如果說在自主品牌中級轎車的發(fā)展史上，有那么一款車不僅讓自主廠商充實了對中級車產(chǎn)品的信心，也讓國人相信自主品牌也能造出整體產(chǎn)品力優(yōu)秀的旗艦車型，那么吉利博瑞一定是最具有代表性的一款車型。吉利汽車也是從吉利博瑞開始，駛入了高速發(fā)展的道路，如今儼然已經(jīng)是可以和合資品牌相提并論的一線品牌了。所以這款車對于國產(chǎn)中級車市場和吉利汽車本身，都是很有里程碑意義的一款車。

大家也都知道，我們團隊在2016年年底購入了一輛吉利博瑞，當時購買這款車的主要原因是擔心所在城市限牌，對于空間和駕駛質感有一定要求，但是預算不能太高。所以選來選去，最終選擇了吉利博瑞，熟悉我們內(nèi)容的朋友也都知道，2019年年底，也就是這款車在我們手里使用了3年之后，這款車最終被出手，雖然保值率比較“慘淡”，但是這款車直到出手，整體使用體驗還是比較好的，我們之前也進行過總結，大家可以去翻翻之前的內(nèi)容，都有詳細的說明！

其實之前的吉利博瑞幾個能引起駕駛者共鳴的產(chǎn)品點，主要集中在外觀內(nèi)飾、尺寸空間、駕駛質感上。首先這款車的外觀設計，即使到了4、5年以后的今天，各種溜背車都不怎么能引發(fā)回頭率，但是這款博瑞直到今天看來，依然是非常耐看的，甚至要比之后吉利的高端品牌領克相關車型的設計更加充滿高端車的意味。

其次吉利博瑞的車長尺寸接近5米，不管是之前的博瑞還是現(xiàn)在的博瑞GE，作為一款中級車產(chǎn)品，在整個中國中級車市場，都是處于前列的，作為曾經(jīng)的車主，很多次親戚朋友乘坐博瑞的后排，都對這款車的車內(nèi)空間大加贊許，這也是這款車的一個很大的優(yōu)勢。

最后便是駕駛質感，吉利博瑞搭載了前雙叉臂后多連桿的懸掛形式，總的來說，是一個相對偏向運動和操控的底盤結構。而事實上這款車底盤的主要訴求還是在舒適性上，由于車身寬大，車身重量比較大，所以博瑞駕駛起來的感覺是比較沉穩(wěn)、舒適的。但是我們在農(nóng)村老家的盤山路上也進行過激烈駕駛，整體的操控性表現(xiàn)也是比較到位的，舒適性和操控性方面的調校比較均衡。

當然這款車在當時也有自身的缺點，那就是動力太弱。作為一款車重超過1.7噸的中級車產(chǎn)品，當時這款車搭載的2.4L和1.8T發(fā)動機最大馬力也僅僅只有162匹、163匹，就算搭配換擋速度還算不錯的6AT變速箱，但是整體的動力感的確不怎么樣，尤其是起步那一下，整車的拖拽感是相當強烈的。而且還有一個很明顯的問題，發(fā)動機動力太弱帶動1.7噸重的車，整體油耗很高，這款車表顯10L，實際油耗超過11L是家常便飯，不管是市區(qū)行駛多還是高速行駛多。

不過當時這款車的銷量還是相當好的，我記得有一段時間，吉利博瑞的月銷量高達5000多輛接近6000輛，成為東風A9、眾泰Z700、長安睿騁等多款國產(chǎn)中級車對標的對象，一時風光無限。而且很多媒體把這款車的對標對象設定為20萬以上級別的合資中級車產(chǎn)品，而那個時候，2.4L的吉利博瑞起步價只要11.98萬，全系自動擋，所以整體的性價比表現(xiàn)被捧得很高。

不過時過境遷，吉利博瑞系列的銷量卻每況愈下，在國產(chǎn)中級車市場的銷量標桿地位也被紅旗H5給搶奪了，第一季度，吉利博瑞系列的總銷量也僅有不到3000輛的樣子，也就是燃油車型和混動車型的月均總銷量不到1000輛，相比于鼎盛時期5000多輛的銷量水平，整體銷量下滑還是相當嚴重的。

不過問題是，吉利博瑞這款車卻是在不斷進步的，之前的很多問題都得到了解決和升級。比如車重方面，1.5T+48V輕混車型的車重已經(jīng)縮減到了1.6噸，再比如說動力，1.8T發(fā)動機的最大馬力提升到了184匹，1.5T+48V輕混的車型的最大馬力達到了180匹，整體的動力水平相比于我們那時候購入的那臺車，整體進步是相當明顯的。

而且吉利對于博瑞系列車型的外觀和內(nèi)飾也進行了重大升級，尤其是博瑞GE，在內(nèi)飾方面的表現(xiàn)和合資中級車30萬級別車型相比，基本上可以說全面壓制，體現(xiàn)出的高級感和科技感都是相當強烈的。

但是這個系列的車還是賣不動，原因到底出在了哪里？其實有細節(jié)不應該被忽略，那就是相比于幾年前的博瑞，這款車的價格上漲了，吉利放棄了2.4L車型之后，現(xiàn)款的燃油車價格區(qū)間變成了13.68萬—17.98萬元，插電式混動車型的售價區(qū)間為18.18萬—20.98萬元，其實整車升級之后，整體價格的上漲，在一定程度上削弱了這款車的性價比，畢竟博瑞系列還是國產(chǎn)中級車！

與此同時，合資品牌中級車的價格也在持續(xù)下滑，比如大眾帕薩特、邁騰，在全國范圍內(nèi)，起售價低于15萬的情況比比皆是；別克君威的最低起售價可以達到不到13萬的水平，雪佛蘭邁銳寶XL最低可以達到12萬的樣子。所以其實合資中級車的價格持續(xù)下滑，也在一定程度上影響了博瑞系列的發(fā)揮，導致其銷量一蹶不振。

所以其實從本質上來講，之前的博瑞和現(xiàn)在的博瑞系列，整體的產(chǎn)品力依然是相當強悍的，這一點毋容置疑，甚至可以說，博瑞系列依然是自主品牌中級車的產(chǎn)品標桿。但是不管怎樣這款車在銷量方面還是頹了，自主品牌中級車想要誕生一款長期暢銷的車型，還是太難了！