總編 | 張克環(huán)

編輯 | 林曉娟

作者 | 闕思成

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

不少人或許已經(jīng)快忘了，中國汽車市場還有江鈴陸風(fēng)這個品牌的存在——在與路虎長達(dá)13年的訴訟之后，江鈴陸風(fēng)已經(jīng)許久沒有登上過“頭條”。

在SUV牛市中，江鈴陸風(fēng)一度達(dá)到8萬輛的年銷量，然而在SUV熱潮褪去、車市進(jìn)入寒冬之后，2019年江鈴陸風(fēng)僅剩下12555輛，原主打車型陸風(fēng)X7停產(chǎn)，陸風(fēng)榮耀月銷量也僅有200多輛，已經(jīng)處于市場邊緣。

就在新冠病毒疫情肆虐的時候，江鈴陸風(fēng)卻再一次以特殊的方式受到了關(guān)注。3月中旬，網(wǎng)上盛傳的一紙通知，將江鈴陸風(fēng)推向輿論的風(fēng)口浪尖。在傳言中，江鈴陸風(fēng)的母公司、江鈴控股全面停工停產(chǎn)，在停工停產(chǎn)期間對所有員工收入（基本工資+業(yè)績獎）進(jìn)行下調(diào)。江鈴方面很快回應(yīng)：這是因?yàn)槭艿轿錆h地區(qū)上游零部件供應(yīng)商斷供影響而出現(xiàn)的臨時性措施，并不是企業(yè)經(jīng)營困難導(dǎo)致的降薪危機(jī)，更不存在長期停產(chǎn)化可能。

在這一看似負(fù)面的消息中，其實(shí)亦能看出江鈴陸風(fēng)“臥薪嘗膽”之志——在下調(diào)員工收入的同時，執(zhí)行副總裁及以上級別員工下調(diào)40%，是下調(diào)幅度最大的。高層領(lǐng)導(dǎo)能夠身先士卒，與基層同患難，毫無疑問，江鈴陸風(fēng)并沒有放棄努力。

事實(shí)上，江鈴陸風(fēng)的突圍戰(zhàn)役早在一年前就已打響。去年8月，江鈴集團(tuán)、長安汽車、愛馳汽車三方正式宣布達(dá)成關(guān)于江鈴控股的合資合作協(xié)議。對江鈴進(jìn)行了重組，新江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團(tuán)、長安汽車分別占股50：25：25的股比重組而成，其中僅愛馳汽車就增資17.47億元。根據(jù)計劃，愛馳將聚焦高端新能源，而在燃油車領(lǐng)域，江鈴陸風(fēng)將繼續(xù)憑借性價比打拼市場。

去年11月份的廣州車展上，江鈴陸風(fēng)推出了全新SUV陸風(fēng)榮曜，這是基于全新CSPA可拓展高性能平臺打造的新車，其全新平臺擁有可拓展性、輕量化、舒適構(gòu)架，以及搭載先進(jìn)動力總成等優(yōu)勢。原本，陸風(fēng)榮曜被寄予厚望，但面對疫情，仍然受到了相當(dāng)大的影響。

面對后疫情時代的巨大挑戰(zhàn)，原本就處于風(fēng)口浪尖的江鈴陸風(fēng)要如何應(yīng)對，才能脫困求生？為此，陸風(fēng)汽車營銷公司總經(jīng)理潘欣欣在首屆中國汽車“砥礪行者”大會上，分享了自己的看法——他的答案是：全球化。

后疫情時代的來臨，我們作為中國汽車人，需要更加冷靜的思考，我們未來的出路在哪里，也需要更加冷靜的思考供給側(cè)改革的更深層次含義。

盡管2019年是中國汽車市場28年以來的首次負(fù)增長，但是我們始終要清醒的認(rèn)識到，我們面對的是一個9000萬規(guī)模的全球化的汽車市場，那么中國汽車市場的規(guī)模呢，是其中的30%還不到。那么我們需要用更多維度的視野和更多的思考來謀劃，我們?nèi)蚴袌龅牟季值目赡堋獰o論是單純的汽車出口貿(mào)易，包括二手車的出口，還是在更有潛力的市場進(jìn)行KT化的生產(chǎn)，甚至選擇一些新興的市場，從客戶培育開始，建立長期的發(fā)展戰(zhàn)略。

總之，全球化的視角和市場的意識，是我們眼前需要去重新審視的。

在后疫情時代，在入門燃油車領(lǐng)域具備性價比優(yōu)勢的江鈴陸風(fēng)，或許應(yīng)該揚(yáng)長避短，在海外市場加快布局。江鈴陸風(fēng)的思考，或許能夠給更多自主品牌以啟示。