斯柯達打響合資降價“第一槍” 銷量救贖or品牌重塑？
縱觀近幾年汽車市場就會發(fā)現(xiàn)，每一次春節(jié)以后打響價格降價的“第一槍”的總是中國品牌，而合資品牌更多的是跟隨戰(zhàn)略。但即使如此，中國品牌降價也僅僅是個別車型。
因為新冠疫情的影響，2020年降價潮出現(xiàn)了新的特點。
昨天（4月22日），上汽斯柯達針對中國市場發(fā)布了全系產(chǎn)品降價的救市措施。斯柯達官方將對國五/國六的全系車型官方指導價進行調(diào)整，其中涉及科迪亞克、明銳、速派等9大車型，全系產(chǎn)品最新指導價售價區(qū)間為7.79萬元-24.79萬元，最高降幅達2.45萬元。
在上汽斯柯達線上媒體發(fā)布會上，斯柯達除了公布降價信息外，還帶來了覆蓋全系車型的零利率消費信貸金融政策，以及更大力度的二手車置換支持方案，助力用戶升級用車體驗。其中重要信息便是，6月30日前，消費者購車還可享受包含1-3年0利率，至高8000元二手車置換補貼在內(nèi)覆蓋全系車型的優(yōu)惠。
那么，很多人會問，斯柯達為何在此時宣布調(diào)價政策呢？
這個不得不從歷史說起。自2010年以來，中國一直是斯柯達最大的單一市場。也是在2010年，斯柯達在華銷量超過18萬輛，同比增長了47%。隨后，斯柯達更是提出2018年銷量達成50萬輛的目標，但由于自主品牌的上攻以及主流合資品牌包括德系大眾的下探，斯柯達遭遇成長的瓶頸。2019年，斯柯達在華銷量28.2萬輛，下滑17%。受中國市場的銷量波及，斯柯達的全球銷量也在這一年同比下降了1%，至120萬輛。
那么，下滑的根本原因是什么呢？
過去在銷售端有一句話很貼切：“懂大眾的都買斯柯達了”！
成也大眾敗也大眾！從發(fā)動機到基礎(chǔ)配件，斯柯達和大眾多是通用。平心而論，在綜合表現(xiàn)上，斯柯達并不差，甚至可以超越大眾。但為啥銷量總是差強人意呢？
大眾已經(jīng)在國內(nèi)市場深耕多年，積累了大量人氣及口碑，在消費者心里也有了一定地位，斯柯達完全沒辦法在短時間內(nèi)達到大眾的高度，且斯柯達的品牌影響力遠遠趕不上大眾。都說大眾是將中國消費者研究透了的，它的車最大的優(yōu)勢就在于符合絕大多數(shù)消費者的審美，由內(nèi)而外都營造出了一絲高級感，而斯柯達在內(nèi)外觀的設(shè)計上比起大眾就差太多了。最要命的是， 斯柯達總是將自己定位“大眾”廉價版，這對于目前其“品牌弱但產(chǎn)品力稍強”的當下而言，別說大眾車系了，就連自主品牌及榮威名爵都要勝其半籌。
在歐洲市場，去年大眾集團調(diào)整了斯柯達品牌的定位，直接與韓系進行競爭。因此，上汽大眾有限公司銷售與執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在接受媒體也談到，“斯柯達在中國未來將通過對價格、營銷模式的
應(yīng)該說，斯柯達就是在品牌影響力上面吃了虧，懂大眾的才不會選擇斯柯達，那只是斯柯達的自我催眠，而斯柯達要做的或許是開發(fā)新的增量來源和做出一些改變讓消費者看到。
從產(chǎn)品布局上來看，斯柯達計劃在未來兩年推出30款新車，并將集中銷售SUV車型，以幫助其實現(xiàn)到2030年銷售200萬輛汽車的目標。在新能源產(chǎn)品方面，至2030年將推出10款純電動車型以及混合動力車型。
斯柯達自2010年進入中國以來，中國市場已成為斯柯達最大的單一市場。如今受疫情和車市放緩的影響，斯柯達的市場占有率或?qū)⑦M一步萎縮，為了應(yīng)對疫情沖擊和車市下滑的影響，斯柯達在華官降顯然是為了能夠拉升市場產(chǎn)品競爭力。
隨著疫情加劇，如論是合資品牌，還是中國品牌，每一家汽車企業(yè)均受到了影響，此次斯柯達降價，或許正是品牌重塑的機會，重振斯柯達的銷量成為當務(wù)之急，而大眾也在制定全新計劃，那就是重新定位斯柯達的市場定位，以重振斯柯達品牌在華的市場銷量。
● 北汽藍谷2019財報：產(chǎn)品迭代升級/凈利增25.54%
