上周，紅旗H5交出了上市一月后的第一份成績單，引來了不少的關注。在一些人看來，紅旗H5批售2106輛，零售1651輛，紅旗品牌整體銷售2906輛，這個數(shù)字似乎不能令人滿意。但如果將之與年初企業(yè)自定的3萬輛銷售目標結合起來看，這應該是一份不錯的成績單。而在我看來，它讓人看到了紅旗正按照自己既定的節(jié)奏在往前走。這一點，對于重回人們視野的紅旗來說是十分難得的事。

　　多少年了，紅旗的發(fā)展找不到這種感覺了。我們更多看到的是紅旗品牌的迷失。特別是當中國品牌汽車這些年快速的崛起，曾經作為中國品牌旗幟的紅旗，無數(shù)次被當作中國汽車恨鐵不成鋼的典型被反復提及。很顯然，重新找回發(fā)展節(jié)奏，確立紅旗的定位方向，是紅旗首先應該做的事。今天看，我們至少看到了這樣的變化。我相信，這應該是去年一汽集團進行重大調整，將紅旗事業(yè)當作突破口抓發(fā)展的成效初顯。

　　實事求是地說，今天做紅旗品牌不是一件容易的事。這倒不是什么技術、產品的問題，而是紅旗在國人心目中的地位，讓人們對紅旗的要求、期望提高了。將之放在顯微下被大眾和輿論翻來覆去地看，注定了紅旗怎么干都會有人說三道四。這樣的尷尬最直接的后果就是紅旗找不到前行的路。記得當初中國品牌汽車開始興起，紅旗的銷量被一些品牌超越，有人分析原因認為紅旗的官車形象太重了，提出“紅旗要走下神壇”；后來，銷量還是沒有起色，又有人說是紅旗的國車氣勢沒有了。爭論來爭論去，變來變去，紅旗的品牌形象越來越模糊，與后起的一些中國品牌汽車差距越拉越大。有一段時間，我們甚至快聽不到來自紅旗的消息了。本來能讓一汽人提起紅旗就能倍感自豪的事，卻變成對他們那份自信心的打擊，這無論如何是不可理解的。因此，要干好紅旗，找回自信是紅旗人比別的同行要多干的一項任務。這也就是我認為5月份紅旗銷量成績單有意義的原因。自信有了，節(jié)奏就有了；感覺對了，方向也就有了。今天的紅旗首先要的不是銷量，要的應該是這種節(jié)奏和感覺。

　　這里必須要說說企業(yè)自定的年銷3萬輛目標。的確，相對于今天領先的自主品牌企業(yè)來說，這個目標似乎低了點。但這只是全新紅旗調整的開始，并不是全面發(fā)力的時候。客觀地說，過去的紅旗“欠債”太多，無論是產品規(guī)劃，還是新產品；無論是新能源還是智能化技術；無論是品牌形象還是銷售渠道都要“補課”，需要時間。這對紅旗來說是個挑戰(zhàn)。但我想說的是，這同樣反映出紅旗的一種自信，只要他們堅信，按現(xiàn)在的節(jié)奏走下去，就一定會迎來紅旗的大變化。當前，自主品牌汽車的競爭進入到白熱化階段，特別是一些新勢力車企的加入，讓這場競爭眼花繚亂。越是這個時候，越要腳踏實地。我認為，以一汽的資源實力，只要紅旗能真抓實干，有這種自信，一定會有機會。

　　紅旗是中國人的紅旗，是中國汽車工業(yè)的紅旗，我始終認為這話沒有錯。很多年來很多人對紅旗有這樣那樣的看法，這說明紅旗本身在他們心中的地位和位置。所謂“愛之深，責之切”也從側面證明了這一點。今天的紅旗有了這樣的變化，開始有了這份自信，這很難得。大家多一些耐心，多一些支持，多一些理解，在今天自主品牌大發(fā)展的當下，顯得尤為重要。

　　紅旗如果失敗了，我相信大家臉上一定無光，然而紅旗如果成功了，那一定是大家的自豪。