【有車以后 有聊】在國內(nèi)汽車市場中，不少純電動車在推出之時都把自己的競爭對手定為特斯拉Model 3。在它們當中，公認在實力上最接近特斯拉Model 3的恐怕就是Polestar 2。兩款車從價格和基礎(chǔ)參上來看的確十分相近。恰好前不久剛試駕完P(guān)olestar 2的首發(fā)版以及Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動版。今天咱們就一起聊聊它們之間到底有什么區(qū)別。

Polestar 2

特斯拉Model 3

雖然在動力參數(shù)上相差無幾，可實際出來的加速表現(xiàn)卻大相徑庭。Model 3的高性能版百公里加速時間僅需3.4s，這相比于Polestar 2的4.7s的確好上不止一個層級。毫無疑問，Model3高性能版的加速能力絕對是這個價位的原廠車當中最強的。如果對加速有極致要求的朋友，Model 3高能能版肯定就是這個價位上的唯一選擇了。

并且在更新了賽道模式以后，Model 3的用戶還可以根據(jù)自己的喜好，自行設(shè)置前后輪動力分配、電子穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)節(jié)、能量回收力度調(diào)節(jié)。車輛是以純前驅(qū)、純后驅(qū)還是四驅(qū)形式驅(qū)動，完全取決于用戶自己的想法。另外電子穩(wěn)定系統(tǒng)也有 20 格調(diào)節(jié)，從-10到+10，-10為電子穩(wěn)定系統(tǒng)完全不參與，把車輛完完全全的交給駕駛員；+10 為電子穩(wěn)定系統(tǒng)全開，任何一點滑動都會被立刻糾正。言下之意，你想撒歡，它能給你純后驅(qū)，接近零束縛的樂趣。你要安全，它又能給你四驅(qū)系統(tǒng)穩(wěn)扎穩(wěn)打的保護。

4.7s的百公里加速成績對于一臺前后雙電機的純電動轎車來說的確不算優(yōu)秀。但從體感來說，Polestar 2在全力加速時也能給您坐過山車的快感。并且在選裝了高性能套件后，Polestar 2還配有Brembo前四活塞剎車卡鉗以及馬牌SC6高性能輪胎。34m的剎車距離能給用戶更多的駕駛信心，更為大膽地將車輛推至極限。

Model 3高性能版是從軟件上給予用戶更多的駕駛樂趣，而Polestar 2則是在硬件上為用戶帶來更多可能。除了上述介紹配件以外，高性能套件中還包括了Ohlins 雙流閥減震器。Ohlins DFV雙流閥減震器一共有22段可調(diào)，可調(diào)范圍高達50%。并且手動調(diào)節(jié)的方式也并不復(fù)雜，用戶可以根據(jù)自己的需求對前后減震器進行獨立的調(diào)節(jié)，從而摸索出一套最適合自己的減震器調(diào)校方案，可玩性實在太強了。

Model 3已經(jīng)把簡約發(fā)揮到極致，尤其是在內(nèi)飾設(shè)計上，傳統(tǒng)的儀表、空調(diào)控制區(qū)等等都是不存在的。車內(nèi)幾乎所有功能都集成在了一塊大的液晶屏上。不得不說，這給人的感覺就像是第一次看到蘋果手機。先不說這樣的設(shè)計是否能帶來更好的視覺效果。起碼當車機系統(tǒng)所肩負的功能多了，功能要找起來也變得更加復(fù)雜。就比方說方向盤和后視鏡的調(diào)節(jié)，都需要在車機系統(tǒng)的二級菜單中才能找到，再通過方向盤上的快捷鍵進行調(diào)節(jié)。

所幸Model 3車機系統(tǒng)的邏輯以及反應(yīng)速度都是十分出色的。沒有傳統(tǒng)菜單的UI設(shè)計，像空調(diào)、多媒體等使用頻率較高的功能按鍵都直接放在了菜單下方，一目了然。同時，Model 3車機系統(tǒng)界面的跳轉(zhuǎn)邏輯也非常合理，只要適應(yīng)了，用熟了，整套車機系統(tǒng)還是相當好用的。這種陣痛更像是人們早期在適應(yīng)蘋果產(chǎn)品感覺。

反觀Polestar 2，它就像是一款帶有少量物理按鍵的安卓手機。Polestar 2的內(nèi)飾設(shè)計與一臺傳統(tǒng)的燃油車并沒太大區(qū)別。車內(nèi)大部分的功能按鍵都在大家所熟悉的位置上。如果您是沃爾沃的車主，那Polestar 2上的功能按鍵對于您來說盲操作起來沒有任何的難度。值得一提的是像多媒體音量大小調(diào)節(jié)、車窗加熱等一些常用的功能，Polestar 2還是貼心地保留了物理按鍵。

Polestar 2搭載的是原生安卓車機系統(tǒng)，這點與特斯拉形成了鮮明的反差。對于大多數(shù)用戶來說，要適應(yīng)這套車機系統(tǒng)都不需要花費太多的時間成本。功能按鍵排布清晰明了，絕大部分操作都能在二級菜單中完成。有了強大的安卓生態(tài)做支持，車機的功能性根本不需要擔(dān)心?；蛟S你只需考慮它是否也會像部分安卓手機一樣越用越卡。另外，Polestar 2也支持整車的OTA，日后也能為用戶開放更多的功能。

更大的車內(nèi)空間意味著它能符合更多的用車場景，而在這一點上，特斯拉Model 3的表現(xiàn)顯然更加優(yōu)秀。首先在車身尺寸上，兩者就已經(jīng)有一定的差距。特別是在直接決定車內(nèi)空間的軸距上，Model 3 2875mm的軸距表現(xiàn)要比Polestar 2的2735mm好上不少。而這樣的差距直接反映在了后排的乘坐空間上。

身高為183cm的體驗者在Polestar 2后排上，頭部空間幾乎為零，而腿部也只剩下一拳左右的空間。不得不說，Polestar 2溜背的設(shè)計雖然能為其換來不錯的視覺效果，但對車內(nèi)乘坐空間的影響也是不容忽視。同樣采用溜背設(shè)計的Model 3在后排頭部空間也十分局促。好在較長的軸距還是保證了后排乘客的腿部空間。183cm的體驗者在Model 3的后排能獲得近兩拳的腿部空間。兩者的表現(xiàn)可謂高下立判。

另外，偏向于傳統(tǒng)的內(nèi)飾設(shè)計也限制了Polestar 2在儲物空間上的發(fā)揮。像在中控臺上，Polestar 2僅有一個杯架以及三個尺寸較小的儲物格。要知道Model 3中控臺上不僅有體積較大的手機架，同時還有一個能放下幾瓶550ml的礦泉水的儲物格以及兩個杯架。而在門板儲物格、手套箱、中央扶手箱等儲物位置的容積上，兩者的差距則并不大。

Polestar 2

Model 3

眾所周知，沃爾沃很早就已經(jīng)投入到輔助駕駛的技術(shù)當中。甚至有部分汽車媒體認為：沃爾沃+Mobileye 的組合才是量產(chǎn)車 ADAS 功能的最佳打開方式。但當大家真正體驗過了特斯拉的Autopilot 后才知道，原來汽車的智能化程度已經(jīng)可以這么高。毫無疑問，特斯拉的Autopilot在行業(yè)當中已經(jīng)是相當靠前的技術(shù)。整套系統(tǒng)內(nèi)的各個相關(guān)功能整合度非常高。并且在安全策略，Autopilot也比傳統(tǒng)的ADAS來得更為激進，同時又能通過 OTA 獲得持續(xù)進化的能力。Autopilot應(yīng)該算是當下大多數(shù)人都能接觸到的智能化水平最高的輔助駕駛系統(tǒng)。

相比之下，Polestar 2的輔助駕駛系統(tǒng)并沒有像特斯拉那樣強調(diào)自動的概念，甚至在宣傳海報當中我們都極少看到Polestar 2提及這方面的信息。輔助駕駛系統(tǒng)在Polestar 2 首發(fā)版上是標配的，它并不需要像Model 3一樣花錢加裝。在功能性上，Polestar 2的輔助駕駛系統(tǒng)與市面上較為常見的L2級別輔助駕駛系統(tǒng)相近。諸如駕駛員監(jiān)測、碰撞預(yù)警和制動、閃避輔助、遠程泊車等等功能其實都能實現(xiàn)一定范圍內(nèi)的自動駕駛。但對于Polestar 2來說，“自動”只是錦上添花的事，安全才是它們真正的立足點。不僅有輔助駕駛系統(tǒng)在保護著駕乘人員的安全，同時像電池包設(shè)計以及車身結(jié)構(gòu)等方面，Polestar 2都在擁抱新科技之余盡可能地保證車輛也能有傳統(tǒng)燃油車的安全優(yōu)勢。

Model 3和Polestar 2代表著兩種不同的造車思路，它們也有著各自圈粉的優(yōu)勢。從賬面數(shù)據(jù)以及售價上來說，Model 3優(yōu)勢非常明顯，尤為適合想嘗鮮，并且對性能有較高要求的朋友。由CMA平臺打造而來的Polestar 2擁有更好的品控以及更低的上手難度，它不需要更改太多從燃油車上養(yǎng)成的駕駛習(xí)慣。它更像是一個燃油車和新能源車的過渡品。如果Polestar 2想要從Model 3的市場中分一杯羹，恐怕要從售后、銷售渠道、市場推廣等多方面著手，打造一個自己獨有的全新賣點才行。