“你知道嗎，雷諾退出中國(guó)了?！?/span>

前天晚飯時(shí)，我不經(jīng)意地向父親提起這個(gè)話題。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，雷諾只是停止了國(guó)內(nèi)的燃油乘用車(chē)業(yè)務(wù)，商用車(chē)和電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)還會(huì)保留。但用“退出中國(guó)”的說(shuō)法，父親顯然會(huì)更容易理解。

 

“雷諾？不就是隔壁老羅買(mǎi)的那臺(tái)？那個(gè)什么雷傲來(lái)著？”父親問(wèn)道。

 

“科雷傲?！?/span>

 

“對(duì)，就那車(chē)！老羅當(dāng)時(shí)搞下來(lái)也得20多萬(wàn)，還整天跟我說(shuō)什么歐洲車(chē)比日本車(chē)好。”父親用略帶嘲諷的語(yǔ)氣說(shuō)道，“我就說(shuō)那車(chē)不行，你看！現(xiàn)在不都退市了。買(mǎi)車(chē)嘛還是得認(rèn)大牌子，所以說(shuō)我們當(dāng)時(shí)的選擇是對(duì)的……”父親又把他買(mǎi)漢蘭達(dá)的事拿出來(lái)說(shuō)，大概意思是說(shuō)自己買(mǎi)對(duì)車(chē)了。

 

得知雷諾退市，父親心里肯定暗暗樂(lè)著，我甚至能想象他向老羅說(shuō)酸話時(shí)的神態(tài)和語(yǔ)氣，像極了《都挺好》里蘇大強(qiáng)向朋友炫耀自己新房的樣子。

是的，老男人總喜歡在暗地里較勁，尤其是在買(mǎi)車(chē)這件事情上。

 

他們最在意的，并不是車(chē)子品牌或級(jí)別的高低——畢竟都過(guò)了用車(chē)來(lái)彰顯財(cái)富的年紀(jì)了，而是被別人說(shuō)自己買(mǎi)錯(cuò)車(chē)了，這可直接關(guān)系到一個(gè)男人的眼光與見(jiàn)識(shí)啊！

 

其實(shí)不光是老男人們，每個(gè)汽車(chē)消費(fèi)者都怕買(mǎi)錯(cuò)車(chē)。

 

可是在車(chē)市寒冬與新冠疫情的雙重影響下，車(chē)企的發(fā)展變得更加難以捉摸。我們不敢說(shuō)買(mǎi)哪些車(chē)是絕對(duì)正確的，也不敢斷言誰(shuí)是下一個(gè)“雷諾”。不過(guò)，關(guān)于哪些車(chē)不值得購(gòu)買(mǎi)、哪些買(mǎi)了會(huì)后悔，小鹿還是有點(diǎn)小心得。

不建議買(mǎi)新能源車(chē)，尤其是新勢(shì)力的

 

在最近出臺(tái)的一系列汽車(chē)救市政策中，有關(guān)新能源車(chē)的就占了大多數(shù)。其中比較具體的是國(guó)常會(huì)確定的“新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年”一條，一眾新勢(shì)力車(chē)企將其視為救命稻草。

購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年，新勢(shì)力們紛紛拍手叫好。

可是大家細(xì)心想想，為什么被重點(diǎn)被扶持的，是新能源車(chē)而不是傳統(tǒng)燃油車(chē)？原因很簡(jiǎn)單，先救弱者。

 

在中國(guó)市場(chǎng)，新能源車(chē)就像一個(gè)被寄予了厚望，卻一直未能戒奶的孩子。去年6月補(bǔ)貼退坡之后，整個(gè)新能源市場(chǎng)立馬來(lái)了個(gè)斷崖式下跌，緊接著是連續(xù)9個(gè)月的同比下滑，今年一季度，整體新能源車(chē)跌幅達(dá)到56.4%，沒(méi)有什么比這更能證明其脆弱了。

自補(bǔ)貼退坡以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)已連續(xù)下滑了9個(gè)月。

倒不是說(shuō)中國(guó)車(chē)企的技術(shù)不行，諸如比亞迪、廣汽、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企都有著比大多數(shù)合資車(chē)企更為領(lǐng)先的新能源技術(shù)。但新能源車(chē)之所以脆弱，是因?yàn)槠錈o(wú)法從根本上滿足用戶的需求。

 

消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的要求，離不開(kāi)好看好開(kāi)好用這三點(diǎn)。其中“好用”是最基本的要素，而新能源車(chē)偏偏在這方面存在硬傷。充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、充電便利性不高、能效普遍偏低，新能源車(chē)的這些痛點(diǎn)未能得到解決，其實(shí)用性就無(wú)法與燃油車(chē)相提并論，更談不上被私人用戶由衷接受了。

比實(shí)用性更重要的是可靠性，這是所有新勢(shì)力車(chē)企都想逃避，但卻不得不直面的話題。

 

在新能源車(chē)發(fā)展最鼎盛的時(shí)期，在冊(cè)的新勢(shì)力車(chē)企超過(guò)430家，但其中獲得生產(chǎn)資質(zhì)的才不到20家。在這些企業(yè)里，絕大多數(shù)都是通過(guò)代工或收購(gòu)弱勢(shì)傳統(tǒng)車(chē)企的方式變相獲得資質(zhì)，擁有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)以及完整生產(chǎn)體系的幾乎為零。

大多數(shù)新勢(shì)力車(chē)企通過(guò)收購(gòu)或代工的方式獲得資質(zhì)。

要知道，汽車(chē)是一個(gè)門(mén)檻極高的行業(yè)，并不是有了資金，有了工廠，有了設(shè)計(jì)概念，有了技術(shù)人員就能把事情做好。更需要講究的，是生產(chǎn)工藝、品質(zhì)監(jiān)控、成本控制等體系能力。沒(méi)有豐富的制造經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)可能造出真正意義上的好車(chē)。

實(shí)現(xiàn) “交付”，只不過(guò)完成了賣(mài)車(chē)的環(huán)節(jié)，新勢(shì)力們要活下來(lái)并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，還有更重要的一環(huán)——實(shí)現(xiàn)盈利。

目前新勢(shì)力車(chē)企的經(jīng)營(yíng)情況普遍都十分惡劣，去年市場(chǎng)表現(xiàn)最好的一家是蔚來(lái)——總銷(xiāo)量才不到2.1萬(wàn)輛，銷(xiāo)量完成度僅為41.1%-51.4%。比這更糟糕的是，至今還沒(méi)有一家新勢(shì)力車(chē)企實(shí)現(xiàn)過(guò)盈利。

這意味著，所有新勢(shì)力車(chē)企都處于一個(gè)極不健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)中。他們一直琢磨的，并不是如何把車(chē)造得更好，而是如何能融到更多資金，以求在飄忽不定的政策環(huán)境中活下去。這樣的企業(yè)，哪天倒閉都說(shuō)不定，還指望它能給你造出什么好產(chǎn)品嗎？

在所有新勢(shì)力車(chē)企都有一個(gè)難以逾越的對(duì)手——特斯拉。可是，特斯拉至今也未能實(shí)現(xiàn)盈利。

 

弱勢(shì)車(chē)企推出的新車(chē)，要謹(jǐn)慎

 

車(chē)企實(shí)力的強(qiáng)弱，涉及到很多方面的因素，很難給出一個(gè)準(zhǔn)確的概念。但至少，我們能在車(chē)市受到重創(chuàng)的當(dāng)下，看出強(qiáng)者和弱者之間的差異。

 

今年一季度，車(chē)市整體同比跌幅達(dá)到40.8%（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），幾乎每個(gè)車(chē)企的銷(xiāo)量都在下滑。在此環(huán)境下，銷(xiāo)量排行榜前15位的車(chē)企名單，與去年同期相比卻基本沒(méi)有變化——只不過(guò)排名出現(xiàn)了改變。這一定程度上反映了這些車(chē)企擁有極強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

所謂抗風(fēng)險(xiǎn)能力，取決于車(chē)企的用戶體量、用戶口碑、車(chē)型種類(lèi)、品質(zhì)水準(zhǔn)、渠道建設(shè)等多個(gè)維度，是其綜合體系實(shí)力的一種體現(xiàn)。

 

為了在寒冬中獲得生存機(jī)會(huì)，一些徘徊在銷(xiāo)量排行榜下游的車(chē)企，也會(huì)通過(guò)各種方式挽回市場(chǎng)聲浪。最常見(jiàn)的，莫過(guò)于推出新車(chē)型。

 

例如已經(jīng)被很多人遺忘的觀致，最近將要推出一款名為“觀致7”的全新SUV；又如工廠已被整體出售，但仍堅(jiān)持留在中國(guó)市場(chǎng)的DS品牌，也即將推出一款定位中大型級(jí)別的轎車(chē)——DS9；再如星途、野馬、斯威等品牌，也在籌備著自己的新產(chǎn)品。

觀致7這車(chē)看起來(lái)挺不錯(cuò)的，但問(wèn)題是，到哪里去找觀致經(jīng)銷(xiāo)商？

從產(chǎn)品力角度來(lái)看，這些車(chē)型或許沒(méi)有什么大問(wèn)題，銷(xiāo)售終端也可能給出較大的優(yōu)惠。但盡管如此，小鹿依然不建議大家購(gòu)買(mǎi)，因?yàn)樽畲蟮膯?wèn)題不在產(chǎn)品本身，而在于車(chē)企。

2019年，DS全年在華銷(xiāo)量?jī)H為2058輛，同比下滑了38.66%。被中外股東拋棄之后，DS目前只能寄于寶能集團(tuán)籬下，新推出的DS9或會(huì)以進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)。這是否意味著，用戶購(gòu)車(chē)用車(chē)的成本都會(huì)直接上升？

像觀致和DS，他們的用戶體量本就不大，車(chē)型種類(lèi)也不多，而且缺乏明星車(chē)型。即便在車(chē)市環(huán)境總體向好的情況下，也未能摸索到可行的發(fā)展方式，一直處于萎靡不振的狀態(tài)。而在當(dāng)前車(chē)市環(huán)境下，其經(jīng)營(yíng)環(huán)境無(wú)疑會(huì)雪上加霜。

 

中國(guó)車(chē)市的分化現(xiàn)象已在快速加劇，用戶的品牌意識(shí)也逐漸增強(qiáng)，弱勢(shì)車(chē)企很難獲得徹底翻身的機(jī)會(huì)。即便能造出一款產(chǎn)品力極強(qiáng)的新車(chē)，在品質(zhì)監(jiān)控、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)等環(huán)節(jié)上，都會(huì)受到企業(yè)體系能力不足的影響。傳遞給用戶的，多半會(huì)是糟糕的用車(chē)體驗(yàn)。

咱老百姓都是用自己的血汗錢(qián)買(mǎi)車(chē)，少則十來(lái)萬(wàn)多則幾十萬(wàn)，與其買(mǎi)弱勢(shì)車(chē)企的小眾產(chǎn)品，何不花同樣的錢(qián)選擇更讓人放心的大品牌車(chē)型？

避開(kāi)每個(gè)車(chē)企弱勢(shì)車(chē)型

小鹿剛?cè)胄袝r(shí)，曾有一位同行對(duì)我說(shuō)過(guò)這樣一句話：“我最佩服的車(chē)企是豐田，因?yàn)樗麄冊(cè)焓裁窜?chē)，就像什么車(chē)。”當(dāng)時(shí)我并不十分理解。

 

如今看來(lái)，豐田確實(shí)值得佩服。因?yàn)樗且粋€(gè)“無(wú)死角”的車(chē)企，在每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都能拿出最有代表性的車(chē)型。

轎車(chē)和SUV領(lǐng)域不用多說(shuō)，卡羅拉、凱美瑞、RAV4、漢蘭達(dá)等，無(wú)一不是標(biāo)桿級(jí)的存在。在MPV領(lǐng)域，他們有埃爾法坐陣，越野車(chē)領(lǐng)域則有普拉多。即便在豪華品牌方面，也有能與德系強(qiáng)敵直接抗衡的雷克薩斯。 

可是，縱觀世界車(chē)壇，又有多少個(gè)像豐田這樣的全能型車(chē)企？無(wú)論是本土品牌還是豪華品牌，或多或少地都存在一些短板?？墒牵傆幸恍┸?chē)企抱著“試一試，說(shuō)不定能賣(mài)好”的心態(tài)去涉足自己不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

 

無(wú)奈，這都是以短擊長(zhǎng)之舉。

 

最明顯的例子，莫過(guò)于豪華品牌推出的各種低端入門(mén)車(chē)型，如奔馳A級(jí)、寶馬1系、奧迪Q2等。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這些車(chē)型只有l(wèi)ogo是豪華的，在具體產(chǎn)品力上一點(diǎn)都談不上豪華。動(dòng)力羸弱、配置寒酸、空間狹小、工藝粗糙，無(wú)論司機(jī)還是乘客，都難以感受到豪華品牌應(yīng)有的氣場(chǎng)。

這是奧迪Q2L的內(nèi)飾，除了方向盤(pán)上的logo之外，實(shí)在找不到其他豪華品牌的元素。

在中國(guó)品牌方面，也有類(lèi)似的例子。

 

新寶駿，是上汽通用五菱旗下主打中高端市場(chǎng)的新品牌，其技術(shù)儲(chǔ)備都是源于寶駿，因此在MPV和SUV領(lǐng)域有著較為豐富的制造經(jīng)驗(yàn)。

 

可是，新寶駿卻莫名其妙地推出了一款名為RC-6的轎車(chē)。從其突兀的溜背造型以及不成比例的車(chē)身高度可以看出，他們對(duì)轎車(chē)設(shè)計(jì)存在不少誤解。要知道，除了設(shè)計(jì)之外，在操控性、舒適性、NVH等方面，轎車(chē)都有著比同級(jí)SUV更高的要求，新寶駿能否在這些方面說(shuō)服用戶？目前還是未知數(shù)。

事實(shí)上，上汽通用五菱并非一個(gè)“轎車(chē)盲”。在寶駿品牌誕生之初，其首款車(chē)型寶駿630就是一款正兒八經(jīng)的轎車(chē)，并曾取得過(guò)月銷(xiāo)破9千輛的好成績(jī)。只不過(guò)，如今轎車(chē)市場(chǎng)的激烈程度，是當(dāng)年所不能比擬的。

 

正所謂“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻”，處于向上發(fā)展階段的中國(guó)車(chē)企，應(yīng)該把精力和資源集中在自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，先把常規(guī)車(chē)型做好做強(qiáng)，再去開(kāi)拓陌生的領(lǐng)域。

為了迎合所謂的市場(chǎng)熱點(diǎn)而打造一些“應(yīng)急產(chǎn)物”，確實(shí)是不明智之舉。就如兩年前扎堆出現(xiàn)的本土高端轎車(chē)（榮威950、紳寶D80、東風(fēng)A9等），在市場(chǎng)上掀起不了一點(diǎn)波瀾，而前不久出現(xiàn)的各種本土轎跑SUV，估計(jì)也難逃相似的命運(yùn)。

 

所以說(shuō)，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)，應(yīng)盡量選擇主流品牌的主流車(chē)型，畢竟市場(chǎng)上每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有其門(mén)檻所在，這種門(mén)檻不光是造型設(shè)計(jì)和動(dòng)力匹配，更在于對(duì)用戶需求的深入洞察。市場(chǎng)并不缺乏研發(fā)能力強(qiáng)的車(chē)企，只不過(guò)真正能把握到市場(chǎng)脈絡(luò)，并且能成為細(xì)分領(lǐng)域引領(lǐng)者的，少之又少。

 

 

文 | 超人

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

 

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法

律

顧

問(wèn)

廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師