2018年，一汽-大眾探岳正式上市，5座中型SUV的定位直指別克昂科威等車型。同年12月探岳月銷量破萬，2019年總銷量近18輛的探岳領(lǐng)跑中型SUV市場。即便是受疫情影響的今年，探岳第一季度累計(jì)銷量也達(dá)到了28318輛，依舊是非豪華品牌中型SUV 的銷冠。

而在轉(zhuǎn)型電氣化的過程中，高認(rèn)可度的產(chǎn)品無疑是觸電的先頭部隊(duì)。繼邁騰GTE投放市場后，一汽-大眾迎來了第二款插電式混動(dòng)車型——探岳GTE?；阡N冠產(chǎn)品打造的新能源車型實(shí)力幾何？咱們且看下文。

不過，探岳GTE將在4月25日正式上市。雖然指導(dǎo)價(jià)還需要再等幾天，但官方稱比途觀L新能源低很多。

滿足不同場景，年輕用戶的一車三用

作為以探岳為藍(lán)本打造的新能源產(chǎn)品，探岳GTE外觀的改變集中在細(xì)節(jié)。前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的C型日間行車燈，是GTE家族除了金屬名牌外共同的設(shè)計(jì)元素。與此同時(shí)，亮黑色輪眉與18英寸低風(fēng)阻輪圈，不僅提升了探岳GTE的辨識度，也迎合了年輕用戶的審美。

與大眾家族其它PHEV車型相同，探岳GTE也采用P2混動(dòng)架構(gòu)。動(dòng)力系統(tǒng)由1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與集成HEM80驅(qū)動(dòng)電機(jī)的DQ400e六擋雙離合器變速箱組成，綜合輸出功率和扭矩分別為155kW與400Nm。同時(shí)電動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的輸出特性，優(yōu)化了整車在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出，比純?nèi)加蛙囆蛣?dòng)力響應(yīng)更迅速。

而位于車身后部的電池組，也讓探岳GTE前后軸載荷更加均衡，達(dá)到了53:47，接近50:50。所以觸電后的探岳GTE也是一款更具駕駛樂趣的新能源SUV。

探岳GTE采用寧德時(shí)代三元鋰電池，電池包總?cè)萘繛?3kWh，可用容量為10.4kWh。與此同時(shí)，探岳GTE還提供了純電、混動(dòng)、電量保持、充電和GTE共5種駕駛模式。應(yīng)對不同場景，它都能讓你有的放矢。

-純電模式：純電續(xù)航里程54km，滿足日常通勤，行駛中車內(nèi)更加安靜。

-混動(dòng)模式：系統(tǒng)自動(dòng)分配電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，官方綜合油耗為2L/100km，兼顧了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

-電量保持模式：發(fā)動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)車輛的主要?jiǎng)恿Γ㈦娏烤S持在一定的水平。這種模式下系統(tǒng)會為電池預(yù)留1kWh的浮動(dòng)窗口，在浮動(dòng)區(qū)間內(nèi)車輛仍會以純電或混動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)，消耗至窗口下限時(shí)，再充電到預(yù)設(shè)值。簡單地說，就是在小范圍內(nèi)反復(fù)充放電的過程。

-充電模式：系統(tǒng)會最大限度地為電池充電，如果將預(yù)設(shè)值調(diào)整為100%，也可將電池充滿。官方公布的饋電油耗為6.2L/100km，打消了消費(fèi)者對PHEV車型低電量行駛的油耗顧慮，也減少了用車過程中對充電樁的依賴。

- GTE模式：此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)將共同發(fā)力，營造最強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)，同時(shí)車內(nèi)會模擬V8發(fā)動(dòng)機(jī)排氣聲浪，進(jìn)一步渲染運(yùn)動(dòng)氛圍。

此外，探岳GTE的能量回收系統(tǒng)還支持4擋調(diào)節(jié)。除了根據(jù)擋位與駕駛模式的不同，搭配相應(yīng)的能量回收邏輯外，駕駛員也可以用擋把進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)。

需要說明的是，探岳GTE電池系統(tǒng)的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)高于國標(biāo)，電芯與電池包經(jīng)歷了40多項(xiàng)國標(biāo)的測試，以及額外100多項(xiàng)大眾標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測試。并在“針刺試驗(yàn)”中做到了不短路、不過熱、不膨脹、不起火或爆炸。同時(shí)充電系統(tǒng)還擁有漏電保護(hù)、過流保護(hù)、過壓保護(hù)、防雷擊保護(hù)和過溫保護(hù)等安全保護(hù)措施，進(jìn)一步保障了電氣化車型的用車安全。

探岳GTE在優(yōu)化外觀細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的同時(shí)，插電式混動(dòng)系統(tǒng)的引入，也是整車駕駛體驗(yàn)、用車體驗(yàn)升級的起點(diǎn)。特別是在上述5種駕駛模式的幫助下，探岳GTE既可扮演純電家用車，也是一臺混動(dòng)中型SUV，而GTE模式也滿足了駕駛者對性能的追求。除了不同車場景下的“一車三用”，這套混動(dòng)系統(tǒng)還在用車便利性與燃油經(jīng)濟(jì)性間找到了平衡。

如何站在巨人肩膀上發(fā)起挑戰(zhàn)？

作為探岳的電氣化衍生車型，探岳GTE的目標(biāo)人群與燃油版相同，不過競爭對手有了細(xì)微變化。向途觀L新能源等插電式混動(dòng)產(chǎn)品發(fā)起挑戰(zhàn)的同時(shí)，也會向下沖擊豐田RAV4雙擎、本田CR-V混動(dòng)版等油電混動(dòng)產(chǎn)品。

有了探岳上市以來的認(rèn)可度，探岳GTE更像是站在巨人的肩膀上前進(jìn)。當(dāng)然，探岳GTE也拿出了比燃油車更大的誠意。在溝通會上，官方表示探岳GTE將推出豪華型、尊貴型兩種規(guī)格。二者相比燃油版探岳的同規(guī)格車型，配置都更加豐富。特別是沒有出現(xiàn)邁騰GTE上的在全液晶儀表，在探岳GTE上是全系標(biāo)配。

從目前公布的信息來看，相比途觀L新能源，探岳GTE多了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、三區(qū)觸控空調(diào)、全液晶儀表等配置。而活動(dòng)中，官方也表示探岳GTE的定價(jià)會遠(yuǎn)低于途觀L新能源，價(jià)格戰(zhàn)在所難免。

不過考慮到目前合資品牌的插混SUV數(shù)量有限，雖然探岳GTE與途觀L新能源之間會有競爭，但更多的是豐富消費(fèi)者的選擇空間。

作為一款PHEV車型，在我國多數(shù)地區(qū)可享受不限行、不限購的政策福利，無疑是探岳GTE競爭日系油電混動(dòng)產(chǎn)品的優(yōu)勢。與此同時(shí)，探岳GTE的混動(dòng)系統(tǒng)也能夠大幅削弱用戶對充電樁的依賴，緩解了用車痛點(diǎn)。如此看來，PHEV與HEV用車體驗(yàn)差距的縮小，強(qiáng)化了探岳GTE的競爭力。

車云小結(jié)

作為一汽-大眾GTE家族的第二款產(chǎn)品，探岳GTE不僅是PHEV版的探岳，更是借這套動(dòng)力系統(tǒng)升級駕駛體驗(yàn)的產(chǎn)品。在提供多種駕駛模式，滿足一車多用之余，探岳GTE還降低了對充電設(shè)施的依賴。

動(dòng)力系統(tǒng)可謂是探岳GTE的競爭優(yōu)勢之一，另一方面則是探岳。5座中型SUV定位的探岳是大眾應(yīng)對細(xì)分市場的產(chǎn)物，而銷量表現(xiàn)足以說明市場潛力與探岳的產(chǎn)品力。在電氣化轉(zhuǎn)型之路上，探岳GTE有著高起點(diǎn)也占據(jù)了當(dāng)前競品較少的有利時(shí)機(jī)。至于最關(guān)鍵的售價(jià)信息，本月25號見分曉。