在其之后的一年，一部轎車正式進入中國消費者的視野，經(jīng)過17年的進化，詮釋了一個品牌對時尚、家庭、功能等因素的理解，成為家轎中的經(jīng)典。這一次，更進一步，帶來眾多全新升級，讓我們來看一看，全新一代寶來，能否在未來再次被稱為經(jīng)典。

這一次試駕地點的風景和車身設(shè)計元素相得益彰。竹，雖不粗壯，卻正直、挺拔，頗具凌厲之勢。此次全新一代寶來的設(shè)計風格正式如此，像竹子一樣，整體造型由簡單的線條勾勒出來，復雜、繁復的設(shè)計在這臺車上完全見不到，就像前幾天的設(shè)計鑒賞會上所說，少即是多，如同竹子一樣，雖不復雜，但是從不同的角度、型面，帶來的感覺是協(xié)調(diào)并且具有層次感，由內(nèi)而外透露出設(shè)計師想要表達的效果，攻擊性以及運動感油然而生。

頭部引擎蓋上放突起的筋線突出，延伸到保險杠部分，這一點似乎是借鑒了全新一代CC的風格，配合向下俯沖的車身姿態(tài)，令全新寶來的前臉更具攻擊性。搭配LED光源的頭燈，內(nèi)部腔體構(gòu)造比較簡單，造型是否與竹節(jié)有些相似呢？中間的鍍鉻進氣格柵與兩燈相連的設(shè)計在現(xiàn)在似乎是“固定搭配”，除了能夠帶來更好的整體感，也讓車頭更加扁平化，拉寬視覺效果。

除了車頭，側(cè)面的腰線極其鋒利，不難發(fā)現(xiàn)，目前大眾各個級別的車型都具備同款腰線，像輝昂、邁騰等，除了帶來更好的視覺效果以外，也體現(xiàn)著大眾在沖壓工藝方面的優(yōu)勢。寶來的誕生地華東基地，擁有8100的沖壓線，相比其它車企的4000-6000噸，穩(wěn)定性更高、強度極限承受力更大。

上面所說的視覺效果變寬了，這并不是設(shè)計方面所帶來的影響，而是車輛實實在在較老款變得更寬更低，以突出運動的風格。大家可以通過下面的表格來看到全新寶來與老款車型尺寸的對比，并且與同市場競爭對手的一些差異。

可以看到，全新寶來在車身尺寸上完全超越現(xiàn)款車型，并且寬度在這幾款車型中是最大的。這就不得不提它全新的平臺。

全新一代寶來最大的一個更新點就是采用了大眾的MQB平臺，這讓整車在外觀以及功能性的設(shè)計上能夠采用更多高一級別車型的元素，包括車輛尺寸、內(nèi)部空間、車輛安全以及科技配置等。

以車身尺寸為例，圖中藍色部分的間距不可改變，剩余部分均可根據(jù)不同車型進行相應(yīng)調(diào)整，此次全新寶來采用短懸長軸的設(shè)計，讓車輛在側(cè)面呈現(xiàn)出向前俯沖的姿態(tài)，更符合年輕人的審美。

模塊化平臺會生產(chǎn)從A00、A0、A到B四個級別的車型，包括SUV和轎車。有人會說這就是商家節(jié)省成本的花招，不能否認會有這方面的考慮，但是能夠用到更高一級別的配置，從這一點考慮，內(nèi)心會不會平衡一點呢。

更多關(guān)于外觀內(nèi)飾的信息，大家可以翻看之前的文章《今天我們來上一節(jié)設(shè)計課，有請老師，全新寶來》里面會有全新一代寶來更為詳細的設(shè)計解析。

接下來就說說駕駛感受吧，這才是試駕的重點，當時剛進中國市場時，寶來可是被稱作駕駛者之車，但是經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)變?yōu)樽⒅貙嵱玫募矣棉I車。在經(jīng)過一次全新的蛻變之后，它的表現(xiàn)如何呢？

經(jīng)過此次試駕之后，總的感覺就是輕快、好開。先說動力吧，此次試駕車型為280TSI車型，動力系統(tǒng)配備的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機，搭配7速雙離合變速器。這套動力總成在大眾的車型上已經(jīng)很常見了，在全新寶來身上，EA211發(fā)動機進行了重新調(diào)教，最大功率保持不變，為110kW，但是最大扭矩增加至250Nm，這對于一款家用車來說已經(jīng)綽綽有余了。變速器與探歌一樣，為濕式雙離合變速箱，能夠帶來更好的可靠性。

在試駕環(huán)節(jié)中，我們將車輛開到了一處山上采竹子的道路上，本以為是一條十分平坦的林中小道，不曾想開進去后，小路直通山頂，并且在山頂才能進行掉頭，這下心里可是有點慌，畢竟坡度太大了，要是在大坡上倒車，視野也不好，索性硬著頭皮上吧。出乎意料的是，除了車輛在起步階段會有輕微的打滑，其余的時候發(fā)動機維持在3000轉(zhuǎn)左右，在上坡的時候并沒有感覺到費力的情況，并且車內(nèi)坐著兩名成年男性，而且全程開啟空調(diào)，這也表現(xiàn)了車輛在日常使用中，消費者完全不用擔心動力的問題。并且在開啟AUTO HOLD功能后，也可以有效減輕溜車的問題。

其它正常道路駕駛的時候，起步時踩下油門后，動力并不會一股腦釋放出來，會有一個比較緩的過程，以保證乘坐舒適性，車輛動起來之后，就會明顯感覺油門變得靈敏起來，當想超車的時候，深踩油門，動力隨叫隨到，能夠干脆利落地完成超車動作，沒有拖泥帶水。

7速雙離合的表現(xiàn)也很不錯，升檔十分積極，并且換擋速度非?？?，在低速的時候幾乎沒有頓挫，在行駛到80公里時車輛已經(jīng)可以升到7檔，可以看出調(diào)教偏向城市道路，以積極的升檔帶來更好的燃油經(jīng)濟性。

懸掛的表現(xiàn)也給我留下了比較深刻的印象，按理說，家用車一般只要滿足舒適就可以了，但是寶來帶給我的感受是在帶來舒適感的同時還十分有韌性，全新一代寶來為了帶來更好的乘坐舒適性，底盤高度較老款升高了15mm，本以為升高底盤后，懸掛會變得很軟，實則不然，路面反饋到車內(nèi)的感受經(jīng)過底盤和懸掛過濾，會讓乘坐者覺得整車十分緊湊，就是俗話說的非常整。在通過顛簸路段時，除了后軸會有一些多余的彈跳以外，其余部分并不會覺得松散，原因就是后軸的懸掛方式為扭力梁非獨立懸掛。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒什么多說的，總體力度并不沉，調(diào)教偏輕盈，在高速行駛的時候，方向會變沉，以增加行車穩(wěn)定性，試駕環(huán)節(jié)中一段山路駕駛，可以感受到方向的回饋很線性，操作比較舒適。

有一點需要吐槽一下，試駕車型配備了自動啟停功能，在城鎮(zhèn)駕駛的時候，啟停功能非常好用，而且啟動的那一下震動非常小，可以說幾乎感受不到。但是會出現(xiàn)車輛還沒有完全停住的時候，發(fā)動機啟停功能就啟動了，如果說在等紅燈的時候出現(xiàn)這個問題并不會影響駕駛。但是在幾次在狹窄道路會車的時候，速度會減到非常低，啟停功能便會啟動，但是，重點來了，方向盤在此時也轉(zhuǎn)不動了，如果說需要再打方向進行調(diào)整的話，這不免有些危險，希望在車輛正式上市的時候，這一問題能夠得到解決，畢竟關(guān)乎到日常駕駛安全。

總結(jié)

總的來說，大眾又為我們在緊湊級轎車市場帶來了一款外形與實力兼?zhèn)涞倪x手，全新的設(shè)計語言、更大的空間、更強的動力、相較于之前大眾車型更為精致的內(nèi)飾，這些都是全新一代寶來具備競爭力的地方，現(xiàn)在最值得關(guān)注的就是車輛的定價，同門兄弟朗逸的售價已經(jīng)公布，相較于老款價格有所上升，那么寶來的定價可依此作為參考。

目前國內(nèi)緊湊級市場正可謂“臥虎藏龍”，新生的對手如雨后春筍一般，后生固然可謂，就像玉嬌龍穿梭天地之間，身姿輕盈卻背負太多年輕戾氣。再看李慕白，背手執(zhí)劍立于竹葉之上，非大局之人不能當此氣。寶來入華17年的歷練讓其對于市場較對手有著更多的經(jīng)驗以及更敏銳的觀察，與此同時，對寶來自身來說也是重要的時間節(jié)點，一款完善的、具有競爭力的產(chǎn)品才能讓其在江湖爭斗中立于不敗之地。

新車將在本月底正式上市，大家不妨期待一下價格，有關(guān)此車的其它消息，我們也將持續(xù)為您關(guān)注。