對(duì)于廣大球迷而言，現(xiàn)在的注意力一定都在俄羅斯世界杯身上。作為全球最高水平的足球類賽事，四年一度的世界杯無疑是一場(chǎng)狂歡盛宴。

本屆世界杯或許是巨星梅西以及C羅參加的最后一屆，這對(duì)“絕代雙驕”將如何引領(lǐng)各自球隊(duì)前進(jìn)？“梅羅”之后，誰會(huì)成為巨星接班人？歐洲球隊(duì)是否能連續(xù)第四次問鼎桂冠？無論是足球巨星的個(gè)人秀還是激動(dòng)人心的比賽對(duì)決，本屆世界杯都看點(diǎn)十足。

作為今年世界杯的主辦國俄羅斯，它在足球領(lǐng)域自成一派，曾經(jīng)也有過輝煌的賽績(jī)。而和足球一樣曾經(jīng)輝煌的，還有俄羅斯的汽車工業(yè)。從前蘇聯(lián)到今日的俄羅斯，戰(zhàn)斗民族的汽車工業(yè)經(jīng)歷了怎樣的跌宕起伏？小智也和大家來領(lǐng)略一下這個(gè)國家汽車工業(yè)的獨(dú)特魅力。

  嘎斯生產(chǎn)的福特A型轎車

時(shí)間回到1929年，建國僅僅七年的蘇聯(lián)還處在大力發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)和重工業(yè)的時(shí)期，此時(shí)蘇聯(lián)決定開始籌建國家第一個(gè)汽車廠。從零開始顯然是個(gè)笨拙的選擇，于是蘇聯(lián)人把目光放在了美國人身上。他們和福特公司達(dá)成協(xié)議，在蘇聯(lián)開始建立廠房自己生產(chǎn)福特A型轎車和AA型貨車。

  嘎斯生產(chǎn)的福特A型轎車

1930年試生產(chǎn)樣車成功總裝下線，這也標(biāo)志著蘇聯(lián)人的汽車工業(yè)開始起步，而這個(gè)制造廠也就是后來大名鼎鼎的高爾基汽車廠，即父輩祖輩口中的嘎斯廠。

1933年，蘇聯(lián)決定讓伏爾加廠的產(chǎn)量增加到每年30萬臺(tái)，并在1938年前完成所有廠區(qū)的建設(shè)，蘇聯(lián)的汽車工業(yè)在短短五年的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了從無到有，從有到優(yōu)的產(chǎn)量飛躍。

嘎斯67型軍用越野車

然而好景不長，短短幾年后，德國對(duì)蘇聯(lián)的侵略戰(zhàn)爭(zhēng)打響。與此同時(shí)，用于投放戰(zhàn)場(chǎng)的輕型越野車需求量大幅提升。蘇聯(lián)高層此時(shí)決定，汽車制造廠停止生產(chǎn)民用車型，全力生產(chǎn)軍用吉普車和卡車。

美國威利斯越野車

嘎斯廠接到命令后全力開動(dòng)，美國人根據(jù)租借法案向蘇聯(lián)人提供了全套的威利斯吉普車圖紙和關(guān)鍵技術(shù)。從戰(zhàn)爭(zhēng)開始到結(jié)束，嘎斯廠生產(chǎn)了包括威利斯在內(nèi)的數(shù)以百萬計(jì)各型軍車，這也為蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭(zhēng)立下了汗馬功勞。而快速積累了各種生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)的蘇聯(lián)汽車工業(yè)，從此開始蒸蒸日上。

吉斯仿制的別克90系列豪華轎車

早在1931年，除高爾基汽車廠外的另一家蘇聯(lián)汽車廠開始了進(jìn)行專車生產(chǎn)任務(wù)。斯大林還將“莫斯科阿莫汽車廠”更名為“蘇聯(lián)吉斯制造廠”，專門生產(chǎn)豪華公務(wù)車。其首款車型正是仿制的美國別克90系列轎車。

該車采用了櫸木與沖壓金屬板相結(jié)合的車身結(jié)構(gòu)，并針對(duì)蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)較差的道路使用環(huán)境在車架和底盤方面進(jìn)行了加強(qiáng)。

吉斯115

衛(wèi)國戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，吉斯又生產(chǎn)了吉斯110、吉斯115等豪華型轎車，它們具備防彈防爆的特性。雖然自重達(dá)到了7噸多，但它們的造型卻不顯臃腫，不僅赫魯曉夫十分喜愛，而且還作為國禮送給中國五輛。

  黑色伏爾加

與此同時(shí)，嘎斯廠也開始了公務(wù)車的生產(chǎn)計(jì)劃——伏爾加汽車。1956年10月15日，第一輛伏爾加汽車在前蘇聯(lián)高爾基汽車廠組裝成功，它還在1958年的布魯塞爾國際工業(yè)展上一舉奪得最高獎(jiǎng)項(xiàng)，這款車也是身份和地位的象征。

仿自歐寶K38的莫斯科人M400

1947年，“蘇聯(lián)莫斯科人”汽車廠開始生產(chǎn)家用小轎車。它的初代產(chǎn)品是仿制的1936年歐寶K38型轎車，下線后命名為莫斯科人M400型轎車，整車的售價(jià)為9000盧布，是當(dāng)時(shí)最便宜的“爆款”汽車。這款車型的熱銷也讓“莫斯科人”汽車廠瞬間成為了當(dāng)時(shí)全國規(guī)模最大的汽車制造廠。

仿自菲亞特124的拉達(dá)牌小轎車

再后來，大名鼎鼎的“拉達(dá)”品牌成立。作為高爾基汽車廠的子品牌，拉達(dá)主攻普通民用市場(chǎng)。1970年，拉達(dá)仿制菲亞特124的首臺(tái)轎車下線，這也標(biāo)志著蘇聯(lián)人進(jìn)入了全民有車的時(shí)代。不管是拉達(dá)轎車還是拉達(dá)尼瓦越野車，在蘇聯(lián)大大小小的城市，它們的身影都隨處可見。

時(shí)至今日，在俄羅斯的街頭，產(chǎn)自幾十年前的拉達(dá)還飛快地行駛在路上。這也印證了俄羅斯的俗語——“拉達(dá)跑得比火箭快”。

出口至中國的拉達(dá)轎車

隨著汽車產(chǎn)量越來越高，蘇聯(lián)汽車工業(yè)再也不滿足于供應(yīng)本土市場(chǎng)，畢竟一眾兄弟國家還急需汽車供應(yīng)呢。于是，大批的伏爾加、拉達(dá)、莫斯科人等品牌汽車從港口裝上輪船，送往海外銷售。它們甚至在一段時(shí)間內(nèi)成為了世界汽車市場(chǎng)的主力軍，在幾十個(gè)國家的道路上運(yùn)行著。

廢棄在中國農(nóng)村的拉達(dá)尼瓦越野車

我國當(dāng)時(shí)也引進(jìn)了相當(dāng)數(shù)量的蘇制民用車輛，紅極一時(shí)的北京212吉普車，也正是仿制于嘎斯69型越野車。

  曾經(jīng)紅極一時(shí)的嘎斯69

以重工業(yè)為支柱的蘇聯(lián)在解體后，將衣缽傳遞至接班人俄羅斯，大部分的汽車工業(yè)也都留在了俄羅斯。

蕭條但莊重的嘎斯廠

面對(duì)蕭條的市場(chǎng)和外來品牌的侵入，俄羅斯本土汽車的劣勢(shì)開始暴露出來：車型老舊、舒適度差、質(zhì)量也和日本、美國品牌轎車沒辦法比。俗話講：福無雙至、禍不單行，盧布的大幅度貶值以及偏低的工人工資，這些因素都使得各個(gè)汽車廠的效益也越來越差，最終也到了破產(chǎn)的邊緣。

曾經(jīng)火熱朝天的嘎斯廠生產(chǎn)線

半死不活的俄羅斯汽車工業(yè)在政府支援下勉強(qiáng)度日，它們的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)大幅下降。2003年，“莫斯科人”汽車廠入不敷出，欠下十幾億美元的巨額債務(wù)，最終停產(chǎn)。

2008年，“茍延殘喘”的嘎斯、伏爾加汽車廠也因金融危機(jī)陷入停滯，一度瀕臨倒閉。2009年，嘎斯拉達(dá)停產(chǎn)，陷入重重危機(jī)的俄羅斯汽車工業(yè)讓人們看不到任何希望。

嘎斯合資生產(chǎn)后的現(xiàn)代化流水線

古言道“置之死地而后生”，即將停產(chǎn)的嘎斯廠迎來轉(zhuǎn)機(jī)。它們開始與國外品牌展開合作，合資生產(chǎn)外國品牌汽車。它們按照中國汽車工業(yè)發(fā)展的思路走出陰影，先后和通用、大眾集團(tuán)等企業(yè)展開合作，一邊生產(chǎn)一邊學(xué)習(xí)技術(shù)，意圖重新站穩(wěn)腳跟。

出口至我國的拉達(dá)第三代尼瓦越野車

恢復(fù)元?dú)夂蟮母滤箯S重啟了拉達(dá)品牌，開始設(shè)計(jì)更符合現(xiàn)代審美標(biāo)準(zhǔn)的新車系。在2013年，第三代拉達(dá)尼瓦越野車問世。除了硬派的造型，它還配備三把機(jī)械差速鎖，越野性能十分彪悍。值得一提的是，這款車還曾出口至中國，落地價(jià)格14萬元左右。

提及俄羅斯當(dāng)下最先進(jìn)的汽車產(chǎn)品，那必然離不開普京新座駕Kortezh。它由俄羅斯國家汽車工程研究院親力打造，整車外形和勞斯萊斯非常相似。它搭載一臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)，在保時(shí)捷參與調(diào)校后，整車最大輸出功率達(dá)到恐怖的850匹馬力。當(dāng)然，它還配有防彈玻璃、車體裝甲等安全措施。我們從Kortezh上，也足以見得俄羅斯汽車工業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備。

小智結(jié)語

回到開篇，世界杯對(duì)于俄羅斯來說，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)和工業(yè)都處在復(fù)興階段的俄羅斯迫切需要一針強(qiáng)心劑，而世界杯或許能給他們帶來更明亮的發(fā)展前景。

除了梅西和c羅的世紀(jì)大戰(zhàn)，臨陣換帥的西班牙球隊(duì)是否還能繼續(xù)走下去？到現(xiàn)在仍是一個(gè)未知數(shù)。鋼鐵戰(zhàn)車德意志是否能成功衛(wèi)冕？世界杯總有太多太多的驚喜和意外等著我們，一起期待吧。

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