則采用了獨一無二的方式表現(xiàn)，它不會像手機版一樣主動去顯示微信的主面板，而且基本所有操作都是以語音形式實現(xiàn)。通過中控屏或者多功能方向盤的微信按鍵呼出登錄，之后就只會顯示“查看未讀消息”“發(fā)微信消息”“撥打微信語音通話”這3個功能，有朋友發(fā)來文字消息會主動提示并轉(zhuǎn)化成語音功放，甚至發(fā)來定位也能轉(zhuǎn)跳到導(dǎo)航，而且也可以通過發(fā)送語音進行回復(fù)，完成度個人感覺已經(jīng)比較高了，也值得讓其他品牌去作參考。

當(dāng)然了，盡管做出了極具運動感的外觀和豪華感的內(nèi)飾，但在駕駛層面要他表現(xiàn)出很強的動力或者說很強的底盤支撐性顯然不太科學(xué)，實際深踩油門的體驗感也符合百公里加速9秒多的預(yù)期。只不過如果心態(tài)擺平，你就會發(fā)現(xiàn)第二代GS4的動力和底盤的設(shè)定是完全符合這款車應(yīng)有的定位的。

先從動力表現(xiàn)說起，雖然第二代GS4的動力總成和19款沒有區(qū)別，采用1.5T的小排量渦輪發(fā)動機，但起步感覺非常輕快，只要不是深踩整個腳感和動力的緩慢攀升都是非常線性的，第三代愛信6AT的換擋邏輯也非常清晰，不會有任何換擋的頓挫，而且我們長時間駕駛后綜合平均油耗約為7.8L/100km，這樣的油耗表現(xiàn)甚至把不少的合資車給比了下去。

其次在底盤的表現(xiàn)上，第二代GS4也能非常好的表現(xiàn)出自己“偏家用”的風(fēng)格，采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合方式，調(diào)教風(fēng)格偏舒適，在過一些小坑洼，減速帶時都有著比較柔軟的過度，甚至可以說有著一定的高級感。而且相對比第一代車型，第二代GS4在隔音方面也有著一定的提升，只可惜速度起來了之后胎噪還是有點明顯，這還是建立在已經(jīng)使用了以靜音而聞名的米其林品牌的前提上，這也有可能是輪拱位置的隔音位置不夠完善所導(dǎo)致，后期用戶自己再強化一下這個位置的隔音應(yīng)該還有提升空間。