實銷數(shù)據(jù)解讀7月SUV市場，哈弗H6跌出前五，現(xiàn)代ix35未過萬（上）

導讀：車市存量化的階段，汽車市場的競爭已經(jīng)白熱化。近日筆者整理了7月國產(chǎn)SUV實銷量前30名的數(shù)據(jù)，我們首先對實銷量排名前15的SUV進行解讀。

國民SUV神車哈弗H6跌落神壇，跌出了銷量榜單前五，7月庫存增量超過1萬輛，而吉利博越和榮威RX5更是跌破萬輛，在經(jīng)濟大環(huán)境不利的情況下，自主品牌市場份額被蒙上了一層陰影。在消費升級的大背景下，合資下探、豪華品牌中BBA則擠進了前十，自主品牌該何去何從？

▎1.本田CR-V

本田CR-V 7月實銷量19305輛，位居榜首。在經(jīng)過機油門、失速門后，本田CR-V仍然能夠占據(jù)實銷量榜首，說明中國市場具有極大的包容性，當然本田長期積累的口碑也有著不可磨滅的貢獻。

▎2.日產(chǎn)奇駿

作為CR-V的競品，奇駿緊隨其后，僅比CR-V少賣不到2000臺。近年來，奇駿一直“兢兢業(yè)業(yè)”，質(zhì)量口碑深入人心，當然這也離不開其全系3萬多的降價。

▎3.日產(chǎn)逍客

逍客價格進入了12萬的價格區(qū)間，與自主品牌形成正面競爭，其優(yōu)勢在于發(fā)動機、變速箱、底盤三大件，劣勢在于配置和車聯(lián)網(wǎng)。但相同的價格，國人往往更趨向于合資車，所以逍客進入前三也是意料之中。

▎4.上汽大眾途觀L

作為上汽大眾的老牌SUV，購車人群主要是70后、80后，銷量表現(xiàn)十分不錯，但一汽大眾的探岳對途觀L的分流還是相當明顯的。

▎5.一汽大眾探岳

作為一汽大眾的首款中型SUV車型，探岳站在了月銷萬輛的高度，可見大眾在國民心目中的品牌信仰還在，一汽大眾的SUV戰(zhàn)略也成效初顯。

▎6.哈弗H6

哈弗H6位列自主品牌SUV實銷量第一，也是實銷量唯一進入前十的自主品牌SUV。但哈弗H6官方銷量23079輛，實銷量12996輛，7月新增1萬多輛庫存。哈弗H6常年霸占國內(nèi)SUV銷量首位，如今跌出前五，可見哈弗H6的市場已經(jīng)趨向下行，消費者更傾向合資品牌SUV車型。

▎7.一汽豐田RAV4

“開不壞”的豐田已經(jīng)深入人心，品牌口碑越來越好。RAV4作為豐田的緊湊型SUV，雖然價格上比同級合資競品高了一些，但其銷量也緊逼奇駿，比排名第二的奇駿僅少了3000多輛。

▎8.奔馳GLC

奔馳GLC在BBA的SUV車型中位居第一，7月實銷量為12318輛。奔馳在BBA里更加成熟穩(wěn)重，如今70后、80后升級換購，銷量表現(xiàn)自然也不錯。

▎9.奧迪Q5L

同樣作為消費升級的備選產(chǎn)品，奧迪Q5L的動力總成在10年內(nèi)幾乎沒有太大的進步，但是奧迪Q5L在BBA里進入國內(nèi)市場最早，已經(jīng)形成一種“先入為主”的勢態(tài)，再加上最近有大幅的降價，所以實銷量僅比奔馳GLC少了600輛。

▎10.寶馬X3

作為BBA里最后一個進入中國市場的中型SUV，寶馬X3一開始銷量低于凱迪拉克XT5，但憑借其在國內(nèi)市場的良好口碑以及其相對運動的調(diào)校，深受一些80后、90后用戶的喜愛，所以其實銷量也突破了萬輛大關(guān)。

▎11.傳祺GS4

傳祺GS4是國內(nèi)市場較早走城市風格的10萬元級SUV，此前在國內(nèi)市場幾乎沒有什么競爭對手，所以銷量很好?，F(xiàn)在很多消費者準備買10萬元級SUV時，還能想到傳祺GS4，這也是其一直保持自主品牌SUV銷量第二的原因。

▎12.一汽大眾探歌

2018年，由于一汽大眾對探歌的定位偏高，較高的價格讓探歌遭到了市場冷遇。今年探歌價格降了不少，這也使得其銷量突破了萬輛大關(guān)。

▎13.寶駿510

在這個消費升級的時代，定位較低的寶駿510銷量快速下滑，上半年下滑超過六成，7月份跌幅更加明顯，觸目驚心。

▎14.上汽大眾途岳

7月份上汽大眾途岳實銷量為9050輛，與途觀L相比并不算多，但途岳的價位與其他競品相比，幾乎沒什么優(yōu)勢，因此這個銷量對于途岳來說實屬不易?？梢?，大眾體系的力量依然是十分強大的。

▎15.寶馬X1

其實，買寶馬X1就是忍受著三缸機的抖動買一個豪華品牌的標，但是這類人也不算少。

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