總編 | 張克環(huán)
編輯 | 林曉娟
作者 | 闕思成
來自汽湃(GREATAUTO)的報道
不少人或許已經(jīng)快忘了,中國汽車市場還有江鈴陸風(fēng)這個品牌的存在——在與路虎長達(dá)13年的訴訟之后,江鈴陸風(fēng)已經(jīng)許久沒有登上過“頭條”。
在SUV牛市中,江鈴陸風(fēng)一度達(dá)到8萬輛的年銷量,然而在SUV熱潮褪去、車市進(jìn)入寒冬之后,2019年江鈴陸風(fēng)僅剩下12555輛,原主打車型陸風(fēng)X7停產(chǎn),陸風(fēng)榮耀月銷量也僅有200多輛,已經(jīng)處于市場邊緣。
就在新冠病毒疫情肆虐的時候,江鈴陸風(fēng)卻再一次以特殊的方式受到了關(guān)注。3月中旬,網(wǎng)上盛傳的一紙通知,將江鈴陸風(fēng)推向輿論的風(fēng)口浪尖。在傳言中,江鈴陸風(fēng)的母公司、江鈴控股全面停工停產(chǎn),在停工停產(chǎn)期間對所有員工收入(基本工資+業(yè)績獎)進(jìn)行下調(diào)。江鈴方面很快回應(yīng):這是因?yàn)槭艿轿錆h地區(qū)上游零部件供應(yīng)商斷供影響而出現(xiàn)的臨時性措施,并不是企業(yè)經(jīng)營困難導(dǎo)致的降薪危機(jī),更不存在長期停產(chǎn)化可能。
在這一看似負(fù)面的消息中,其實(shí)亦能看出江鈴陸風(fēng)“臥薪嘗膽”之志——在下調(diào)員工收入的同時,執(zhí)行副總裁及以上級別員工下調(diào)40%,是下調(diào)幅度最大的。高層領(lǐng)導(dǎo)能夠身先士卒,與基層同患難,毫無疑問,江鈴陸風(fēng)并沒有放棄努力。
事實(shí)上,江鈴陸風(fēng)的突圍戰(zhàn)役早在一年前就已打響。去年8月,江鈴集團(tuán)、長安汽車、愛馳汽車三方正式宣布達(dá)成關(guān)于江鈴控股的合資合作協(xié)議。對江鈴進(jìn)行了重組,新江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團(tuán)、長安汽車分別占股50:25:25的股比重組而成,其中僅愛馳汽車就增資17.47億元。根據(jù)計劃,愛馳將聚焦高端新能源,而在燃油車領(lǐng)域,江鈴陸風(fēng)將繼續(xù)憑借性價比打拼市場。
去年11月份的廣州車展上,江鈴陸風(fēng)推出了全新SUV陸風(fēng)榮曜,這是基于全新CSPA可拓展高性能平臺打造的新車,其全新平臺擁有可拓展性、輕量化、舒適構(gòu)架,以及搭載先進(jìn)動力總成等優(yōu)勢。原本,陸風(fēng)榮曜被寄予厚望,但面對疫情,仍然受到了相當(dāng)大的影響。
面對后疫情時代的巨大挑戰(zhàn),原本就處于風(fēng)口浪尖的江鈴陸風(fēng)要如何應(yīng)對,才能脫困求生?為此,陸風(fēng)汽車營銷公司總經(jīng)理潘欣欣在首屆中國汽車“砥礪行者”大會上,分享了自己的看法——他的答案是:全球化。
后疫情時代的來臨,我們作為中國汽車人,需要更加冷靜的思考,我們未來的出路在哪里,也需要更加冷靜的思考供給側(cè)改革的更深層次含義。
盡管2019年是中國汽車市場28年以來的首次負(fù)增長,但是我們始終要清醒的認(rèn)識到,我們面對的是一個9000萬規(guī)模的全球化的汽車市場,那么中國汽車市場的規(guī)模呢,是其中的30%還不到。那么我們需要用更多維度的視野和更多的思考來謀劃,我們?nèi)蚴袌龅牟季值目赡堋獰o論是單純的汽車出口貿(mào)易,包括二手車的出口,還是在更有潛力的市場進(jìn)行KT化的生產(chǎn),甚至選擇一些新興的市場,從客戶培育開始,建立長期的發(fā)展戰(zhàn)略。
總之,全球化的視角和市場的意識,是我們眼前需要去重新審視的。
在后疫情時代,在入門燃油車領(lǐng)域具備性價比優(yōu)勢的江鈴陸風(fēng),或許應(yīng)該揚(yáng)長避短,在海外市場加快布局。江鈴陸風(fēng)的思考,或許能夠給更多自主品牌以啟示。