能看得出，斯柯達(dá)最近兩年在中國(guó)市場(chǎng)一刻也沒有閑著，從柯迪亞克到柯珞克，再到今天的柯米克，隨著“柯”字輩SUV家族的出現(xiàn)，斯柯達(dá)的進(jìn)取之心也愈加強(qiáng)大。但勝利從不會(huì)那么簡(jiǎn)單，四方崛起的對(duì)手都讓這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈加精彩。今年的SUV市場(chǎng)從不缺少爆款產(chǎn)品，T-ROC、C-HR這些實(shí)力選手也即將進(jìn)入戰(zhàn)場(chǎng)，對(duì)于斯柯達(dá)來說，第三款SUV柯米克能否助它一臂之力，完成銷量突破呢？看完今天的試駕文章，你就會(huì)明白。

初識(shí)柯米克，是在北京車展前夕，斯柯達(dá)在媒體溝通會(huì)上帶來了旗下第三款SUV的全球亮相。不得不承認(rèn)，斯柯達(dá)現(xiàn)階段的設(shè)計(jì)語言已經(jīng)具備了很強(qiáng)的辨識(shí)度，獨(dú)具特色的同時(shí)也帶有強(qiáng)烈的時(shí)尚氣息，越來越符合中國(guó)消費(fèi)者的審美喜好。

柯米克的外觀設(shè)計(jì)與柯迪亞克、柯珞克車型保持高度一致，直瀑式進(jìn)氣格柵，經(jīng)熏黑處理，并帶有鍍鉻裝飾，符合德系車一貫的精致風(fēng)格。但些許不同，由于成本所限，柯米克取消了前大燈下方獨(dú)立霧燈的設(shè)計(jì)，少了一絲個(gè)性的裝扮?？偟膩碚f，柯米克的整體風(fēng)格更加穩(wěn)重，能夠適應(yīng)大部分年齡段需求。

來到側(cè)面，一條隆起的腰線貫穿前后，搭配雙五幅輪轂，穩(wěn)重之余多了幾分活潑。此外，翼子板處同樣出現(xiàn)了“KAMIQ”的車型標(biāo)識(shí)，這也是斯柯達(dá)車系慣有的設(shè)計(jì)，大大增強(qiáng)了品牌辨識(shí)度。而車尾的設(shè)計(jì)更偏穩(wěn)重，整體輪廓繼續(xù)保持斯柯達(dá)SUV家族的設(shè)計(jì)，但少了幾筆鋒利的線條，使它一眼看上去，就是一個(gè)“務(wù)實(shí)派”。

柯米克定位緊湊型SUV，長(zhǎng)、寬、高分別為：4390*1781*1606mm，軸距為2610mm，與T-ROC、C-HR車型相比，并不占優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)整體沒有什么亮點(diǎn)，濃濃的大眾風(fēng)格，看久了的確會(huì)產(chǎn)生視覺疲勞，不過好在各功能區(qū)域劃分清晰，人機(jī)工程學(xué)優(yōu)化的還算不錯(cuò)。如你所料，由于成本所限，柯米克車廂內(nèi)的做工用料的確沒有帶來什么驚喜，大面積采用硬質(zhì)塑料覆蓋。但經(jīng)過紋理點(diǎn)綴，看上去并沒有那么廉價(jià)，而至于摸上去……就沒有什么高級(jí)感可言了。

雖然車廂內(nèi)的做工用料沒有驚喜，但在配置方面，卻扳回一城。首先，8英寸中控屏幕已經(jīng)出現(xiàn)在大眾旗下很多車型上了，色彩細(xì)膩，反應(yīng)靈敏，并支持CarPlay等手機(jī)互聯(lián)功能，實(shí)用性還算不錯(cuò)。其次，自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)、一鍵啟動(dòng)、多功能方向盤等舒適性配置也出現(xiàn)在了這輛頂配車型中，再次印證，務(wù)實(shí)才是柯米克的主要性格。

至于動(dòng)力方面，首先交代一下參數(shù)，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率81kW，最大扭矩150N·m，在渦輪遍地的今天，這樣的參數(shù)實(shí)在是顯得有些太過平淡。我們今天試駕的這輛柯米克匹配6擋手自一體變速箱，在起步階段，明顯的感受就是動(dòng)力來得很溫柔。D擋模式下，變速箱的響應(yīng)并不積極，每次深踩油門過后，需要等上那么一秒，車子才開始加速。而如果你想獲得一個(gè)較好的動(dòng)力感受，則必須將發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于3000rpm上，或者是采用S擋模式，“慢性子”現(xiàn)象才稍微有一點(diǎn)改善。柯米克的動(dòng)力表現(xiàn)依然沒有亮點(diǎn)，因?yàn)樗牡拇_確做到了非?！皠?wù)實(shí)”。

動(dòng)力表現(xiàn)不夠突出，那到底夠不夠用？經(jīng)過一天的試駕，體驗(yàn)過各種復(fù)雜路況，柯米克的動(dòng)力系統(tǒng)，滿足日常行駛還是完全足夠的。只不過對(duì)待它，要始終保持放松的心情，就像駕駛CVT車型那樣，萬不可急躁。

柯米克開起來還是比較友好的，轉(zhuǎn)向力度十分輕盈，指向也比較精準(zhǔn)，上手基本沒有難度。而至于乘坐感受，首先，柯米克采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛系統(tǒng)，整個(gè)底盤保持了德系車一貫沉穩(wěn)扎實(shí)的水準(zhǔn)。高速行駛時(shí)，經(jīng)過起伏路面，懸掛對(duì)于車輛的支撐還是比較到位，沒有那種上下浮動(dòng)的拋跳感。其次，后懸掛雖采用扭力梁，但調(diào)校水平比較到位，懸掛能將大部分的顛簸過濾在底盤之外，舒適性表現(xiàn)還是令人滿意的。

穩(wěn)重樸素的外觀、實(shí)用至上的配置，好開夠用的性能，柯米克的整體表現(xiàn)可以用兩個(gè)字來形容，那就是“務(wù)實(shí)”。但如今的市場(chǎng)環(huán)境早已不能同日而語，單憑務(wù)實(shí)的本領(lǐng)顯然不足以打動(dòng)消費(fèi)者為其買單。面對(duì)合資品牌與自主品牌的雙重夾擊，如果未來柯米克的售價(jià)能做到11-15萬之內(nèi)，并且全系都能有一個(gè)較豐富的配置，市場(chǎng)表現(xiàn)還是值得期待的。