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近日，奧迪官方在中國申請的虛擬后視鏡專利終于正式獲批，該申請?jiān)?018年就已經(jīng)提交。但該專利能否盡快用于中國市場依舊是個未知數(shù)，但隨著新技術(shù)的不斷引入，相信虛擬后視鏡技術(shù)也將廣泛被認(rèn)可。

                               

                             

對比起傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡，虛擬后視鏡擁有天氣適應(yīng)性強(qiáng)、可視角度更開闊等優(yōu)點(diǎn)。但是，由于虛擬后視鏡對比起傳統(tǒng)后視鏡需要更高的成本，同時由于各國道路法規(guī)對于虛擬后視鏡的限制各不相同，因此目前虛擬后視鏡目前尚未大量普及至量產(chǎn)車型上。而國內(nèi)，虛擬后視鏡并未被允許使用。

                          

                          

奧迪旗下的e-tron車型率先采用了虛擬后視鏡的設(shè)計(jì)，但在國內(nèi)上市時，e-tron卻沒有延續(xù)該設(shè)計(jì)。官方表示，是因?yàn)閲鴥?nèi)目前不允許使用該技術(shù)，而且當(dāng)時專利申請并未獲批，所以只能提供光學(xué)后視鏡。

                               

現(xiàn)今，奧迪的虛擬后視鏡專利正式獲批，未來奧迪的其他車型能否在國內(nèi)使用上虛擬后視鏡，我們目前還無從知曉，但由于傳統(tǒng)的光學(xué)后視鏡風(fēng)阻較大，許多車企都在研發(fā)虛擬后視鏡來進(jìn)行代替，相信在未來虛擬后視鏡的使用將會進(jìn)行普及。

除了奧迪以外，目前奔馳以及雷克薩斯均有自己搭載虛擬后視鏡的車型。此次奧迪虛擬后視鏡專利申請?jiān)谥袊酵ㄟ^，或許預(yù)示著未來國內(nèi)法規(guī)將對虛擬后視鏡亮起綠燈。

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