“你知道嗎,雷諾退出中國(guó)了?!?/span>
前天晚飯時(shí),我不經(jīng)意地向父親提起這個(gè)話題。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō),雷諾只是停止了國(guó)內(nèi)的燃油乘用車(chē)業(yè)務(wù),商用車(chē)和電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)還會(huì)保留。但用“退出中國(guó)”的說(shuō)法,父親顯然會(huì)更容易理解。
“雷諾?不就是隔壁老羅買(mǎi)的那臺(tái)?那個(gè)什么雷傲來(lái)著?”父親問(wèn)道。
“科雷傲?!?/span>
“對(duì),就那車(chē)!老羅當(dāng)時(shí)搞下來(lái)也得20多萬(wàn),還整天跟我說(shuō)什么歐洲車(chē)比日本車(chē)好。”父親用略帶嘲諷的語(yǔ)氣說(shuō)道,“我就說(shuō)那車(chē)不行,你看!現(xiàn)在不都退市了。買(mǎi)車(chē)嘛還是得認(rèn)大牌子,所以說(shuō)我們當(dāng)時(shí)的選擇是對(duì)的……”父親又把他買(mǎi)漢蘭達(dá)的事拿出來(lái)說(shuō),大概意思是說(shuō)自己買(mǎi)對(duì)車(chē)了。
得知雷諾退市,父親心里肯定暗暗樂(lè)著,我甚至能想象他向老羅說(shuō)酸話時(shí)的神態(tài)和語(yǔ)氣,像極了《都挺好》里蘇大強(qiáng)向朋友炫耀自己新房的樣子。
是的,老男人總喜歡在暗地里較勁,尤其是在買(mǎi)車(chē)這件事情上。
他們最在意的,并不是車(chē)子品牌或級(jí)別的高低——畢竟都過(guò)了用車(chē)來(lái)彰顯財(cái)富的年紀(jì)了,而是被別人說(shuō)自己買(mǎi)錯(cuò)車(chē)了,這可直接關(guān)系到一個(gè)男人的眼光與見(jiàn)識(shí)啊!
其實(shí)不光是老男人們,每個(gè)汽車(chē)消費(fèi)者都怕買(mǎi)錯(cuò)車(chē)。
可是在車(chē)市寒冬與新冠疫情的雙重影響下,車(chē)企的發(fā)展變得更加難以捉摸。我們不敢說(shuō)買(mǎi)哪些車(chē)是絕對(duì)正確的,也不敢斷言誰(shuí)是下一個(gè)“雷諾”。不過(guò),關(guān)于哪些車(chē)不值得購(gòu)買(mǎi)、哪些買(mǎi)了會(huì)后悔,小鹿還是有點(diǎn)小心得。
不建議買(mǎi)新能源車(chē),尤其是新勢(shì)力的
在最近出臺(tái)的一系列汽車(chē)救市政策中,有關(guān)新能源車(chē)的就占了大多數(shù)。其中比較具體的是國(guó)常會(huì)確定的“新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年”一條,一眾新勢(shì)力車(chē)企將其視為救命稻草。
購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年,新勢(shì)力們紛紛拍手叫好。
可是大家細(xì)心想想,為什么被重點(diǎn)被扶持的,是新能源車(chē)而不是傳統(tǒng)燃油車(chē)?原因很簡(jiǎn)單,先救弱者。
在中國(guó)市場(chǎng),新能源車(chē)就像一個(gè)被寄予了厚望,卻一直未能戒奶的孩子。去年6月補(bǔ)貼退坡之后,整個(gè)新能源市場(chǎng)立馬來(lái)了個(gè)斷崖式下跌,緊接著是連續(xù)9個(gè)月的同比下滑,今年一季度,整體新能源車(chē)跌幅達(dá)到56.4%,沒(méi)有什么比這更能證明其脆弱了。
自補(bǔ)貼退坡以來(lái),國(guó)內(nèi)新能源車(chē)已連續(xù)下滑了9個(gè)月。
倒不是說(shuō)中國(guó)車(chē)企的技術(shù)不行,諸如比亞迪、廣汽、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企都有著比大多數(shù)合資車(chē)企更為領(lǐng)先的新能源技術(shù)。但新能源車(chē)之所以脆弱,是因?yàn)槠錈o(wú)法從根本上滿足用戶的需求。
消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的要求,離不開(kāi)好看好開(kāi)好用這三點(diǎn)。其中“好用”是最基本的要素,而新能源車(chē)偏偏在這方面存在硬傷。充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、充電便利性不高、能效普遍偏低,新能源車(chē)的這些痛點(diǎn)未能得到解決,其實(shí)用性就無(wú)法與燃油車(chē)相提并論,更談不上被私人用戶由衷接受了。
比實(shí)用性更重要的是可靠性,這是所有新勢(shì)力車(chē)企都想逃避,但卻不得不直面的話題。
在新能源車(chē)發(fā)展最鼎盛的時(shí)期,在冊(cè)的新勢(shì)力車(chē)企超過(guò)430家,但其中獲得生產(chǎn)資質(zhì)的才不到20家。在這些企業(yè)里,絕大多數(shù)都是通過(guò)代工或收購(gòu)弱勢(shì)傳統(tǒng)車(chē)企的方式變相獲得資質(zhì),擁有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)以及完整生產(chǎn)體系的幾乎為零。
大多數(shù)新勢(shì)力車(chē)企通過(guò)收購(gòu)或代工的方式獲得資質(zhì)。
要知道,汽車(chē)是一個(gè)門(mén)檻極高的行業(yè),并不是有了資金,有了工廠,有了設(shè)計(jì)概念,有了技術(shù)人員就能把事情做好。更需要講究的,是生產(chǎn)工藝、品質(zhì)監(jiān)控、成本控制等體系能力。沒(méi)有豐富的制造經(jīng)驗(yàn),沒(méi)可能造出真正意義上的好車(chē)。
實(shí)現(xiàn) “交付”,只不過(guò)完成了賣(mài)車(chē)的環(huán)節(jié),新勢(shì)力們要活下來(lái)并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,還有更重要的一環(huán)——實(shí)現(xiàn)盈利。
目前新勢(shì)力車(chē)企的經(jīng)營(yíng)情況普遍都十分惡劣,去年市場(chǎng)表現(xiàn)最好的一家是蔚來(lái)——總銷(xiāo)量才不到2.1萬(wàn)輛,銷(xiāo)量完成度僅為41.1%-51.4%。比這更糟糕的是,至今還沒(méi)有一家新勢(shì)力車(chē)企實(shí)現(xiàn)過(guò)盈利。
這意味著,所有新勢(shì)力車(chē)企都處于一個(gè)極不健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)中。他們一直琢磨的,并不是如何把車(chē)造得更好,而是如何能融到更多資金,以求在飄忽不定的政策環(huán)境中活下去。這樣的企業(yè),哪天倒閉都說(shuō)不定,還指望它能給你造出什么好產(chǎn)品嗎?
在所有新勢(shì)力車(chē)企都有一個(gè)難以逾越的對(duì)手——特斯拉。可是,特斯拉至今也未能實(shí)現(xiàn)盈利。
車(chē)企實(shí)力的強(qiáng)弱,涉及到很多方面的因素,很難給出一個(gè)準(zhǔn)確的概念。但至少,我們能在車(chē)市受到重創(chuàng)的當(dāng)下,看出強(qiáng)者和弱者之間的差異。
今年一季度,車(chē)市整體同比跌幅達(dá)到40.8%(乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)),幾乎每個(gè)車(chē)企的銷(xiāo)量都在下滑。在此環(huán)境下,銷(xiāo)量排行榜前15位的車(chē)企名單,與去年同期相比卻基本沒(méi)有變化——只不過(guò)排名出現(xiàn)了改變。這一定程度上反映了這些車(chē)企擁有極強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
所謂抗風(fēng)險(xiǎn)能力,取決于車(chē)企的用戶體量、用戶口碑、車(chē)型種類(lèi)、品質(zhì)水準(zhǔn)、渠道建設(shè)等多個(gè)維度,是其綜合體系實(shí)力的一種體現(xiàn)。
為了在寒冬中獲得生存機(jī)會(huì),一些徘徊在銷(xiāo)量排行榜下游的車(chē)企,也會(huì)通過(guò)各種方式挽回市場(chǎng)聲浪。最常見(jiàn)的,莫過(guò)于推出新車(chē)型。
例如已經(jīng)被很多人遺忘的觀致,最近將要推出一款名為“觀致7”的全新SUV;又如工廠已被整體出售,但仍堅(jiān)持留在中國(guó)市場(chǎng)的DS品牌,也即將推出一款定位中大型級(jí)別的轎車(chē)——DS9;再如星途、野馬、斯威等品牌,也在籌備著自己的新產(chǎn)品。
觀致7這車(chē)看起來(lái)挺不錯(cuò)的,但問(wèn)題是,到哪里去找觀致經(jīng)銷(xiāo)商?
從產(chǎn)品力角度來(lái)看,這些車(chē)型或許沒(méi)有什么大問(wèn)題,銷(xiāo)售終端也可能給出較大的優(yōu)惠。但盡管如此,小鹿依然不建議大家購(gòu)買(mǎi),因?yàn)樽畲蟮膯?wèn)題不在產(chǎn)品本身,而在于車(chē)企。
2019年,DS全年在華銷(xiāo)量?jī)H為2058輛,同比下滑了38.66%。被中外股東拋棄之后,DS目前只能寄于寶能集團(tuán)籬下,新推出的DS9或會(huì)以進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)。這是否意味著,用戶購(gòu)車(chē)用車(chē)的成本都會(huì)直接上升?
這是奧迪Q2L的內(nèi)飾,除了方向盤(pán)上的logo之外,實(shí)在找不到其他豪華品牌的元素。
事實(shí)上,上汽通用五菱并非一個(gè)“轎車(chē)盲”。在寶駿品牌誕生之初,其首款車(chē)型寶駿630就是一款正兒八經(jīng)的轎車(chē),并曾取得過(guò)月銷(xiāo)破9千輛的好成績(jī)。只不過(guò),如今轎車(chē)市場(chǎng)的激烈程度,是當(dāng)年所不能比擬的。
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