特斯拉,作為交流電的發(fā)明者享譽(yù)世界,而另一個(gè)“特斯拉”作為眼下汽車新能源市場最炙手可熱的明星品牌為大眾所熟知。埃隆馬斯克的大膽創(chuàng)新以及革命性的產(chǎn)品,在給人們的出行帶來便利的同時(shí),擺脫了傳統(tǒng)汽車對燃油的依賴。
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而在中國市場,特斯拉系列車型因高企的售價(jià)成為了比肩BBA等豪華品牌的存在,而在年初特斯拉上海工廠項(xiàng)目動(dòng)工以及近日特斯拉宣布的首次官降后,未來特斯拉會(huì)成為新能源領(lǐng)域的“大眾”般的存在嗎,透過1月份的實(shí)銷數(shù)據(jù),我們來看看特斯拉的消費(fèi)情況。
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目前,特斯拉系列車型共有三款產(chǎn)品,分別為Model S、Model X以及Model 3,而他們的價(jià)格分布依次為78.29-109.1萬元、86.18-118.93萬元、49.9-56.0萬元,其中除Model X為SUV車型外,其他兩款產(chǎn)品均為轎車。但從售價(jià)來看,不論哪款車型作為國內(nèi)工薪階層日常出行的代步需求,與十幾二十萬的自主品牌以及主流合資車型相比,價(jià)格都是很難接受。
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具體到特斯拉的銷量地區(qū)分布,2019年1月份,特斯拉的國內(nèi)實(shí)銷累計(jì)為853輛,而一線北上廣深的用戶憑借強(qiáng)勁的購買力扮演特斯拉買家的絕對主力,細(xì)分到各車型,Model S為251輛、Model X 584輛,而價(jià)格相對最低的Model 3僅有18輛,乍看似乎與我們便宜車更好賣的傳統(tǒng)印象相去甚遠(yuǎn),但仔細(xì)思考后這樣的表現(xiàn)也更符合進(jìn)口車的特征,低配版和高配版車型,往往都是高配版更走俏,畢竟都已經(jīng)到這個(gè)級別,買主們也不差這幾個(gè)錢。但也反應(yīng)了特斯拉目前的購買人群中中產(chǎn)以上的買家占據(jù)多數(shù),當(dāng)主流合資不能彰顯身份,BBA又太過老套不能突出個(gè)性,特斯拉系列成了他們贏得街頭回頭率的收割機(jī)。但若要走得更遠(yuǎn),特斯拉不能只是“土豪”的玩具,還得讓更多的消費(fèi)者成為特斯拉車主。
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不論是出于擺脫自身財(cái)務(wù)危機(jī)的考量,還是看中巨大的中國汽車消費(fèi)市場,特斯拉已著手實(shí)施在中國上海建廠相關(guān)事宜,并宣布今年將會(huì)實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。比起建廠的消息,更令中國消費(fèi)者興奮,也令主機(jī)廠打起十二分精神的則是特斯拉近日的官降,瞬間將新能源車市場的火藥桶點(diǎn)燃,大戰(zhàn)不可避免。
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根據(jù)特斯拉發(fā)布的價(jià)格調(diào)整信息,最高可達(dá)34萬多的降價(jià)以及平民版Model 3售價(jià)將下降為二十余萬元,躋身主流合資陣營,如此降價(jià)力度讓其不再是高高在上的“豪華車”,而極有可能成為大眾、通用、豐田以及造車新勢力們的強(qiáng)勁對手。
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感受到危機(jī)的人也許有很多,而第一位指出問題所在的則是車和家CEO、汽車之家創(chuàng)始人李想,隨后易車、汽車之家、愛卡等國內(nèi)汽車媒體聯(lián)合發(fā)布倡議不宣傳“自嗨式等速續(xù)航”概念,幫助用戶清醒的了解電動(dòng)車真實(shí)的續(xù)航能力。特斯拉的第一波攻勢就取得如此效果,似乎比國補(bǔ)、地補(bǔ)來得更直接迅猛,相信各標(biāo)榜新能源大咖的主機(jī)廠更是如坐針氈。鯰魚之功,初現(xiàn)成效。
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回到特斯拉1月份的銷量分布上,與國內(nèi)各主機(jī)廠乃至合資車企依托地緣優(yōu)勢,在其工廠所在地及周邊銷量表現(xiàn)搶眼所不同,特斯拉的銷量總體來說比較平均,東部中部西部,東北、華均有涉及??梢娫谄放频挠绊懥Ψ矫?,特斯拉并不受地域勢力以及行政區(qū)劃的影響,限制其銷量最主要的因素就是價(jià)格。所以在工效提升,產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)爬坡后,幾千輛到港并官宣降價(jià)的特斯拉成了“最大威脅”。出乎意料,緊要關(guān)頭為特斯拉的快步走按下緊急停止鍵的居然是中國海關(guān)。因Model 3純電動(dòng)車存在無中文標(biāo)注、整車銘牌缺失、銘牌標(biāo)注錯(cuò)誤等問題,不符合國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),國家海關(guān)作出了暫停放行Model 3純電動(dòng)車的決定,客觀上為國內(nèi)市場又“爭取”到一點(diǎn)時(shí)間。
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新能源市場,經(jīng)過近些年的政策引導(dǎo),有發(fā)展也暴露出許多問題,一味的慈母終究問題的解決之道?!耙胧袌龈偁幷撸欣诒3质袌龌盍Α?,當(dāng)大西洋彼岸的“狼”開始大舉進(jìn)軍國內(nèi)市場,我們看到了自主品牌更強(qiáng)烈的“求生欲望”,奮起直追也好,時(shí)不我待也罷,在國內(nèi)新能源市場的培育上,多夸夸別人家的孩子,也不失為一個(gè)好辦法。