1842年，蘇格蘭發(fā)明家Robert Anderson與Thomas Davenport合作，打造出第一部以電池為動力的電動汽車，自此開創(chuàng)了電動車的歷史，這比1886年德國人Karl Friedrich Benz（本茨）發(fā)明世界上第一輛汽車早了整整44年。然而電動車并沒有在此后迎來大發(fā)展，反而是以內(nèi)燃機(jī)為主導(dǎo)的汽車在此后的130多年里，在全球文明史上扮演了極為重要的角色。

盡管在此后的170多年中，電動車也有多元化的發(fā)展。但是不得不說，電動車在100多年的時間里仍然只是作為一個花瓶，擺在各種車展上用來展示前沿科技，從未真正大批量地走入我們的生活。而在2012年，一家來自美國的科技公司推出了一款名為Model S的純電動轎車，可以說是真正拉開了電動車時代的序章，它就是后來被全世界熟知的TESLA（特斯拉）。特斯拉推出Model S就像蘋果用iPhone開啟觸屏智能手機(jī)時代一樣，讓發(fā)展電動車逐漸成為了全球汽車市場的趨勢，這個時候距離第一款電動車的發(fā)明剛剛170年。

特斯拉帶火了電動車，也讓很多投機(jī)者看到了其中的商機(jī)。電動車比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車看起來更為簡單，好像只要裝上一塊好的電池，就能像我們兒時的四驅(qū)車那樣上路飛速馳騁。于是，越來越多的科技公司靠著酷炫的發(fā)布會，擠入這片未知的藍(lán)海，這種現(xiàn)象被網(wǎng)友戲稱為“PPT造車”。不知道你有沒有暢想過，真正來自未來的電動車應(yīng)該是怎么樣的？

對于未來的猜想，我們常常以科幻片里的場景和內(nèi)容作為基礎(chǔ)，而那些為了科幻而科幻的產(chǎn)品，在實(shí)際體驗(yàn)和舒適性方面往往大打折扣。而對于技術(shù)成熟的傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠來說，根據(jù)他們的豐富經(jīng)驗(yàn)結(jié)合前沿技術(shù)打造一款舒適的新能源車才是真正地造福消費(fèi)者。其中，源自沃爾沃體系的Polestar，就脫下了曾經(jīng)“高性能”的舊衣，換上了“新能源”的新裝。作為一家來自北歐的新能源汽車品牌，它一定有著和其他競品不一樣的性格。

很多朋友對于Polestar的認(rèn)知也許還停留在V60 Polestar，那你可就out了。而假如你也聽說了Polestar 1，那么說明你依舊緊跟世界汽車的潮流趨勢。今天，我們來聊聊Polestar的第二款新能源車——Polestar 2。這是一款對標(biāo)特斯拉Model 3的純電動車，并且未來在國內(nèi)的售價區(qū)間也已經(jīng)公布：30-55萬元人民幣。Polestar 2已在今天的日內(nèi)瓦車展上完成實(shí)車首秀，我們就趁熱來看看，這款北歐風(fēng)情的純電動車究竟有哪些亮點(diǎn)？

三電技術(shù)媲美Model 3 續(xù)航可達(dá)500公里

如果說目前全球新能源車的標(biāo)桿是誰？一定不是奔馳寶馬奧迪，更不是保時捷，雖然它們的新能源車都黑技術(shù)滿滿，但是引領(lǐng)電動車潮流大勢的還是號稱“汽車界的蘋果”——TESLA特斯拉，Polestar 2的主要競爭對手也是當(dāng)下曝光度頗高的特斯拉Model 3。Polestar 2搭載了前后雙電機(jī)四驅(qū)純電驅(qū)動系統(tǒng)，其中每臺電機(jī)可提供150kW的最大輸出功率及330Nm的最大輸出扭矩，綜合最大功率可達(dá)300kW（408馬力），峰值扭矩更是高達(dá)660Nm，百公里加速時間僅為4.7秒。如此的賬面數(shù)據(jù)即使面對近來“話題焦點(diǎn)”Model 3，也是絲毫不落下風(fēng)。

和普通燃油車不同的是，光有好看的數(shù)據(jù)并不能代表這款車有多好。電動車的核心即是電池組，如果電池的續(xù)航能力不足，那它依舊只能是車展上的概念車，無法走近我們的生活。Polestar 2的電力來源于一套由324顆電池組成的78千瓦時（中規(guī)版容量為72千瓦時）電池組，整套系統(tǒng)預(yù)計可使Polestar 2的綜合續(xù)航里程達(dá)到500公里 （WLTP/NEDC）。

Polestar 2的動力電池并不是簡單地放置在底盤上，而是通過特殊的布置形成一個協(xié)調(diào)的運(yùn)行系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)和諧共生的原因在于這款動力電池?fù)碛兄T多功能，并非僅僅是電源這么簡單。并且動力電池堅硬而不易彎曲的特質(zhì)為Polestar 2提供額外的抗扭剛度，從而提升操控性與響應(yīng)能力。同時，Polestar 2的電動機(jī)利用汽車動量在制動期間能自動回收動能，避免這部分能量轉(zhuǎn)化為熱量而被浪費(fèi)，不浪費(fèi)一絲有用的能量。

在充電方面，Polestar 2支持交流與直流充電，可隨時充電。不管是在家中，還是在工作場所都可采用交流電充電。在旅途中或時間緊迫時還可采用直流充電（最高可充至150kW）。通過Polestar的手機(jī)官方APP，調(diào)節(jié)充電的電流類型、充電時長、最大充電量以及其他參數(shù)。7米低壓充電線為標(biāo)準(zhǔn)配置，還可選配用于快速充電的4.5米高壓充電線。至于充電時間，既然信誓旦旦地宣稱對標(biāo)特斯拉Model 3，那Polestar 2自然不會弱過它。

內(nèi)外設(shè)計源自沃爾沃 車機(jī)系統(tǒng)來自谷歌

我們前面一直說Polestar，其實(shí)它本質(zhì)上就是一款沃爾沃。關(guān)于沃爾沃的設(shè)計元素，相信車迷們也是很熟悉了吧。典型的北歐工業(yè)風(fēng)加上簡約居家風(fēng)，冰冷的金屬之中，包含著素雅內(nèi)飾的溫暖感，這就是北歐設(shè)計的最大亮點(diǎn)。沃爾沃如此，擁抱未來的Polestar當(dāng)然更加如此。

Polestar 2的外觀運(yùn)用了大量平直的線條和折角，極簡風(fēng)格作為沃爾沃家族式設(shè)計語言的精髓，也在Polestar 2身上得到完美的繼承和詮釋。與此同時，Polestar的設(shè)計師仍不忘在Polestar 2上加入一些“未來色彩”，標(biāo)明Polestar純電動新能源車的品牌基因。同時，雷神之錘的全LED大燈以及維京之斧的尾燈，同樣在Polestar 2上得到了運(yùn)用，如果在中網(wǎng)加上沃爾沃標(biāo)志性的“斜線”，這就是一款沃爾沃了，沒有異議。而尾燈有別于此前的沃爾沃設(shè)計元素，采用了時下流行的貫穿式尾燈，整體營造出一種對稱的“C”字形的感覺。

另外，和Model 3類似的是Polestar 2也采用了溜背的車身結(jié)構(gòu)，車頂也更趨于轎跑般的弧線，通過巧妙的線條勾勒，將弧形車頂和直來直去的車身線條巧妙融合。另一個值得一提的是，Polestar 2是首款可以在行駛過程中自動調(diào)節(jié)外后視鏡位置的車，在不影響駕駛者視線的前提下使后視鏡的撞風(fēng)面積整體縮小30%，進(jìn)一步降低高速行駛中的風(fēng)阻系數(shù)。

盡管Polestar 2是一款純電動車，但是它依舊提供了諸多的高性能選裝套件，來滿足用戶對于性能或者視覺效果的更高要求。源于賽道的競技級品牌?hlins提供的DFV雙流閥減振器、Brembo提供的制動系統(tǒng)，同時標(biāo)配的19英寸輪圈也可升級成20英寸的鍛造輪圈，搭配更為扁平的運(yùn)動輪胎，它們都讓車輛底盤的動態(tài)表現(xiàn)得到更大的提升，為Polestar 2帶來了更為卓越的操控性能。更重要的是，那樣的升級之后會更好看，你說是嗎？

內(nèi)飾部分相對更簡約，三輻式方向盤如果被遮住logo，這分明就是一款沃爾沃。中控臺上最醒目的是一塊11.5英寸的觸控屏，它搭載了來自谷歌的Android HMI智能交互系統(tǒng)，并結(jié)合谷歌的Google Now人工智能AI系統(tǒng)，為駕乘者提供了一個更智能便捷的車內(nèi)環(huán)境。其他很多元素包括擋把以及座椅形狀，都是我們熟悉的沃爾沃風(fēng)格。其中黃色的安全帶非常醒目，同樣的配色也出現(xiàn)在制動卡鉗等細(xì)節(jié)之處，可以說是Polestar的一個品牌符號。不過，這些特殊符號未來是否全系標(biāo)配還是作為選裝件出現(xiàn)，目前還是未知數(shù)。

寫在最后

如果說在特斯拉剛剛推出之時就宣稱“未來已來”，那恐怕還為時尚早?，F(xiàn)如今看到全球各大汽車品牌紛紛布局新能源車市場，形成百家爭鳴之勢，這個時候或許真的可以說“未來已經(jīng)到來”。Polestar 2用獨(dú)特北歐風(fēng)格以及無與倫比的黑科技，詮釋了什么才是真正屬于未來的車，而目前看來它真的吸引到了我。接下來就等它的正式上市，一場傳統(tǒng)汽車和新能源車的大戰(zhàn)正悄然拉開序幕。

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