記者｜林嘉浩

《汽車公社》&《每日汽車》記者經(jīng)多方渠道證實(shí)，原英菲尼迪市場(chǎng)戰(zhàn)略傳播總監(jiān)及公關(guān)總監(jiān)文飛已于近日加盟長(zhǎng)城汽車，出任長(zhǎng)城汽車銷售公司營(yíng)銷副總經(jīng)理，直接向長(zhǎng)城汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理李瑞峰匯報(bào)。

作為業(yè)內(nèi)知名的營(yíng)銷經(jīng)理人，文飛在汽車圈已經(jīng)耕耘13年。橫跨主流合資品牌（東風(fēng)日產(chǎn)）、新創(chuàng)自主品牌（啟辰）以及豪華品牌（沃爾沃、英菲尼迪）所積累的豐富營(yíng)銷管理經(jīng)驗(yàn)讓文飛被業(yè)內(nèi)稱為一個(gè)敢打硬仗的營(yíng)銷人才。

從內(nèi)部知情人士獲悉，文飛除了協(xié)助李瑞峰分管哈弗品牌的市場(chǎng)營(yíng)銷業(yè)務(wù)，更主要的精力是將作為哈弗品牌深化“紅藍(lán)戰(zhàn)略”的推進(jìn)者，負(fù)責(zé)藍(lán)標(biāo)哈弗，也就是未來(lái)的F系列車系的營(yíng)銷管理，包括品牌戰(zhàn)略、銷售計(jì)劃、市場(chǎng)營(yíng)銷、產(chǎn)品傳播、以及藍(lán)標(biāo)哈弗獨(dú)立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的能力提升。

隨著長(zhǎng)城、吉利以及長(zhǎng)安汽車的快速成長(zhǎng)，這些本土品牌的翹楚企業(yè)已經(jīng)逐漸成為人才歸屬的新高地，包括文飛在內(nèi)，已經(jīng)有李峰、李春榮、楊嵩、易寒、葉磊、葉明信、熊毅等眾多在合資公司成長(zhǎng)起來(lái)的高管獻(xiàn)身自主事業(yè)，中國(guó)本土品牌的人才“虹吸效應(yīng)”的突顯，這是中國(guó)汽車人才流動(dòng)的新動(dòng)向，也是中國(guó)自主事業(yè)壯大的顯著信號(hào)。

何為最壞的時(shí)代？截止到今年4月，哈弗品牌已經(jīng)連續(xù)下滑11個(gè)月。在2016年12月購(gòu)置稅刺激下哈弗月銷量爆發(fā)超過(guò)13萬(wàn)輛之后，哈弗便開(kāi)始了長(zhǎng)久的調(diào)整周期，1-4月銷量為235,578輛，同比下滑16.98%。隨著2017年的到來(lái)，透支的消費(fèi)力開(kāi)始慢慢體現(xiàn)，而2017年SUV市場(chǎng)增幅也從原來(lái)的60%、40%也回歸到了15%。

盡管依然是中國(guó)自主品牌SUV銷量冠軍，但長(zhǎng)城以及哈弗的霸主地位正在遭受來(lái)自吉利、廣汽乃至上汽集體發(fā)力的挑戰(zhàn)與沖擊，這一切都被長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍看在了眼里，改變迫在眉睫，原來(lái)不做營(yíng)銷的長(zhǎng)城汽車也開(kāi)始了自己的營(yíng)銷之路。

但在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)城汽車在市場(chǎng)方面做得最多的就是銷售，而不是營(yíng)銷。其實(shí)銷售如同硬幣正面，營(yíng)銷如同硬幣反面，它們的本質(zhì)區(qū)別只在思維的正反之間。銷售是把產(chǎn)品 ” 推 " 到用戶面前，而營(yíng)銷是把用戶 “ 拉 ” 到產(chǎn)品面前。

現(xiàn)在，推到消費(fèi)者面前的產(chǎn)品越來(lái)越多，單純僅僅只做銷售已經(jīng)無(wú)法立足于飛速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)。唯有讓消費(fèi)者自己產(chǎn)生購(gòu)買的欲望才能夠讓品牌的得到可持續(xù)性的發(fā)展，這就是營(yíng)銷的力量。

何為最好的時(shí)代？高端品牌WEY的成功讓長(zhǎng)城嘗到了改變的甜頭。在推出不到一年的時(shí)間，單價(jià)15萬(wàn)以上的車型就獲得了8萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，而這一切離不開(kāi)長(zhǎng)城戰(zhàn)略意識(shí)以及人才觀的改變。

聘請(qǐng)?jiān)趭W迪汽車公司有著近30年的職業(yè)生涯嚴(yán)思作為WEY品牌CEO，前寶馬M設(shè)計(jì)總監(jiān)皮埃爾·勒克萊克作為長(zhǎng)城汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)（已離職），前大眾和奔馳自動(dòng)變速器研發(fā)團(tuán)隊(duì)掌門(mén)人格哈德·亨寧 作為長(zhǎng)城汽車股份有限公司傳動(dòng)模塊項(xiàng)目執(zhí)行總工，這樣大規(guī)模聘請(qǐng)合資品牌的人才放在之前的長(zhǎng)城汽車是難以想象的。

正是WEY的成功讓長(zhǎng)城汽車開(kāi)始堅(jiān)定品牌上攻、產(chǎn)品差異化、市場(chǎng)布局會(huì)師的戰(zhàn)略路線，同時(shí)也讓魏建軍對(duì)于長(zhǎng)城戰(zhàn)略意識(shí)及人才觀進(jìn)行反思和進(jìn)化，逐漸開(kāi)始具備全球化視野和國(guó)際化布局。而文飛這樣擁有成熟跨國(guó)企業(yè)背景的職業(yè)經(jīng)理人的加盟，對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)更是積極信號(hào)，其將幫助長(zhǎng)城汽車在品牌和營(yíng)銷上補(bǔ)足短板，完善營(yíng)銷體系的建設(shè)。

文飛即將主導(dǎo)推進(jìn)的藍(lán)標(biāo)哈弗有望成為繼WEY之后，長(zhǎng)城在品牌及產(chǎn)品力提升、利潤(rùn)改善方面的又一利器。藍(lán)標(biāo)哈弗未來(lái)將加大與紅標(biāo)之間的定位差異化，F(xiàn)系列將全系使用藍(lán)標(biāo)。與H系列紅標(biāo)哈弗相比，F(xiàn)系列所代表的藍(lán)標(biāo)車型將更加年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)，主打90后年輕消費(fèi)群，而紅標(biāo)哈弗定位安全、大氣、實(shí)用，主打家庭經(jīng)濟(jì)型消費(fèi)群。

F系列作為定位更加年輕化的車系將以年輕潮流范兒、時(shí)尚運(yùn)動(dòng)感、智能網(wǎng)聯(lián)化作為關(guān)鍵詞，而定價(jià)區(qū)間上也將有進(jìn)一步的優(yōu)化，介于紅標(biāo)哈弗和WEY之間，形成新增市場(chǎng)區(qū)隔，戰(zhàn)略會(huì)師。F系列的首款車型F5已在2018北京國(guó)際車展亮相，這也標(biāo)志著與紅標(biāo)哈弗開(kāi)始正式差異化。

對(duì)于文飛個(gè)人來(lái)說(shuō)，目前長(zhǎng)城汽車在營(yíng)銷板塊的有待提高給了他更多的施展空間。從短期來(lái)看，文飛所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)需要通過(guò)更具針對(duì)性的市場(chǎng)推廣、品牌營(yíng)銷活動(dòng)，從品牌、產(chǎn)品等多層面渡過(guò)品牌關(guān)，讓模糊的紅藍(lán)標(biāo)體系更加清晰，也能夠讓哈弗品牌重新步入高速增長(zhǎng)通道，完成銷量目標(biāo)。

長(zhǎng)期而言，隨著長(zhǎng)城汽車2025戰(zhàn)略的開(kāi)啟，以及多款車型的計(jì)劃導(dǎo)入，新團(tuán)隊(duì)更需要找到市場(chǎng)營(yíng)銷與品牌需求的契合點(diǎn)，讓哈弗藍(lán)標(biāo)的年輕化品牌標(biāo)簽真正讓消費(fèi)者所認(rèn)知，完成從銷售到營(yíng)銷的進(jìn)化。

樹(shù)立哈弗藍(lán)標(biāo)品牌獨(dú)特的品牌調(diào)性，幫助哈弗品牌完成2025年200萬(wàn)輛的銷量長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，同時(shí)幫助長(zhǎng)城汽車再次向自主第二甚至第一的位置沖擊，這不僅是長(zhǎng)城汽車面臨的戰(zhàn)略性機(jī)會(huì)，也是文飛必須完成的答卷。

從此前李峰、易寒到近幾年楊嵩、葉磊、熊毅和文飛，自主品牌對(duì)高端人才的“虹吸效應(yīng)”正在持續(xù)凸顯。作為中國(guó)汽車高速增長(zhǎng)時(shí)代肥沃的土壤中孕育出來(lái)的人才，他們職業(yè)生涯輾轉(zhuǎn)所劃出的曲線，更加體現(xiàn)出了中國(guó)汽車人才的流動(dòng)軌跡。

在4月剛剛發(fā)布狹義乘用車批發(fā)銷量的數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌已經(jīng)占據(jù)了5個(gè)席位。近年來(lái)自主品牌車企厚積薄發(fā)，通過(guò)重視造型設(shè)計(jì)和加大技術(shù)研發(fā)投入，以SUV、移動(dòng)互聯(lián)、新能源、新銷售模式為契機(jī)，不斷提升產(chǎn)品力和營(yíng)銷力，打造出一批明星產(chǎn)品，滿足并引領(lǐng)了市場(chǎng)需求。反過(guò)來(lái)，這些明星產(chǎn)品在市場(chǎng)上良好的銷量和“口碑”又助推了企業(yè)品牌力的躍升。

從原來(lái)的“四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”到現(xiàn)在銷量的突破，自主品牌汽車實(shí)力已經(jīng)逐漸縮小了與合資品牌之間的差距。自主車企也不再如此前那么寒酸而嚇退合資人才，而合資企業(yè)也不再那么高高在上受人才獨(dú)寵。

隨著自主品牌的繼續(xù)發(fā)展，體系建設(shè)顯得越發(fā)重要。自主品牌也需要大量的人才來(lái)構(gòu)建完備的體系力來(lái)增強(qiáng)子啊市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于在合資品牌有著多年完備體系經(jīng)驗(yàn)的高端人才來(lái)說(shuō)，自主品牌提供的空間和機(jī)會(huì)更加吸引著高端人才的加盟。自主與合資品牌之間頻繁人才流動(dòng)體現(xiàn)出了中國(guó)汽車工業(yè)正在不斷發(fā)展和進(jìn)步。

而在這一批汽車行業(yè)高端人才的輸出中，東風(fēng)日產(chǎn)起到了突出的作用。不管是文飛、楊嵩還是葉磊、熊毅，這一批優(yōu)秀職業(yè)經(jīng)理人在寶沃、長(zhǎng)城汽車等自主品牌甚至汽車社群五湖四海開(kāi)枝散葉，表現(xiàn)出東風(fēng)日產(chǎn)乃至東風(fēng)體系近年來(lái)在汽車專業(yè)人才方面的培育和輸出方面的功不可沒(méi)。

“基礎(chǔ)工業(yè)已經(jīng)有了比較明顯的進(jìn)步，管理上的精細(xì)化也得益于外資品牌的管理模式，同時(shí)，也培養(yǎng)了一批高端市場(chǎng)營(yíng)銷人才和設(shè)計(jì)人才?！睒I(yè)內(nèi)人士稱。具有雷諾-日產(chǎn)同盟背景的東風(fēng)日產(chǎn)在人才引進(jìn)和培養(yǎng)方面具有更廣闊的視野和更全面的鍛煉。

正是開(kāi)拓的思維以及堅(jiān)守的初心，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，東風(fēng)日產(chǎn)積累了一大批各領(lǐng)域的管理和技術(shù)專家，更是為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)輸出了大批的高端人才。

其實(shí)不僅是長(zhǎng)城，以吉利、長(zhǎng)城為代表的自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，會(huì)越來(lái)越多的吸引文飛這樣國(guó)際化背景又兼具家國(guó)情懷的專業(yè)人才加盟，加速自主品牌發(fā)展，對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)都是良性循環(huán)的幸事。

21世紀(jì)是人才競(jìng)爭(zhēng)的世紀(jì)，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，對(duì)于人才培養(yǎng)的投入和努力，短期來(lái)看夯實(shí)了自身基礎(chǔ)實(shí)力，強(qiáng)化體系競(jìng)爭(zhēng)力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這或?qū)⑻嵘袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)的整體水平，促進(jìn)整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展。