記者｜林嘉浩、張玉碩

從2015年到2018年，亞洲CES連續(xù)辦了四屆，相比首屆福特、寶馬等全球大佬悉數(shù)亮相，發(fā)布移動(dòng)出行戰(zhàn)略，隨后雖然參展的汽車企業(yè)越來越多，但令人耳目一新的新技術(shù)越來越少。

外資品牌自不必說，罕有將創(chuàng)新技術(shù)拿到中國(guó)首發(fā)，從各大國(guó)際車展、美國(guó)的CES搬到亞洲CES，SO EASY。至多，也就是發(fā)布一些針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)劃戰(zhàn)略，如現(xiàn)代、起亞加入百度阿波羅自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，本田宣布Xcelerator項(xiàng)目在中國(guó)啟動(dòng)等。

而對(duì)百度、廣汽研究院、比亞迪這樣的本土企業(yè)來說，理論的創(chuàng)新、概念的創(chuàng)新在前，落地商業(yè)化應(yīng)用則在后，創(chuàng)新周期往往較長(zhǎng)。百度做自動(dòng)駕駛的人士向《汽車公社》表示：“這一年做的基本就是算法的優(yōu)化，成本的降低，精度的提升?！?br>

造車新勢(shì)力中零跑汽車率先發(fā)布了自動(dòng)駕駛芯片，并且在場(chǎng)館內(nèi)“跑馬圈地”，搞自動(dòng)駕駛測(cè)試?！镀嚬纭敷w驗(yàn)下來，才發(fā)現(xiàn)，原來是體驗(yàn)了一把自動(dòng)跟車和自動(dòng)倒車入庫（其中還扶了一把方向盤），比想象中差了一些。拜騰、奇點(diǎn)無論從發(fā)布的車輛、還是現(xiàn)場(chǎng)演示的技術(shù)也均給人似曾相識(shí)之感。

來這種技術(shù)展更多是“秀內(nèi)功”，而不是“秀肌肉”了，塊頭大未必管用，有絕招才能更勝一籌。雖然今年亞洲CES的創(chuàng)新性稍微缺了那么一些意思，但是《汽車公社》還是通過現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)、與技術(shù)人員攀談等，整理出這么些“黑科技”。（以下按拼音順序排名，不分先后）

百度：阿波羅L4 Pilot自動(dòng)駕駛解決方案 時(shí)速只有20-40公里

百度的阿波羅自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在CES可謂大放異彩，在現(xiàn)代汽車、起亞汽車秀了一圈，最后在自家的展臺(tái)落定。

他的SLOGAN很簡(jiǎn)單，但野心很大，“一站式L4自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案”，通過滿足高效率集成化、標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)和穩(wěn)定化運(yùn)營(yíng)所需的全流程自動(dòng)駕駛解決方案，幫助企業(yè)和開發(fā)者降低自動(dòng)駕駛集成成本，使快速推進(jìn)商用L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛成為可能。

現(xiàn)場(chǎng)百度還展出了一些L4微型車、面包車、環(huán)衛(wèi)車等，顯示“中小型車L4 Pilot 行駛速度20-40km/h”，這一表現(xiàn)究竟如何，還請(qǐng)讀者自行判斷。

拜騰：用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)單位命名能代表智能化程度高嗎？

拜騰汽車發(fā)布了旗下首款轎車的概念車，BYTON K-Byte Concept，據(jù)廠家公布的信息，這款車預(yù)計(jì)會(huì)在2021年正式投放市場(chǎng)。

在車側(cè)和車頂，K-Byte Concept均配備了可收縮的激光雷達(dá)系統(tǒng)，除了作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的信號(hào)來源，激光雷達(dá)系統(tǒng)還可以根據(jù)不同的使用場(chǎng)景點(diǎn)亮，對(duì)行人起到提示作用，據(jù)悉這款車可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的無人駕駛，系統(tǒng)由拜騰與Aurora共同開發(fā)。

奔馳：Smart的smart Vision

這不是奔馳首次發(fā)布smart Vision EQ fortwo概念車，但是這一理念在智能微型車領(lǐng)域仍然很有代表性。

未來用戶只需通過智能手機(jī)發(fā)出指令，最近的共享smart Vision EQ fortwo概念車就將直接在選定的位置接用戶上車。當(dāng)車輛到達(dá)指定位置，通過位于車輛前端的顯示屏上的“對(duì)話”，客戶便可與車輛完成匹配。

本田：Xcelerator落地中國(guó) 是治愈系還是佛系？

一向以“不務(wù)正業(yè)”出名的Honda這次帶來了步行輔助器，以及與合作伙伴開發(fā)的一些技術(shù)。

氣味王國(guó)則開發(fā)全新的數(shù)字氣味技術(shù)。根據(jù)駕駛場(chǎng)景和用戶需求，向車內(nèi)釋放不同氣味，為駕駛者打造個(gè)性化的駕乘體驗(yàn)。車輛可以根據(jù)體驗(yàn)者對(duì)氣味的反應(yīng)來進(jìn)行分析，得出“治愈系”、“暗黑系”這樣的標(biāo)簽，在現(xiàn)場(chǎng)吸引了大批人關(guān)注。

Tactual Labs：將手部骨骼的動(dòng)作同步識(shí)別為3D數(shù)據(jù)，使得手勢(shì)操作成為可能。在駕駛時(shí)，手不用離開車輛把手，也能進(jìn)行各種操作，不僅具有先進(jìn)的手勢(shì)分析功能，而且還能夠區(qū)分駕駛員和乘客。 

WayRay：全息AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）技術(shù)在駕駛過程中的全新應(yīng)用和數(shù)字化體現(xiàn)，使用了全息光學(xué)元件，使抬頭顯示系統(tǒng)比傳統(tǒng)的視目鏡和鏡頭技術(shù)更加緊湊，并且能夠?qū)崿F(xiàn)在駕駛員的正前方進(jìn)行高分辨率投影駕駛者即使不佩戴任何設(shè)備裝置，也能在視野范圍內(nèi)清晰體驗(yàn)和瀏覽全息AR技術(shù)呈現(xiàn)的導(dǎo)航信息。

比亞迪：能參展憑的是“新能源”標(biāo)簽？

作為參展的唯二傳統(tǒng)自主品牌汽車制造商之一，比亞迪的展臺(tái)上孤零零一輛比亞迪宋DM以及一個(gè)比亞迪唐的智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)機(jī)。

圍在那輛紅色比亞迪唐邊上的，應(yīng)該大多是比亞迪的鐵粉或者拍不到牌照的人吧？

凱迪拉克：鼓勵(lì)“放手去做”，你兜著？

看著大表姐劉雯從兩層樓高的滑梯上落下來，我吃驚之余，想了想自己近200斤的身軀，“放手去做”，起碼這個(gè)我不敢。至于凱迪拉克的Super Cruise TM系統(tǒng)，倒是可以考慮。

Super Cruise TM系統(tǒng)利用駕駛員注意力保持系統(tǒng)和高精地圖，整合車道中央行駛保持系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，輔以增強(qiáng)型GPS定位，并與實(shí)時(shí)攝像頭與雷達(dá)傳感器形成互補(bǔ)，使駕駛者在雙手脫離方向盤之后仍能安全地完成一系列日常行駛操作。未來超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)也將率先搭載于凱迪拉克旗艦車型CT6 40T鉑金版上。

廣汽研究院：你在我的雷達(dá)范圍里

一來到廣汽研究院，就看到了WITHSTAR無人駕駛車后面屏幕上的成像儀，這是由車輛上的64位激光探測(cè)儀所掃描呈現(xiàn)，場(chǎng)館里人來人往，成像屏幕上的圖案就隨之發(fā)生變化，讓觀眾對(duì)于無人駕駛車的原理有更加直觀清晰的認(rèn)識(shí)。

廣汽研究院展出的第二代無人駕駛汽車祺跡WitStar Ⅱ，已具備全天候全路況自主行駛能力，可通過數(shù)字?jǐn)z像頭360°探測(cè)汽車周圍80米、前方150-200米的路況；結(jié)合深度學(xué)習(xí)和人工智能技術(shù)，祺跡WitStar Ⅱ還能預(yù)警可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)，避免摩擦或碰撞，確保行人和周圍車輛安全。

科大訊飛：我們是無敵語言服務(wù)商

科大訊飛的展臺(tái)一半是翻譯器等面向消費(fèi)者的小商品，一半擺著一輛紅色北汽紳寶的汽車。自從被老羅帶火了之后，科大訊飛在汽車產(chǎn)業(yè)鏈找到了自己的用武之地。英語、普通話、上海話、河南話、四川話等，智能語音系統(tǒng)變得也越來越“接地氣”起來。

奇點(diǎn)：自動(dòng)駕駛自主研發(fā)的“奇點(diǎn)”

奇點(diǎn)汽車展出了自主研發(fā)的全新一代、國(guó)內(nèi)首款車載以太網(wǎng)數(shù)字化架構(gòu)智能座艙系統(tǒng)和自主研發(fā)的場(chǎng)景化可成長(zhǎng)ADAS解決方案，同時(shí)，還第一次單獨(dú)展示了奇點(diǎn)自主研發(fā)的基于以太網(wǎng)協(xié)議的3D高清環(huán)視系。

奇點(diǎn)汽車在智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛、車載以太網(wǎng)三個(gè)領(lǐng)域都采用軟硬件一體化自研，旨在從底層架構(gòu)實(shí)現(xiàn)智能系統(tǒng)與包括傳感器、控制器在內(nèi)的和硬件平臺(tái)打通，從而實(shí)現(xiàn)以軟件定義硬件的能力，讓汽車真正成為滿足不同場(chǎng)景個(gè)性需求、具備成長(zhǎng)屬性的移動(dòng)智能終端。

零跑：“自動(dòng)駕駛”秀 與“中國(guó)芯”

零跑汽車在CES展館外搭起了自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)，可惜的是只有自動(dòng)跟車與自動(dòng)泊車兩種操作，大概相當(dāng)于L2級(jí)別吧，距離自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)一段距離。據(jù)零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明介紹，零跑汽車首款量產(chǎn)車型S01已達(dá)到Level 2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，2020年前，無需硬件改動(dòng)，全系車型可通過軟件升級(jí)到Level 3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能?！?/p>

值得注意的是，零跑汽車于宣布與大華股份聯(lián)手研發(fā)的首款國(guó)產(chǎn)AI自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”已進(jìn)入集成驗(yàn)證階段，明年第二季度進(jìn)行實(shí)車測(cè)試。

起亞：這次來的是5G駕駛艙

今年曾在美國(guó)消費(fèi)電子展上展出的起亞汽車5G駕駛艙再次亮相本屆2018亞洲消費(fèi)電子展。該駕駛艙主要向用戶展示V2X 聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛等通過5G通信環(huán)境構(gòu)建的未來互聯(lián)技術(shù)。

與傳統(tǒng)的駕駛艙設(shè)計(jì)相比，起亞的這套設(shè)計(jì)使用了一體式的液晶屏來取代儀表盤和中控屏的功能，這塊屏幕懸立在整個(gè)中控蓋板上方，并延伸到了副駕駛的位置。這種全新的設(shè)計(jì)帶來了全新的交互體驗(yàn)，在車內(nèi)可透過多個(gè)顯示屏與汽車進(jìn)行交互，并且能夠?yàn)槌丝吞峁└娴男畔⒄故尽?/p>

三菱電機(jī)：搬來了概念車EMIRAI 4 卻沒空修改通稿

三菱電機(jī)發(fā)布了一款概念車「EMIRAI4」，在司機(jī)位置加入了HUD（平視顯示器Head Up Display）設(shè)備，能夠?qū)⑵囆旭倳r(shí)前方的道路以及行車線，利用AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，在畫面上顯示出來。就算在濃霧的環(huán)境下，又或者是有雪的路面，都可安心地按照正確的行車線行駛。

聽起來挺炫酷是不是？這個(gè)早在2017年10月的東京車展展出過，而且現(xiàn)場(chǎng)資料顯示，連通稿還是東京車展時(shí)的稿子，時(shí)間、地點(diǎn)未作任何改變，也沒有漢語資料。好吧，那就下一個(gè)。

現(xiàn)代：NEXO再現(xiàn)身 中韓合作成主流

NEXO在2018 CES ASIA算不上首發(fā)，但搭載了ADAS、RSPA等先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，成為全球氫燃料電池車和自動(dòng)駕駛技術(shù)相結(jié)合的首例。

綜合工況下續(xù)航里程為800公里，比第一代的途勝燃料電池車增加了33%，整備質(zhì)量相比以往的ix35燃料電池車整體減重20%，NEXO的下一代燃料電池最大功率為120kW，峰值扭矩395N·m，其0-96km/h加速時(shí)間為9.5秒，最高時(shí)速160km/h，與級(jí)別同尺寸的內(nèi)燃機(jī)引擎功率水平相一致，加氫僅需5分鐘時(shí)間。

此外，現(xiàn)代汽車還宣布與中國(guó)初創(chuàng)高清影像識(shí)別技術(shù)企業(yè)格靈深瞳合作，希望利用后者的視覺撲捉與分析技術(shù)，在中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)新技術(shù)、改善產(chǎn)品質(zhì)量及了解顧客訴求。并進(jìn)一步深化與百度的合作，參與百度的“阿波羅計(jì)劃”。

智能試衣鏡：究竟誰穿了我的衣服

自從2013年VR試衣鏡首次亮相后，幾乎每年CES 都少不了智能試衣鏡，這次2018年亞洲CES 也沒有例外。

與之前亮相的產(chǎn)品相比，這次亮相的試衣鏡在使用上更加流暢，無論是人物體態(tài)的識(shí)別還是操作的便捷性上，都有了很大程度的提升。使得這代產(chǎn)品更加接近于量產(chǎn)的狀態(tài)，但是本質(zhì)上卻沒有很大變化。

據(jù)了解目前有些商場(chǎng)已經(jīng)使用了這一技術(shù)，不過并沒有大幅度普及，隨著人體識(shí)別技術(shù)的發(fā)展，智能試衣鏡也會(huì)不斷迭代，相信未來會(huì)有更長(zhǎng)久的發(fā)展。