文/張一

上周，上汽大眾帕薩特在C-NCAP最后一項(xiàng)測(cè)試內(nèi)容40%偏置碰撞測(cè)試完成，關(guān)于帕薩特碰撞安全性的問題終于告一段落。

C-NCAP的具體測(cè)試內(nèi)容一共有七項(xiàng)，從正面100%重疊剛性壁碰撞試驗(yàn)到主動(dòng)安全等等。先按下別的話題不提，我們先挑出大家最關(guān)心的幾項(xiàng)壁障碰撞測(cè)試看看，帕薩特這一次成績(jī)到底怎么樣？

首先是正面100%重疊剛性壁碰撞，C-NCAP此項(xiàng)的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是試驗(yàn)車輛以 100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為50km/h左右，但不得低于50km/h，試驗(yàn)車輛內(nèi)有四位假人，前排兩位成年男性假人，后排左側(cè)一位成年女性假人右側(cè)會(huì)放置一個(gè)兒童約束系統(tǒng)和一個(gè) 3 歲兒童假人。

而從帕薩特的正面100%碰撞結(jié)果來看，盡管作為潰縮區(qū)的車頭已經(jīng)面目全非，但帕薩特的車內(nèi)六個(gè)安全氣囊全部正常爆開，乘員艙結(jié)構(gòu)完好。從前排安全氣囊上的油漆落點(diǎn)來看，安全氣囊對(duì)假人頭部的承接位置可以說完美，接觸位置完全處在了中心點(diǎn)。

▲紅圈位置為假人腿部油漆在中控臺(tái)下方的落點(diǎn)

后排女性假人和兒童假人的狀態(tài)很好，兩側(cè)安全氣簾上也都有油漆落點(diǎn)，證明了安全氣簾在碰撞發(fā)生時(shí)起到了應(yīng)有的保護(hù)作用。而前排假人腿部從現(xiàn)場(chǎng)圖片上未見受到明顯傷害，不過在中控臺(tái)下方看到有副駕駛假人腿部輕微的油漆落點(diǎn)，應(yīng)該是碰撞發(fā)生時(shí)副駕假人腿部和中控臺(tái)下側(cè)有硬性接觸。

▲紅圈位置為彈開的儲(chǔ)物格

而主駕駛一側(cè)發(fā)現(xiàn)了帕薩特方向盤左下側(cè)的一個(gè)儲(chǔ)物格彈開了，雖然沒發(fā)現(xiàn)有假人腿部的油漆蹭落，但應(yīng)該也發(fā)生了硬性接觸，不過問題應(yīng)該不大。

側(cè)面碰撞一項(xiàng)，C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)是移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，并以50km/h的速度撞向試驗(yàn)車輛側(cè)面B柱位置，而試驗(yàn)車輛內(nèi)會(huì)會(huì)在受碰撞一側(cè)前后排分別放置兩位假人評(píng)估測(cè)試結(jié)果。

從側(cè)碰測(cè)試結(jié)果來看，相比起兩側(cè)車門受到撞擊后向內(nèi)凹陷的情況，帕薩特的B柱可謂很堅(jiān)挺。整個(gè)B柱并未發(fā)生明顯變形，車門外側(cè)雖然變形凹陷，但車門內(nèi)側(cè)也未見明顯變形，乘員艙的整體生存空間保護(hù)的很好。兩側(cè)的安全氣簾也起到了該有的頭部保護(hù)作用，只有假人的手肘與車門在撞擊發(fā)生時(shí)進(jìn)行了不可避免的慣性接觸，這一點(diǎn)從車門內(nèi)側(cè)的油漆落點(diǎn)也可見。

而在40%偏置碰撞一項(xiàng)中，碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)則是試驗(yàn)車輛 40%重疊正面沖擊固定可變形壁障。速度為64 km/h，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在 40%車寬±20mm 的范圍內(nèi)。試驗(yàn)車內(nèi)在前排有兩位假人，而后排則放置了一位成年女性假人。此項(xiàng)測(cè)試中，車輛的 A 柱、轉(zhuǎn)向管柱和踏板變形量都是考核點(diǎn)。

但是從碰撞結(jié)果來看，首先帕薩特的A柱幾乎完好無損，作為潰縮吸能區(qū)的車頭依舊面目全非，但乘員艙同樣完好，前排主駕駛假人腿部也有油漆落點(diǎn)，不過主駕駛轉(zhuǎn)向管柱明顯向下潰縮了。

后排假人的狀態(tài)也同樣很好，而碰撞發(fā)生后四個(gè)車門也可以正常打開，保障了真實(shí)情況下車內(nèi)成員的二次逃生機(jī)會(huì)，另外前排的中控區(qū)域也沒有發(fā)生變形?？梢哉f，在保護(hù)乘員艙安全上帕薩特此次的表現(xiàn)也是可以打高分的。

雖然目前，C-NCAP還沒正式給出帕薩特的具體碰撞測(cè)試成績(jī)。但是我們從幾次壁障碰撞的測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)來看，這一次帕薩特的碰撞測(cè)試表現(xiàn)可以說很好，僅有的幾處扣分點(diǎn)其實(shí)都無關(guān)痛癢，作為一名“應(yīng)試考生”，帕薩特這一次毫無疑問考出了非常好的成績(jī)。

帕薩特此次撞出了好成績(jī)，其實(shí)有幾個(gè)原因，一是此次在C-NCAP進(jìn)行測(cè)試選擇的是銷量最好的帕薩特330TSI精英版，而此前中保研測(cè)試的則是帕薩特最低配的280TSI商務(wù)版。

兩款車車價(jià)差了三萬元，但主要的安全配置差異體現(xiàn)在帕薩特330TSI精英版比280TSI商務(wù)版多兩個(gè)安全側(cè)氣簾。別小看這兩個(gè)安全氣簾的作用，這對(duì)于偏碰和側(cè)碰的成績(jī)影響是很大的。

第二點(diǎn)，原因在于帕薩特或許就是照著C-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)來做的，這點(diǎn)從這次的碰撞結(jié)果也看得出來。C-NCAP定下汽車碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，一些汽車廠家朝著框架進(jìn)行安全開發(fā)，這應(yīng)該是此前大多數(shù)國內(nèi)車企通行的做法，所以這次帕薩特撞出了一名應(yīng)試生該有的成績(jī)。

只不過，由于C-NCAP和中保研的碰撞標(biāo)準(zhǔn)問題，出現(xiàn)了一家機(jī)構(gòu)測(cè)試成績(jī)好，另一家機(jī)構(gòu)撞出一地雞毛的結(jié)果，而這也都真實(shí)發(fā)生在帕薩特這臺(tái)車身上。而上一次的碰撞結(jié)果，讓帕薩特至今也還保持著一臺(tái)網(wǎng)紅車的熱度。

其實(shí)對(duì)于C-NCAP，在過去長(zhǎng)時(shí)間里促進(jìn)國內(nèi)的汽車安全發(fā)展，C-NCAP是有功的。就像前面說的，C-NCAP定下汽車碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠家朝著框架進(jìn)行安全開發(fā)，在這個(gè)層面上C-NCAP對(duì)于國內(nèi)汽車安全發(fā)展可以說起到著引導(dǎo)作用。

舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，C-NCAP的目前最嚴(yán)苛的2018版碰撞新規(guī)則，但其規(guī)則公布的時(shí)間實(shí)際上是在2016年，比進(jìn)行碰撞測(cè)試時(shí)間早了一年多，這個(gè)“用心良苦”想必廠家們也是體會(huì)得到的。

對(duì)于中保研，這就像是跳進(jìn)水塘里的一只鯰魚，手段毒辣的同時(shí)是用另一種方式倒逼著國內(nèi)汽車安全的進(jìn)步。同時(shí)也讓我們的消費(fèi)者間接的和美國接軌了，因?yàn)?5%偏碰目前只有中保研和美國IIHS在做。

說到最后，對(duì)于此次帕薩特碰撞安全性的問題，消費(fèi)者怎么看其實(shí)最重要的。而我想說的是，雖然帕薩特此次成績(jī)很好，但這種結(jié)果恐怕并不是大家想要看到的。

對(duì)于大眾來說，其實(shí)最好的做法是等下一代帕薩特出來后，選擇再去中保研正面硬剛一回，只有這樣才能給關(guān)心這件事的消費(fèi)者們一個(gè)滿意的交代。而這是所有人都最期待看到的。

而對(duì)于帕薩特這次碰撞測(cè)試，你怎么看？

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！

END

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