在傳統(tǒng)淡季和疫情的雙重夾擊之下，“電池龍頭”的日子也不太好過。

根據(jù)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年Q1國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池整體裝機(jī)量為5.68GWh，同比下滑46.2%。

其中，寧德時(shí)代電池裝機(jī)量為2806.42MWh，同比下跌48.6%，裝機(jī)量呈現(xiàn)出“腰斬”態(tài)勢(shì)。

在此背后，主要原因在于其搭載的北汽新能源等車企產(chǎn)量出現(xiàn)大幅下挫，同時(shí)新搭載的多數(shù)車型也因市場(chǎng)需求萎縮并未提升產(chǎn)量。

事實(shí)上，自2011年正式成立以來(lái)，作為鋰電池行業(yè)的“后起之秀”， 寧德時(shí)代一路走來(lái)都穩(wěn)扎穩(wěn)打、順風(fēng)順?biāo)?/span>

而今年以來(lái)的銷量“腰斬”，也是寧德時(shí)代遇到的第一個(gè)“大坎”。

同時(shí)，在寧德時(shí)代銷量暴跌背后，更有一群“闖入者”進(jìn)入攪局。

今年第一季度，松下和LG化學(xué)憑借配套國(guó)產(chǎn)特斯拉實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量大幅增長(zhǎng)，這是日韓電池企業(yè)首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)裝機(jī)量前十。

換句話說(shuō)，外資電池已經(jīng)打響了搶奪中國(guó)動(dòng)力市場(chǎng)的攻堅(jiān)戰(zhàn)，本土電池企業(yè)壟斷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)被打破。

隨著寧德時(shí)代的寡頭地位面臨沖擊，它頭頂?shù)摹巴豕凇边€能再戴多久？

但隨著政策和環(huán)境變化，寧德時(shí)代正在面臨新的挑戰(zhàn)和危險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)正面交鋒也正在拉開帷幕。

去年6月，工信部發(fā)布公告稱，決定廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（簡(jiǎn)稱規(guī)范條件）。

作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商的“白名單”，工信部于2015年3月24日制定的《規(guī)范條件》指出，只有在售新能源車型搭載了符合條件并且進(jìn)入“白名單”目錄的動(dòng)力電池，才能享受新能源汽車補(bǔ)貼，搭載“白名單”目錄以外的動(dòng)力電池?zé)o法獲得政策補(bǔ)貼。

當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)共有57家電池企業(yè)進(jìn)入“白名單”，其中包括寧德時(shí)代等企業(yè)。

隨著“白名單”廢止，日韓電池巨頭正加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

譬如今年第一季度，松下和LG化學(xué)便以迅雷之勢(shì)殺至前十之圍。

 “當(dāng)我們躺在政策的溫床上睡大覺的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在面臨生死關(guān)頭玩命的干……我們有無(wú)想過，如果外國(guó)企業(yè)到來(lái)，我們還可以蒙著眼睛睡大覺嗎？國(guó)家會(huì)保護(hù)沒有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)嗎？”曾毓群在郵件中寫道。 

而為了奪回“電池大王”寶座，比亞迪也在虎視眈眈。

今年，比亞迪高調(diào)推出“刀片電池”（磷酸鐵鋰），揚(yáng)言要糾偏行業(yè)技術(shù)路線，這被業(yè)界解讀為是在向以三元鋰取勝的寧德時(shí)代宣戰(zhàn)。

與此同時(shí)，比亞迪也一改以往的“垂直整合模式”，將向全行業(yè)開放包括動(dòng)力電池業(yè)務(wù)在內(nèi)的多個(gè)業(yè)務(wù)。

可以想象，隨著比亞迪旗下的弗迪公司正式獨(dú)立，后期跟其它車企合作，或許也會(huì)爭(zhēng)搶寧德時(shí)代的部分電池份額。

據(jù)了解，目前比亞迪的動(dòng)力電池，已經(jīng)開始在長(zhǎng)安新車E-Rock上裝機(jī)。

顯然，面臨虎視眈眈、快馬加鞭的“追趕者們”，寧德時(shí)代面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境前所未有。

事實(shí)上，除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多之外，寧德時(shí)代的顧客也并非“忠心”。

隨著保證電池供應(yīng)的重要性成為“車企共識(shí)”，主機(jī)廠和電池廠商之間暗流涌動(dòng)的博弈也逐漸升溫。

畢竟對(duì)于車企而言，被掌握了三電系統(tǒng)的核心一環(huán)——電池，就猶如被敵人扼住了“喉嚨”。

一位鋰電池企業(yè)的管理者表示，單一電池供應(yīng)商的局面會(huì)對(duì)車企的供應(yīng)鏈造成潛在威脅，如果出現(xiàn)供貨短缺、提價(jià)等問題，車企的處境就會(huì)變得被動(dòng)。

而寧德時(shí)代的大客戶特斯拉，就在蠢蠢欲動(dòng)采取“自產(chǎn)”電池的措施。

今年，特斯拉的動(dòng)力電池自產(chǎn)計(jì)劃正式啟動(dòng)，其多地的動(dòng)力電池生產(chǎn)線正在建造。

據(jù)了解，達(dá)成規(guī)?；蟮奶厮估瓌?dòng)力電池每度電僅需100美元，比當(dāng)前的寧德時(shí)代低30%。

此外，寧德時(shí)代的一眾客戶——吉利、大眾、長(zhǎng)城、沃爾沃等主機(jī)廠，也都在紛紛入局動(dòng)力電池行業(yè)。

沃爾沃位于比利時(shí)工廠的首條電池組裝線于今年3月正式運(yùn)營(yíng)、大眾去年5月宣布在德國(guó)自建動(dòng)力電池工廠、吉利的兩家電池工廠將在今年建成投產(chǎn)、長(zhǎng)城汽車也已將蜂巢能源單獨(dú)剝離…

事實(shí)上，車企自建電池工廠同時(shí)拓展鋰電池“朋友圈”的舉措，除了保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性外，也是為了提升自身的議價(jià)能力。

不過，對(duì)于寧德時(shí)代而言，除了面對(duì)眾多同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之外，還得面臨“變心”的老客戶們，著實(shí)挑戰(zhàn)不小。

當(dāng)然，寧德時(shí)代在當(dāng)下仍是國(guó)內(nèi)絕對(duì)領(lǐng)先的一個(gè)巨頭。

但面對(duì)海外巨頭進(jìn)入、國(guó)內(nèi)巨頭“分食”、車企“變心”的競(jìng)爭(zhēng)格局下，寧德時(shí)代只有技術(shù)更領(lǐng)先、市場(chǎng)規(guī)模更大，才能讓產(chǎn)品價(jià)格、整套品質(zhì)體系能夠運(yùn)轉(zhuǎn)更好。

同時(shí)，寧德時(shí)代也要通過提前布局，用“規(guī)?！比Q“未來(lái)”，才能繼續(xù)統(tǒng)治這個(gè)市場(chǎng)。