受疫情等因素影響，一季度我國汽車銷量下滑42.4%，車企普遍出現(xiàn)大幅下滑，特別是新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)整體衰退的態(tài)勢。但是，隨著上海工廠產(chǎn)能的釋放，特斯拉的產(chǎn)銷量大幅提升。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月、2月、3月的銷量分別為3563輛、3958輛、11280輛。特別是3月，國產(chǎn)特斯拉Model 3單月銷量破萬，登頂新能源汽車市場銷冠，約占中國新能源汽車市場的25%。

最近，特斯拉芯片“減配”愈演愈烈，引發(fā)車主集體維權(quán)，對其品牌形象造成了很大的影響。然而，從數(shù)據(jù)上看，“減配門”事件并未對特斯拉3月的銷量造成任何惡劣的影響，反而再創(chuàng)新高。

那么，特斯拉真的這么牛嗎？國產(chǎn)Model 3月銷破萬是真實的銷量還是虛報的銷量，無疑是大家關(guān)注的焦點。

根據(jù)車經(jīng)社掌握的實銷數(shù)據(jù)顯示，2020年1季度，國產(chǎn)特斯拉Model 3的實際銷量分別為2604輛、2133輛、11279輛，進(jìn)口特斯拉的實際銷量分別是957輛、183輛、1429輛，也就是說，1季度特斯拉國產(chǎn)和進(jìn)口累計銷量為18587輛，與官方數(shù)據(jù)相差無幾。

特斯拉上海超級工廠于2月10日復(fù)工，目前周產(chǎn)量達(dá)到了3000輛左右，超過前期水平。據(jù)悉，今年1季度，特斯拉在全球的產(chǎn)量同比增長33%至10.3萬輛，銷量同比增長15%至8.84萬輛，創(chuàng)下有記錄以來的最好第一季度表現(xiàn)。

再從全國各省份實際銷量來看，國產(chǎn)特斯拉Model 3在全國29個省份實現(xiàn)銷售，銷量前5的省份分別上海、廣東、浙江、北京、江蘇，分別為2558輛、1933輛、1638輛、1381輛、894輛，占3月實銷11279輛的74.5%?？梢钥闯觯厮估谘睾?、東部等經(jīng)濟相對發(fā)達(dá)省份的銷量更好。

雖然特斯在中國的銷量再創(chuàng)新高，但對中國消費者卻非常傲慢，特別是減配門、銷售欺詐等愈演愈烈，引發(fā)車主集體維權(quán)。

先來看“減配門”，國產(chǎn)Model 3使用HW2.5芯片，并非隨車清單注明的HW3.0芯片，其性能相差21倍，減配無疑，更涉嫌銷售欺詐，但特斯拉CEO馬斯克不以為然，傲慢地回應(yīng)，必須買FSD才有資格升級，引發(fā)車主集體維權(quán)。經(jīng)過相關(guān)部門約談，特斯拉才承諾免費更換。

再來看“銷售欺瞞”。日前，很多車主在得到特斯拉近期不會推出長續(xù)航版的回復(fù)后，提前提了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。但是4月10日，特斯拉宣布長續(xù)航后輪驅(qū)動版正式上市，售價33.905萬元（補貼后），綜合續(xù)航里程為668km，與現(xiàn)款Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的續(xù)航為445km，相差223km。

雖說兩款車型相差在4萬元，但車主們認(rèn)為特斯拉存在明顯的“銷售欺瞞”行為，引發(fā)車主再次集體維權(quán)。而特斯拉一如既往地傲慢，針對車主們的投訴，仍未做出任何回復(fù)。

2019年7月，小鵬汽車就遇到了類似的情況。大批車主被告知短期無升級版車型后購買了2019款小鵬G3，但小鵬迅速推出了價格更便宜、續(xù)航里程更長的新款車型，遭到了車主們的一致抗議。最后，小鵬汽車不得不做出補償，但很多消費者開始對小鵬“另眼相看”。

毫無疑問，中國市場對特斯拉非常重要。上海超級工廠僅用了10個月的時間就建成投產(chǎn)，隨后國產(chǎn)Model 3正式批量交付，并啟動Model Y項目。如今，特斯拉拿到了中國新能源汽車市場近3成的份額，為什么還要如此“傲慢”地對待中國消費者呢？為什么特斯拉能這么“猖狂”？

憑借相對領(lǐng)先的產(chǎn)品優(yōu)勢和品牌效應(yīng)，再加上國產(chǎn)后成本下降，短期內(nèi)，可能幾乎沒有任何自主品牌可以與特斯拉Model3進(jìn)行競爭，特斯拉的銷量將大概率穩(wěn)步提升，并變成“豪華車殺手”，倒逼豪華品牌集體降價，但最終受傷的可能是不斷承壓的自主品牌。

截止目前，國產(chǎn)新能源車企的高銷量大多是建立在高補貼之上，扣除補貼因素，很多新能源汽車不僅會賣不動，更無法盈利。

當(dāng)前，中國新能源車企更需要做的，還是在國家的政策支持下，注重提升自身技術(shù)實力，縮短與特斯拉的產(chǎn)品力差距，并以“消費者”為中心。做好銷售服務(wù)，只有這樣才能實現(xiàn)“彎道超車”。

另外，對于中國消費者來說，更需要破除對特斯拉的“迷信”，對特斯拉的“猖狂”和馬斯克的傲慢說“不”。

中國新能源汽車取得的進(jìn)步是有目共睹的，也做了很多市場化的深耕，在公共出行、共享汽車等領(lǐng)域得到了大范圍的應(yīng)用，我們理應(yīng)對國產(chǎn)新能源汽車更有“自信”、多一些支持。

目前，大部分國產(chǎn)新能源汽車普遍都能夠續(xù)航400公里以上，這個水平是很多合資新能源汽車目前還達(dá)不到的。部分國產(chǎn)新能源汽車，如比亞迪漢EV、小鵬P7等，續(xù)航里程超過了600KM，完全可以比肩特斯拉。

比亞迪漢 EV

受疫情的影響，新能源汽車行業(yè)的競爭非常激烈，特斯拉國產(chǎn)又進(jìn)一步倒逼其他自主品牌新能源車企加快產(chǎn)品的升級迭代步伐，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更高層次發(fā)展。換一個角度來看，隨著時間的推移，自主品牌新能源汽車與特斯拉的差距將逐步縮小。因此，自主品牌新能源車企要有“決心”，消費者要對自主品牌有“信心”，二心結(jié)合，將助力中國新能源汽車走向崛起。