Y車(chē)評(píng) yautoshow

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上一期節(jié)目里面，為大家?guī)?lái)了一輛實(shí)力強(qiáng)勁的新勢(shì)力汽車(chē)--理想one。這輛車(chē)的整體完成度較高，在駕駛和使用層面上處于自主品牌汽車(chē)的領(lǐng)先位置。此外，理想one也因?yàn)槠洳捎昧松僖?jiàn)的增程式結(jié)構(gòu)，因此也受到了大家廣泛的討論。本期就來(lái)聊一聊理想one混合動(dòng)力身上的那些閃光點(diǎn)。【回顧理想one動(dòng)態(tài)體驗(yàn)測(cè)評(píng)】

理想one動(dòng)力系統(tǒng)全稱(chēng)應(yīng)該叫做【增程式串聯(lián)】【長(zhǎng)續(xù)航】【插電】【混合動(dòng)力】系統(tǒng)，定語(yǔ)確實(shí)比較多。

從廣義上來(lái)說(shuō)，一套動(dòng)力系統(tǒng)如果具備兩種能源，就可以成為混合動(dòng)力。通常來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)選擇一種補(bǔ)能速度較快的不可再生能源，通常為汽油、柴油、天然氣，未來(lái)也將可能會(huì)采用氫氣等資源。而作為混合的中轉(zhuǎn)動(dòng)力通常為電能或者壓縮空氣這類(lèi)可再生，可重復(fù)使用的能源。目前市面來(lái)說(shuō)，選擇汽油+電能的混合方案占據(jù)了市場(chǎng)的主流。

打造混合動(dòng)力系統(tǒng)的目的非常明確，利用兩種能源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)對(duì)方的劣勢(shì)，最終達(dá)到增強(qiáng)動(dòng)力以及節(jié)省能源的目的。汽油的補(bǔ)充能量速度較快，能量密度大，并且產(chǎn)業(yè)鏈成熟，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的利用效率低。并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及負(fù)載的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率差異顯著。目前量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可以達(dá)到40-41%，但是這個(gè)效率的施用范圍較窄。平均而言，燃油車(chē)輛的能源利用率僅為10-15%左右，大量能量被浪費(fèi)。電能作為內(nèi)燃機(jī)能源的補(bǔ)充，可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及負(fù)載，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能在高效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，提高整體能源的利用率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力高于車(chē)輛需求時(shí)，可將多余電能儲(chǔ)存在電池中，反之，則由電池提供發(fā)動(dòng)機(jī)不足驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力。

為了進(jìn)一步提高整套混合動(dòng)力的節(jié)油效果，包括豐田、本田在內(nèi)的非插電混動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)，都在想辦法提高電能在系統(tǒng)當(dāng)中的占比。采用更大電池、更強(qiáng)的電動(dòng)機(jī)或者更激進(jìn)的標(biāo)定策略，確實(shí)對(duì)節(jié)省燃油有幫助。

而插電式混合動(dòng)力由于具有更大的電池，電動(dòng)機(jī)的功率也更大，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的調(diào)節(jié)能力自然更強(qiáng)。此外，相比市面上大多續(xù)航只有50-80公里的主流插電混動(dòng)車(chē)型，理想one的電池容量上漲2-4倍，續(xù)航也提升到了180公里。所以在混合動(dòng)力模式當(dāng)中，聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音，波動(dòng)明顯比傳統(tǒng)燃油車(chē)小許多。最終，理想one這一輛車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，體重達(dá)到2.3噸的SUV車(chē)型，在饋電狀態(tài)下也能達(dá)到僅有8.5L/100km的較低油耗水平。

插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)到底省油還是不省油，這是一個(gè)被討論了很久的問(wèn)題。從邏輯上來(lái)說(shuō)，插電式混合動(dòng)力依然屬于混合動(dòng)力系統(tǒng)。雖然它因?yàn)榫哂幸粔K較大的電池，整車(chē)會(huì)在體重上占據(jù)劣勢(shì)。但是由于混合動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)油效果更加出色，在理論上依然可以保持省油的趨勢(shì)。但是，從之前試駕的不少插電式混動(dòng)車(chē)型來(lái)看，汽車(chē)廠家的動(dòng)力標(biāo)定水準(zhǔn)參差不齊，混動(dòng)比燃油車(chē)還費(fèi)油的現(xiàn)象也有發(fā)生。所以對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)而言，軟件標(biāo)定水平是一個(gè)比硬件參數(shù)更加重要的亞因素。

按照能量流動(dòng)角度來(lái)分類(lèi)，混合動(dòng)力可以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式三種。理想one采用的就是串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)只用來(lái)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的事情由電動(dòng)機(jī)完成。并聯(lián)式的混動(dòng)當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可以單獨(dú)或者同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪?；炻?lián)式則是串聯(lián)和并聯(lián)的組合。

其中，由于串聯(lián)式混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)不與車(chē)輪產(chǎn)生硬性直接鏈接，車(chē)輛可以采用幾乎完全隔離的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)懸置起來(lái)，大幅度減少了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。相比于需要發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油車(chē)而言，理想one在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)抑制上，堪稱(chēng)降維式打擊。理想one靈活運(yùn)用了小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的高效率優(yōu)勢(shì)以及串聯(lián)式混合動(dòng)力在振動(dòng)抑制方面的優(yōu)勢(shì)，雙方進(jìn)行互補(bǔ)，最終達(dá)到了令人滿(mǎn)意的效果。

此外，串聯(lián)式的結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，軟件標(biāo)定難度也最低，效果卻也能達(dá)到混聯(lián)式的8-9成功力。對(duì)于理想這樣的初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，采用串聯(lián)式混動(dòng)在技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度和最終動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)效果來(lái)說(shuō)，是一個(gè)合理的好選擇。