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試駕路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版，真的野

車聞社 2020-04-21 21:31:34

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原創(chuàng) / 孟笑宇

近半年來，路虎給人的感受是將重心全部?jī)A斜在年輕車型上，它那徹底且細(xì)膩的心思，讓人甚至開始擔(dān)心買大號(hào)路虎的人都會(huì)心生嫉妒。從去年的全新極光到剛剛登場(chǎng)的發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版，路虎已經(jīng)摸索出國(guó)潮的脈象，正在回歸一種難以抗拒的魅力。

這次是疫情后的第一次出差，目的地是路虎車迷的圣地：莫干山下的路虎湖州體驗(yàn)中心，建造標(biāo)準(zhǔn)為中度以上的越野難度，讓一輛兼顧家庭的城市SUV去經(jīng)歷這種顛險(xiǎn)，只證明一件事：路虎認(rèn)為只要是發(fā)現(xiàn)就帶著全地形任意馳騁的性格。

在談“性格”之前，先梳理一下全新發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的巧妙之處：命名與型格這次可以說它算是真正的實(shí)至名歸，與Discover Sport的英文名做到一脈相承，名稱中丟掉神行的影子，理解起來更加干凈，就像攬勝運(yùn)動(dòng)與攬勝之間的關(guān)系，定位和級(jí)別一目了然。同時(shí)滋生出的小名更討人歡喜：發(fā)運(yùn)（開發(fā)運(yùn)、行大運(yùn)）。

其實(shí)是造型和質(zhì)感的顛覆，此次設(shè)計(jì)師絲毫不留情面的將發(fā)運(yùn)塑造成一種全新的既視感，如果你還在圖片上琢磨這款車，幾乎很難聯(lián)想到它與前輩發(fā)現(xiàn)神行之間的關(guān)系，甚至?xí)X得它就是一輛來源于全新大發(fā)現(xiàn)的濃縮版車型，并且比例更為協(xié)調(diào)，品控同出一轍。

所以這次路虎在造車和營(yíng)銷上的配合，毫不夸張的說可以載入史冊(cè)。

發(fā)運(yùn)的設(shè)計(jì)不用多說，看見實(shí)車的感覺和之前發(fā)布的官圖保持高度一致，一切細(xì)節(jié)都在講究品控與質(zhì)感。不過有意思的是，這套全新的外觀從視覺上會(huì)顯得這輛車更加「低趴」，車頭視覺重心下放，配合上雙U型的日行燈，整車運(yùn)動(dòng)效果至少提升了50%。

而側(cè)面包圍和尾部與車頭保持了高度一致的協(xié)調(diào)性，側(cè)裙加寬、尾部牌照區(qū)域增大、加以升級(jí)至標(biāo)配LED燈光與流水轉(zhuǎn)向燈，讓發(fā)運(yùn)從外觀上就能吸粉無數(shù)。

但更意外的是內(nèi)飾，帶著全新發(fā)現(xiàn)的中控、全新發(fā)現(xiàn)的方向盤、全新發(fā)現(xiàn)的T型中控臺(tái)、全新發(fā)現(xiàn)的品控……、包括英國(guó)之寶的音響和座墊的觸感以及天然實(shí)木的飾板，每一個(gè)角度都是一輛進(jìn)口版發(fā)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)。

其實(shí)路虎這次如此夸張的表現(xiàn)也很容易理解，在今年的豪華車市場(chǎng)拼得更多的不再是情懷和口號(hào)，要斬獲口碑必須拿出真槍實(shí)彈，所謂的迭代不能只停留在表面。

所以這次在發(fā)運(yùn)昂貴的面子工程之下，卻蘊(yùn)藏著更多意想不到的驚喜。

硬件上，全新極光上有什么，發(fā)運(yùn)就得有什么。首先將它轉(zhuǎn)移至路虎最新的PTA豪華橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)生產(chǎn)，除了擁有最新的英杰利2.0T引擎和9AT變速箱，還首次加載了48V輕混系統(tǒng)，此外前麥弗遜懸掛和輪轂等結(jié)構(gòu)，均進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，AWD全時(shí)四驅(qū)邏輯性更順暢、反應(yīng)更加敏捷，底盤架構(gòu)調(diào)校也更為緊密。

不過有意思的是，通常豪華品牌的套路是在加載48V技術(shù)后會(huì)減低排量，但此次發(fā)運(yùn)卻十分厚道，這種行為在我看來會(huì)成為它累積口碑的關(guān)鍵。

其次是科技裝備，12.3英寸液晶儀表、10英寸大屏、流媒體后視鏡、更大尺寸的HUD臺(tái)顯，只是后兩者在頂配以下都需要選裝。即便是這樣，也能看出發(fā)運(yùn)期望在本質(zhì)上做到耳目一新，放棄傳承雖然有所遺憾，但不斷追求創(chuàng)新才能為用戶找到歸屬。

軟件上更不用說，發(fā)運(yùn)加入了第二代智能主動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，ATPC也更加強(qiáng)大，透明引擎蓋、全地形反饋系統(tǒng)、盲區(qū)實(shí)景等功能應(yīng)有盡有，而此次最欣喜的感受是，發(fā)運(yùn)將功能操作方式和UI顯示變得十分高級(jí)，比如中控臺(tái)上唯一兩大實(shí)體旋鈕，在控制不同的功能時(shí)加入了光環(huán)、HUD顯示可以豐富到呈現(xiàn)車輛的實(shí)時(shí)越野狀態(tài)，唯一的缺憾是，車機(jī)導(dǎo)航界面顯示相對(duì)單調(diào)，少了一些高級(jí)感，所以我估計(jì)買來后，日常出門CarPlay依然會(huì)打主力。

試駕01

關(guān)于越野，發(fā)運(yùn)是認(rèn)真的

要說在性能上，發(fā)運(yùn)此次無疑想突破發(fā)現(xiàn)神行的束縛，距離新發(fā)現(xiàn)靠得更近一些，所以路虎的安排是讓我們?nèi)种臅r(shí)間在各種山林中穿越，上次來這里開的正是全新發(fā)現(xiàn)，路段一樣、難度系數(shù)也相同。

為此，發(fā)運(yùn)率先強(qiáng)化的地方是全身脛骨，在擁有鋁合金車身的基礎(chǔ)上，采用了大量結(jié)構(gòu)性高密度鋼，讓整車的支撐性變得更強(qiáng)，特別在極端越野的環(huán)境下，能減少車身的變形程度。

此外，底盤明顯變得更整，懸掛的濾震效果變得格外優(yōu)秀，但柔韌程度又能十分清晰的將路況變化傳遞至車內(nèi)，反饋感受甚至接近星脈的味道。

此次在越野攀爬中，發(fā)運(yùn)的表現(xiàn)有些讓人意外，40度的水泥陡坡，并且是從濕滑的水坑中起步，調(diào)整到泥地模式，車輛沒有任何打滑得情況下輕松攀爬至坡頂，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至控制在2000轉(zhuǎn)上線，動(dòng)力輸出特別線性，給人帶來極高的信心。

在淤泥炮彈坑的表現(xiàn)，發(fā)運(yùn)同樣如此，輪胎還是采用的夏季胎，打滑的現(xiàn)象被抑制到最低，即使有一個(gè)輪胎帶著附著力，也能十分輕松的脫困，即使在車外看起來，車輛的姿態(tài)也表現(xiàn)得十分輕松，失去抓地力的輪胎可以迅速鎖止，而一旦輪胎接觸到地面又能瞬間獲取極為穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

同樣在車內(nèi)也能通過此次升級(jí)后的越野視覺顯示車輛的各種狀態(tài)，包括輪胎是否處于懸空、車輛傾斜角度、方向角度，同時(shí)透明引擎蓋與盲區(qū)監(jiān)視能讓人對(duì)下一步清晰做出判斷，完全在智能與性能的配合下完成各種障礙路段的穿越。

這還沒完，發(fā)運(yùn)依然帶著全系路虎標(biāo)配的越野神器ATPC，通俗來說就是「傻瓜越野」，再通俗點(diǎn)就是：即使你從來沒有摸過SUV，也能開著這輛車在崎嶇之上行云流水，在外人看來不輸給任何一個(gè)大師。原理在于這套越野進(jìn)程管理系統(tǒng)可以在你設(shè)定的速度下，自動(dòng)控制輪上動(dòng)力的輸出、感知輪胎的抓地力、以及搭配最佳的驅(qū)動(dòng)方式。精力只需放在方向上，其它的一切都交給這輛發(fā)運(yùn)就行。

試駕02

公路駕駛，質(zhì)感不輸轎車

將一輛SUV的越野性能變成如此極端，再把它的公路性能同樣得到提升，路虎這次是拿出了一點(diǎn)真本事。

為了讓發(fā)運(yùn)的公路姿態(tài)得到升級(jí)，路虎大概干了這幾件事，首先是底盤，在前麥弗遜懸架上采用了新一代的中空鑄鋁結(jié)構(gòu)，同時(shí)采用了輕量化的輪轂，也就是在動(dòng)力輸出的末端進(jìn)行優(yōu)化，減輕負(fù)擔(dān)，操控更為靈活。

其次是48V的動(dòng)力補(bǔ)償，這套系統(tǒng)能在時(shí)速17公里檔位2檔之下自動(dòng)接入，而發(fā)動(dòng)機(jī)接管時(shí)，這臺(tái)英杰利2.0T高功率可以在1300轉(zhuǎn)讓渦輪介入，同時(shí)爆發(fā)出249匹的馬力，再加上AWD四驅(qū)的一直在線，會(huì)讓人覺得這款車從靜止到加速絲毫沒有拖泥帶水的現(xiàn)象，干凈利落，但細(xì)節(jié)之處又處理得十分溫順，線性感表現(xiàn)十分高級(jí)。

這輛車動(dòng)態(tài)除了高級(jí)之外，還應(yīng)該給它一個(gè)新的形容：精準(zhǔn)。

如果說之前的發(fā)現(xiàn)神行轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度是80%，那么這款車能達(dá)到95%，剩下5%我認(rèn)為是路虎故意留下的，因?yàn)樗幌腴_它的人精力過渡集中，在放松的情緒中體會(huì)駕駛樂趣，才是最優(yōu)雅的體現(xiàn)。

所以這一次鋪裝路面我們一直在村村通的山道上飛奔，由于換擋旋鈕換成了電子檔桿，所以切換S檔時(shí)很有手感，讓超車也變得更有質(zhì)感。

不過略有不足的是方向的回饋力度稍小了一些，電子助力的過渡介入對(duì)于喜歡飛馳人生的車主來說，少了一些樂趣。

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其實(shí)回過頭來聊，我們實(shí)在是不太想拿著50萬以上的思維去衡量這輛發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版，但恰恰因?yàn)樗谝饧?xì)節(jié)與氛圍，不得不把它歸入至更高的領(lǐng)域，但實(shí)際上它沒有拋棄一輛城市SUV的擔(dān)當(dāng)，它自始至終都在考慮如何給車內(nèi)的每個(gè)人營(yíng)造更溫馨的乘坐空間，它從來沒有刻意去比較第二排空間與寶馬X1誰大誰小，也更沒有去驗(yàn)證第三排比奔馳GLB寬敞的數(shù)據(jù)，它只把視野焦距在全地形的能力和不斷進(jìn)取的休養(yǎng)上。

或許，這一代發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版從設(shè)計(jì)師的第一筆就開始揣摩，怎樣的路虎才能滿足社會(huì)精英和新中產(chǎn)的真實(shí)所需。

要看更直觀的駕駛感受，請(qǐng)戳下方視頻：

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