中國西部有兩個非常獨特的地方，一個是西藏，另一個則是新疆。他們的獨特之處在于所擁有的自然資源，戈壁、沙漠、冰川、湖泊、河流、沼澤、草原、森林、雪山能夠同時存在于這兩個加起來不到三百萬平方公里的地方，也造就了這兩個地區(qū)極為壯觀的自然景象和多樣的人文環(huán)境。

在幾年前就已經(jīng)體驗過了西藏的壯美，雖然行程只有短短的五天，一千多公里的路程，但是沿途所經(jīng)歷的風(fēng)景的確讓人難以忘懷。經(jīng)歷過西藏帶來的震撼之后，愈發(fā)的向往西藏以北的新疆。但是沒想到新疆之行這么快就到來了。與西藏不同，這是一次總行駛里程超過兩千公里的跨越，路途上感受到了更多的東西。而最大的不同則是上一次全程沒有開車，新疆之行全程是以駕駛員的身份，所以在感受風(fēng)景之余，更多了對于車輛的全方位體驗。

這一次行程大致線路是：烏魯木齊——托克遜——巴音布魯克——那拉提——克拉瑪依——阿勒泰——克拉瑪依——烏魯木齊。

既然全程作為駕駛員，那么這一篇游記就以解讀車輛為主，將每一款車的特點展示給大家。要說在本次旅行中的四款車?yán)_智、冠道、雅閣混動版以及奧德賽最喜歡哪一款，我會毫不猶豫的給出雅閣這個答案。

駕駛雅閣的那一整天，我的任務(wù)是帶領(lǐng)車隊行駛，而且當(dāng)天的行程以山路居多，對于車輛的性能要求比較高。而頭車的任務(wù)不僅僅是簡單的控制車速，在這種多彎道的山路上還需要隨時到前方查看路況，通知后車超車或者是減速，對于車輛更是有著嚴(yán)格的要求。

雅閣混動版：怎么開怎么舒服

雅閣混動版單純看2.0L自然吸氣發(fā)動機，還是阿特金森循環(huán)，你可能會感到失望，但是這臺發(fā)動機在電機的加持之下一切都變得不同了。車輛在低速行駛不猛踩油門的時候幾乎都是電機在提供動力，只有當(dāng)速度提升之后發(fā)動機才會悄然介入，這一銜接過程非常順暢，除了排氣聲幾乎感受不到發(fā)動機的介入。

也是由于混動系統(tǒng)，這臺雅閣被賦予了優(yōu)良的性能，即便是在時速達到100km的時候加速，依然能夠滿足駕駛員的意圖，不用擔(dān)心動力不夠。

但是如果說一輛車只有加速不錯，那么也不能稱之為一輛好車。雅閣混動版的底盤、變速箱都能夠出色的了解駕駛員的意圖。油門的靈敏程度可以讓腳下的細微動作就能夠很好的控制車速，并且由于電機的輔助，加速毫無延遲；底盤擁有出色的支撐性，在過彎的時候不用刻意減速都能穩(wěn)穩(wěn)劃過彎道，路過坑洼的時候，懸架很干脆沒有任何多余的回彈，車內(nèi)的乘員感受不到車輛有多快，這就是雅閣混動版開起來很爽快的原因。

除了駕駛感受出色之外，這臺車的更需要提到的是其動能回收系統(tǒng)。方向盤后面的換擋撥片的作用并不是用來變更擋位，而是調(diào)整動能回收的強度，總共有四擋可以調(diào)整。正因為如此在新疆車輛稀少的地方，用換擋撥片和油門就可以控制車速，所以開起來非常輕松。

然后這臺車的駕駛輔助系統(tǒng)也幫上了大忙，自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警以及定速巡航讓新疆這種多直道的道路上非常得心應(yīng)手。關(guān)于油耗，這臺車在正常駕駛情況下可以超過800km，如果刻意節(jié)省燃油的話，上千公里是沒有問題的。

冠道：可以適當(dāng)玩越野的SUV

2.0T的冠道是車隊6輛車之中動力最為強勁的，但是冠道所使用的這臺9AT變速箱提升擋位有些過于積極了，即便是在運動模式下依然如此，不過換擋撥片可以解決問題，需要急加速的時候提前降低擋位，這臺車是能夠給你足夠推背感的，再加上VTEC的技術(shù)特點，轉(zhuǎn)速越高發(fā)動機的表現(xiàn)越出色，并不像是一臺加上乘客和行李之后超過兩噸重的大車。

冠道同樣不是一臺傻快的車，在彎道中也能夠很好的抑制側(cè)傾，再加上四驅(qū)系統(tǒng)足夠聰明的分配，也能夠又快又穩(wěn)的過彎。這套適時四驅(qū)系統(tǒng)在大多數(shù)時候會把動力分配給前輪，達到節(jié)約燃油的效果，在越野或是加速的時候會立刻將動力分配給四個車輪，關(guān)于動力分配的情況可以在儀表盤上面看到。

懸架系統(tǒng)對于一臺SUV來說偏硬，但是也和雅閣一樣足夠扎實，很干脆的應(yīng)對路面情況，沒有多余的彈跳。駕駛輔助系統(tǒng)與雅閣混動版保持了一致，在高速路上同樣可以讓駕駛員放松，并且保證安全，不過還是要提醒大家不要疲勞駕駛。

這里有一個小插曲，在整個路途中找到了一大片開闊封閉的沙地，關(guān)掉ESP、使用換擋撥片將擋位限制在一二擋，這臺車還可以姿態(tài)穩(wěn)健的來一把漂移。

奧德賽：完全照顧到乘客的一臺車

奧德賽并不是讓人們愿意去駕駛的車輛，更多的是乘坐。奧德賽我作為駕駛員和乘客各體驗了半天，最終還是決定以乘客的角度來講述這臺車。

第二排兩個獨立座椅非常舒適，不論是座椅的靠背角度、高度、寬度還是柔軟性都沒有可以挑剔的地方?？陀^來說奧德賽的底盤不如雅閣和冠道，但是第二排座椅出色的舒適度化解了底盤的差距，乘客還是能夠感受到絕對的舒適性。在保證了第二排乘客舒適性的情況下，第三排的乘坐空間依然能夠得到保證，甚至還能夠很舒服的躺在靠背上。

繽智：多功能用車

繽智是一臺入門級的SUV車型，所用的兩臺試駕車排量都是1.5L，但是這款車開起來不會有想象的那么不堪。

油門調(diào)校相對比較靈敏，起步的時候很輕松。主要是車速提高之后的途中加速如果“順其自然”的話就比較疲。這時候就要采取一些必要的措施，比如使用S擋位或者是L擋位，L擋位就是將變速箱限制在較低擋位，保持高轉(zhuǎn)速來增強動力，動力只能說夠用。

由于車身短，可以在車隊隨意穿插，所以繽智作為攝像車使用了很久。作為一臺入門級車型，繽智已經(jīng)很好的完成了任務(wù)，各方面的表現(xiàn)還是比較均衡。

整個新疆之行的行程每天都很勞累，都在趕路中度過。但是在操控性良好的車輛上面作為駕駛員，也算是苦中作樂，特別是唯一駕駛雅閣混動版的那一天，接近600公里，10個小時的駕駛，竟然不覺得累，而且將領(lǐng)隊的任務(wù)完成的很到位，沒有這一臺車是不行的。

后面幾天的行程，我主要是以乘坐冠道為主，因為有些工作上的事情要處理，包括寫這一篇稿件都是在冠道寬敞的后座上面完成的，冠道的后排座椅舒適度完全不亞于奧德賽的第二排，再加上后排獨立空調(diào)，讓我在克拉瑪依這樣的高溫地帶依然能夠舒適的敲完一篇稿子。

除了這幾天陪伴我的幾臺車，新疆的美食和風(fēng)景也值得一說。每天在羊肉的滋潤下，一周的體重提升了三斤，并且還是在每天體力消耗如此之大的情況下。各種手抓羊肉、烤羊肉串、羊肉包子讓人百吃不厭，當(dāng)然面食和奶茶也是一絕。

至于另一個在疲勞之中讓人感到欣慰的就是翻山越嶺之后的風(fēng)景，賽里木湖、巴音布魯克和那拉提的草原都讓人感到享受，有時候能夠逃離大城市也是一件很幸福的事情。

旅途上的美景和美食固然重要，但是沒有一臺好車的陪伴整個旅途是有缺憾的，在這幾天的旅途中，廣汽本田的這幾臺車都讓我體驗到了他們各自應(yīng)該擁有的東西。這一次新疆之行注定和幾年前的西藏之行一樣，讓人印象深刻，西藏是完全驚嘆于沿途的景色，而新疆不僅沉溺于景色和美食之中，這幾臺得心應(yīng)手的車輛也能留下深深的印記，甚至是購車選擇。