文| 騰馬丁博士

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2019年，全球汽車銷量連續(xù)第二年下降，也是跌幅最大的一年，共售出汽車9030萬臺，遠(yuǎn)低于2018年的9440萬臺和2017年的9520萬臺。

車市寒冬繼續(xù)，但超豪華品牌卻火爆不止，尤其是在中國。

在勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌的年終成績單上，“增長”和“中國”是兩大關(guān)鍵詞，應(yīng)了網(wǎng)絡(luò)上“中國有錢人實(shí)在太多”的感慨。

▌勞斯萊斯：20%的中國車主年齡在20歲以下

2019年，勞斯萊斯全球累計(jì)銷量達(dá)到了5152臺，同比增長25%。其中，SUV車型庫里南（“庫里南”也是迄今世界上最大的一顆鉆石之名）成為銷量“杠把子”，占總銷量四成。

中國市場功不可沒，全球占比從2018年的20%提升至2019年的25%，意味著每賣出4臺勞斯萊斯就有一名車主是中國人。2019年，中國成為僅次于北美的第二大單一市場。

關(guān)于勞斯萊斯的車主構(gòu)成，還有一組有意思的數(shù)據(jù)。

去年，勞斯萊斯汽車有限公司大中華區(qū)總監(jiān)李龍?jiān)诮邮苊襟w采訪時(shí)表示，勞斯萊斯正在年輕化，中國車主的平均年齡是40歲左右，其中更有20%的客戶是20歲以下，還有20%是女性。對此，有網(wǎng)友感嘆：“有些人的起點(diǎn)，是你奮斗一輩子都達(dá)不到的終點(diǎn)啊！”

但壞消息是，受疫情影響，截至2月底，勞斯萊斯在中國銷量“不是零，但接近零。” 這將對其全年銷售產(chǎn)生較大影響。

▌賓利（BENTLEY）：中國車主20%是女性

2019年，賓利集團(tuán)在全球范圍內(nèi)共實(shí)現(xiàn)了11006輛的汽車銷售業(yè)績，同比增長5%，年度累計(jì)銷量已是連續(xù)7年突破萬輛。其中，最暢銷車型當(dāng)屬全新歐陸GT，銷量同比增長54%；作為賓利首款量產(chǎn)的SUV，添越同比也獲得了18%的增長。

鑒于賓利與勞斯萊斯過往的一段姻緣，很多人喜歡拿兩者比較。實(shí)際上，長期以來，賓利與勞斯萊斯也確實(shí)占據(jù)了頂級豪車市場的大部分份額。2019年，從整體銷售規(guī)模上看，賓利比勞斯萊斯幾乎多出一倍。

從中國市場的表現(xiàn)來看，2019年賓利在華銷量1940輛，同比下降12.57%，但中國市場依舊是賓利的第三大市場。去年，賓利汽車主席兼首席執(zhí)行官艾德恩·霍馬克表示，中國的消費(fèi)者不僅是賓利全球消費(fèi)者中最年輕的，女性客戶更是最多的。

霍馬克稱，女性車主在中國的占比超過全球平均水平的兩倍，達(dá)到了20%。而且這個(gè)數(shù)字甚至不算準(zhǔn)確，因?yàn)閾?jù)調(diào)查，即便是男士購車，后期駕駛的仍然是妻子居多。

▌法拉利（Ferrari）：中國車主平均年齡只有32歲

2019年，法拉利銷量首度破萬，全球交付量達(dá)10131輛，同比增長9.5%。

其中，法拉利在中國大陸、中國香港和中國臺灣共交付836輛新車，同比增長20%，約占全球總發(fā)貨量的8%。同比增長20%也是法拉利在2019年出貨量的最大增長值。

在2019年所售車型中，V8車型提升了11.2%，V12車型需求提升了4.6%。而Portofino和812 Superfast兩款車型在去年第四季度實(shí)現(xiàn)交付量的增長是法拉利能夠?qū)崿F(xiàn)年銷破萬的關(guān)鍵。

由于近兩年沒有相關(guān)數(shù)據(jù)曝光，最近的數(shù)據(jù)來自2016年，法拉利車主中，美國的平均年齡是47歲，而中國只有32歲。

▌蘭博基尼（Lamborghini）：在華銷量翻番，中國車主平均年齡約為36歲

如果說，首度破萬的2019年是法拉利的重大轉(zhuǎn)折，那么對老對手蘭博基尼來說，2019年同樣值得紀(jì)念。

2019年，蘭博基尼再次刷新了品牌的歷史銷量記錄，達(dá)8205輛，同比增長43%，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)9年的銷量增長。最近兩年時(shí)間內(nèi)，蘭博基尼更是實(shí)現(xiàn)了超過雙倍的銷量增長。

在中國，蘭博基尼2019年實(shí)現(xiàn)了750輛的優(yōu)異成績，相比2018年的342輛翻了一倍還要多，中國也一舉超越日本，成為蘭博基尼僅次于美國的第二大單一市場。

值得注意的是，蘭博基尼最為暢銷的車型并不是價(jià)格稍低的車型，而是在中國起售價(jià)高達(dá)291.2萬人民幣的蘭博基尼Urus。作為蘭博基尼的首款SUV車型，Urus從2018年問世以來，馬上就成為蘭博基尼旗下最為暢銷的汽車，2019年銷量高達(dá)4962臺，貢獻(xiàn)了蘭博基尼60%以上的銷量。

此外，蘭博基尼還公布了一項(xiàng)數(shù)據(jù)，中國車主的平均年齡約為36歲，相較于美國平均年齡的近40歲，中國車主顯然更為年輕。

▌沒有中國人救不了的豪華品牌？阿斯頓·馬丁除外

在超豪華車頻頻捷報(bào)聲中，阿斯頓·馬丁卻稱這是“最失望的一年”。

2019年，阿斯頓·馬丁全球銷量5819臺汽車，比2018年下降了7%。這主要是由于消費(fèi)市場的低迷，歐洲尤其是英國市場對豪華汽車的需求減少，導(dǎo)致了vantage車型的銷售情況不佳。

中國是阿斯頓·馬丁去年業(yè)績的一個(gè)亮點(diǎn)，銷量增長了28%。但是，財(cái)報(bào)顯示，2019年阿斯頓·馬丁的稅前虧損高達(dá)1.043億英鎊（約合8.8億元人民幣），這已經(jīng)是這個(gè)超豪華品牌已經(jīng)連續(xù)第8年了。都說“沒有中國人救不了的豪華品牌”，阿斯頓·馬丁似乎是一個(gè)例外。

自2018年在倫敦交易所上市以來，阿斯頓·馬丁的估值從50億英鎊（約合人民幣457.9億）降到現(xiàn)在的15億英鎊，縮水70%。

今年2月，加拿大億萬富翁勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）將以1.82億英鎊（約合人民幣16.67億元）收購阿斯頓·馬丁16.7%的股份，為后者提供資金支持。這一消息，也意味著同步打破了吉利汽車收購阿斯頓·馬丁股權(quán)的猜想。據(jù)知情人士透露，吉利更感興趣的是技術(shù)共享交易，這將對旗下豪華品牌路特斯有益。

▌瑪莎拉蒂（Maserati）：還沒公布銷量

目前，瑪莎拉蒂還未公布2019全年銷量。2019年上半年，瑪莎拉蒂的銷量為1.35萬輛，同比下滑25%。2018年瑪莎拉蒂累計(jì)售出新車3.53萬輛，同比下滑28%。

瑪莎拉蒂銷量連跌，問題很多，比如自身質(zhì)量問題，與保時(shí)捷競爭失利，以及“法拉利動力”賣點(diǎn)的流失。如果說阿斯頓·馬丁是中國暫時(shí)沒救活的超豪華品牌，那么瑪莎拉蒂問題要更為嚴(yán)峻，是“連中國都救不活的豪華品牌?！?/p>

菲亞特·克萊斯勒（簡稱FCA，瑪莎拉蒂母公司）集團(tuán)CEO麥明愷認(rèn)為，瑪莎拉蒂如今境況是FCA的定位不清晰所致，“FCA將瑪莎拉蒂與阿爾法·羅密歐統(tǒng)一管理的決策不僅降低了消費(fèi)者對瑪莎拉蒂的關(guān)注度，更錯(cuò)誤地試圖將瑪莎拉蒂視為大眾市場品牌經(jīng)營?！?/p>

▌保時(shí)捷：中國銷量占31%，718中國車主平均年齡32 歲

保時(shí)捷的2019年，是十分成功的一年。這個(gè)成功，與“中國市場”和“SUV”兩個(gè)關(guān)鍵詞息息相關(guān)。

2019年，保時(shí)捷在華共交付新車86752輛，同比增長8%，占保時(shí)捷全球銷量280800輛的31%。這也是中國連續(xù)第五年成為保時(shí)捷全球最大單一市場。

SUV已經(jīng)成了保時(shí)捷全球的銷量主力。2019年，保時(shí)捷售出了99944輛Macan，92055輛Cayenne，同比漲幅分別為16%和29%，兩款車型銷量占比總量已超過68%。

如果兩個(gè)關(guān)鍵詞“中國市場”與“SUV”相加，會得出什么？

保時(shí)捷中國發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年，Macan 在華同比勁增 26%，問鼎在華最暢銷車型。跑車方面，不同于美國的重創(chuàng)，2019年中國再度成為Panamera 全球最大市場，占全球市場份額的 40%。

毫不意外，保時(shí)捷在中國的用戶畫像和其他地區(qū)是完全不一樣的——中國的消費(fèi)群體更加年輕。官方數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷718的中國車主平均年齡僅有32 歲。

看完這些數(shù)據(jù)，有沒有感覺很扎心？

啥都不說了，好好工作吧。