近日，據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局信息顯示，奧迪申請(qǐng)的虛擬后視鏡專利已正式獲批，該技術(shù)有望于近期在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)落地，其旗下首款純電動(dòng)車型奧迪e-tron將率先搭載該項(xiàng)技術(shù)。

去年在奧迪e-tron上市前該公司在技術(shù)吹風(fēng)會(huì)上就曾表示，由于目前的法規(guī)等條件限制，在中國(guó)國(guó)內(nèi)交付的奧迪e-tron仍將采用傳統(tǒng)的后視鏡，而虛擬后視鏡的采用還需要等待時(shí)機(jī)。而這次專利技術(shù)的獲批，預(yù)示著在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)購(gòu)買的奧迪e-tron有望搭載虛擬后視鏡。

虛擬后視鏡帶來的不僅是外觀造型的巨大變化，包括駕駛體驗(yàn)和視覺反饋都讓人感覺到更強(qiáng)的科技感。搭載虛擬后視鏡的奧迪e-tron，在左右車門內(nèi)側(cè)會(huì)各配備一塊7英寸的OLED顯示屏，該顯示屏與車門外安裝的小型攝像頭連接，通過攝像頭采集車輛兩側(cè)的路況信息，然后將信息通過車內(nèi)門上的液晶屏顯示出來。據(jù)悉，車輛還可提供多種觀察模式，駕駛員可以根據(jù)自身需要，隨時(shí)切換公路駕駛、城市轉(zhuǎn)彎或泊車三種不同的顯示模式，甚至還可以對(duì)顯示圖像進(jìn)行放大和縮小。另外，攝像頭的分辨率達(dá)到了1280x1080像素，并且具備加熱功能，可以防止攝像單元起霧或凍結(jié)。

據(jù)稱這是奧迪在量產(chǎn)車型中的全球首創(chuàng)，該項(xiàng)技術(shù)不僅能夠減少空氣阻力，降噪提速，還將車內(nèi)的數(shù)字化水平提升至一個(gè)全新的水平。數(shù)據(jù)顯示，搭載虛擬后視鏡之后的車型將比搭載傳統(tǒng)物理后視鏡的車身寬度減少15cm。

對(duì)于在車輛上搭載虛擬后視鏡技術(shù)，雖然有不少網(wǎng)友表示期待，但也有網(wǎng)友認(rèn)為通過攝像頭來觀察車輛兩側(cè)路況安全隱患比較大。比如有網(wǎng)友擔(dān)心通過攝像頭采集圖像再展示在車內(nèi)屏幕上會(huì)出現(xiàn)圖像信息的延時(shí)，駕駛員采取操作可能不夠及時(shí)。并且視覺上來說，看OLED顯示屏屏幕和看物理后視鏡之間總感覺還是有些習(xí)慣。另外，也有網(wǎng)友擔(dān)心在車輛外側(cè)的攝像頭會(huì)容易損壞，增加成本。

當(dāng)然，更多的網(wǎng)友對(duì)這項(xiàng)技術(shù)還是表現(xiàn)出極大的興趣和期待。比如有網(wǎng)友認(rèn)為，搭載虛擬后視鏡可以避免下雨天水霧等影響觀察，安全性會(huì)更高。同時(shí)，虛擬后視鏡的展示模式更豐富，適應(yīng)性更強(qiáng)，更有利于駕駛安全。
其實(shí)，每一項(xiàng)新的技術(shù)應(yīng)用和適應(yīng)都會(huì)有一個(gè)過程，從科技發(fā)展和車輛智能化的趨勢(shì)來看，虛擬后視鏡的采用在未來將會(huì)更加普及。

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