看到它第一眼，它給人的感覺是并不是那么像一輛小型SUV，因為它的身形在小型SUV里真的算大的了。它的車身尺寸為4390/1781/1593mm，軸距2610mm，作為參考的話，同為小型SUV的XR-V車身尺寸4270/1772/1605mm，相比柯米克要小了一圈。

相比更高一級別柯珞克的4432/1840/1614mm三圍，其實它也沒有小多少，畢竟它們都是脫胎于相同的平臺。也正是由于這些硬指標(biāo)擺在這，所以柯米克相比眾多競爭對手肯定會在空間上有不小的優(yōu)勢。

其實說實話，相比于柯珞克，它和柯迪亞克的相似度還真不高。家族式前臉，C字形尾燈和各種水晶切割的線條，雖然它沒有了兩個哥哥的分體式大燈，但是很明顯它有著斯柯達(dá)的所有元素。

一拉開車門，第一個映入眼簾的就是那個一體式座椅，雖然你明知道這臺車不會有多么強(qiáng)的運動能力，不過這個座椅的造型的確能讓人眼前一亮。雖然支持前后高低和角度的調(diào)節(jié)，但是全系手動調(diào)節(jié)的配置規(guī)格確實有點低了。

不過有一點一定要說，就是它座椅靠背調(diào)節(jié)的方式。在柯米克身上那個大眾所有車型都有的反人類調(diào)節(jié)旋鈕終于不見了，取而代之的是一個扳手，這樣的變化對大眾粉來說簡直不要太友好。

皮質(zhì)+織物的座椅雖然聽起來檔次感差了點，但是好在冬暖夏涼，再加上柯米克這套座椅的造型還說得過去，所以看上去還挺有面的。后排中間延續(xù)了大眾的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，地板上碩大的隆起對中間的乘客并不是那么友好。

至于中控，造型沒什么可說的，橫平豎直的大眾風(fēng)格，最大的看點還是集中在了中間那塊8寸中控屏上。1280*720的分辨率看起來視覺效果還算不錯，并沒有很嚴(yán)重的顆粒感，它全系都標(biāo)配了倒車影像，同時還支持Carplay、Carlife和Mirrorlink手機(jī)互聯(lián)，這點還是很厚道的。

另外，它也緊跟潮流的加入了語音識別功能，采用的是目前國內(nèi)廠商最普遍的科大訊飛的語音平臺，能實現(xiàn)電話、多媒體和導(dǎo)航等功能。

雖然這臺發(fā)動機(jī)是1.5L排量，但是和目前我們最熟悉的EA211 1.6L機(jī)器區(qū)別不大，排量的減小是為了更好滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，相比1.6L發(fā)動機(jī)，它的最大功率不變，最大扭矩少了5N·m為150N·m。作為一款入門級的小型SUV，它搭載這套動力系統(tǒng)并不讓人意外。

它的駕駛感受也和動力系統(tǒng)一樣熟悉，這臺1.5L發(fā)動機(jī)帶動它并不吃力，不過也絕對談不上充沛，只能說是夠用。個人肉測它的0-30km/h加速時間大概在3s開外，所以它適合的就是不緊不慢的開。

變速箱的表現(xiàn)也是和其它的大眾系車型沒什么區(qū)別，2000rpm左右升擋，換擋動作處理的也不錯，深踩油門時它也能很快理解到駕駛者的意圖，但是由于動力儲備并不是特別充沛，所以主觀上的加速感受也是中規(guī)中矩的水平。

底盤其實算是它最大的驚喜了，德系車慣有的緊實感受依舊存在，對于大小顛簸的過濾都很干脆，這一點相比于大多數(shù)日韓系的競爭對手，應(yīng)該是最能給消費者帶來好感的地方。

雖然它的具體售價我們還不得而知，不過根據(jù)它12-14萬元的預(yù)售價也能猜個大概。個人估計它的頂配車型價格應(yīng)該會在13.5萬元上下，這個價格放到一臺合資品牌的小型SUV頂配車型上其實并不高。

它雖然沒有驚艷的外觀但是也足夠耐看，德系的駕駛感受是它最大的優(yōu)勢，同時裝備的也都是些實用為主的配置。所以看得出它適合的并不是那些顏值控的消費者，而是實用至上的人群，畢竟十萬元出頭能買到的德系SUV，好像也就只有它了。