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老對手新碰撞，RAV4和CR-V誰更“混”？

ams馭動汽車 2020-04-21 17:19:31

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測試

作為汽車行業(yè)混合動力系統(tǒng)的領(lǐng)軍品牌，本田和豐田直到最近才推出緊湊型SUV的混合動力車型。CR-V和RAV4，哪一款才是更加出色的緊湊型混動SUV？

作為量產(chǎn)混合動力汽車的始祖，豐田和本田早在20年前便分別將普銳斯和Insight推向市場。然而，在最暢銷緊湊型SUV車型混合動力系統(tǒng)的引入上，兩個日本品牌顯得非常謹慎，直到近期才為CR-V和RAV4搭載混合動力系統(tǒng)并取消了其柴油車型。除混動車型之外，本田還提供配173馬力或195馬力1.5升發(fā)動機的CR-V，而豐田RAV4也有搭載175馬力2.0升汽油發(fā)動機的車型，兩家日本品牌的新款緊湊型SUV均有前驅(qū)和四驅(qū)版本。

總體而言，兩款帶電動機和電池的緊湊型SUV混合動力車型確實是個不錯的選擇。尤其是考慮到價格因素（混動版RAV4的價格較常規(guī)版本增加3000歐元，CR-V的提價幅度為3800歐元）和混合動力系統(tǒng)的復雜性，豐田和本田的緊湊型混動SUV均擁有不錯的性價比。但事實上，這兩款SUV的價格并不便宜：混動版RAV4的價格為32990歐元，而受測版（搭載Club選裝包）車型的價格為37190歐元。搭載混合動力系統(tǒng)和前輪驅(qū)動的本田緊湊型SUV的起售價為32790歐元，而受測版（選裝四輪驅(qū)動和飾條）車型的價格為37690歐元。

在混合動力的技術(shù)方案上，兩家日本汽車制造商的實現(xiàn)方式各不相同：本田采用“混聯(lián)式”混合動力系統(tǒng)，即在大多數(shù)情況下它是一輛電動車，汽油發(fā)動機僅用于為鋰離子電池供電，只在某些特定的駕駛條件和高速行駛狀態(tài)下，才會以特定的傳動比驅(qū)動前輪；豐田采用業(yè)內(nèi)熟知的“并聯(lián)式”混合動力系統(tǒng)，即搭載兩臺發(fā)電機、一個行星齒輪（或稱為動力分配器）、一臺四缸汽油發(fā)動機和一套鎳氫電池組。

RAV4搭載的無級變速箱為我們留下了深刻的印象——豐田對該部件的持續(xù)開發(fā)已有20年之久，并將其打造為獨具豐田特質(zhì)的標桿級混合動力系統(tǒng)。就動力而言，2.5 VVT-i發(fā)動機和電動機組合可輸出218馬力功率，能夠在8.5秒內(nèi)幫助RAV4從靜止加速至100公里/小時（60公里/小時至100公里/小時的中段加速時間為4.5秒）。四缸發(fā)動機性能出色，與電動機的協(xié)同更加順暢而高效——這一點在測試數(shù)據(jù)中得到了驗證。

RAV4更加自如

相比于豐田的動力系統(tǒng)，本田CR-V搭載的MMD混合動力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)在平順性以及對噪音的抑制效果上更加出色。豐田和本田的發(fā)動機均以阿特金森循環(huán)為工作原理，以實現(xiàn)對燃油效率的優(yōu)化。然而，該內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)的弊端在于扭矩性能不佳，但也正是因為這一原因，汽車廠商喜歡將采用該結(jié)構(gòu)的發(fā)動機應(yīng)用在混合動力汽車上。通過對電動機的引入，阿特金森發(fā)動機扭矩不足的劣勢得到彌補。

在非滿載荷工況下，兩款混合動力SUV的運行平順而高效，在ams經(jīng)濟駕駛測試環(huán)節(jié)中，百公里油耗在6升水平。相比之下，豐田RAV4的效率更高，5.7升（較本田CR-V低0.6升）的百公里油耗對一輛重量為1.6噸的SUV來說確實是個非常不錯的成績。而在綜合油耗上，CR-V的百公里油耗為7.2升，而RAV4僅為6.9升。

在日常駕駛中，兩款SUV均能擁有百公里油耗約6.5升的出色水準。毋庸置疑的是，當行駛在高速公路上時，該數(shù)據(jù)并不適用——鑒于大多數(shù)混合動力汽車高速行駛并不省油這一事實（兩款車的最高車速均為180公里/小時），高速工況油耗的參考價值并不大。

對那些熱衷于在高速公路上馳騁的人來說，混合動力SUV肯定不是其最佳選擇。即便如此，兩款車在測試過程中均能輕松達到160公里/小時。相比之下，豐田在高速公路上行駛時胎噪略大，而本田在高速行駛時則顯得更加從容——盡管測量數(shù)據(jù)并不能體現(xiàn)出這一點差距。在全力加速的情況下，CR-V搭載的四缸發(fā)動機發(fā)出悅耳轟鳴，較RAV4更具運動氣質(zhì)。當從靜止起步或載荷較低時，混合動力系統(tǒng)的電動機輸出動力而發(fā)動機保持關(guān)閉。在這種情況下，兩款日系緊湊型混合動力SUV均能為駕乘者帶來高水準體驗。

CR-V的駕駛者通過按鈕對駕駛模式進行切換，而電驅(qū)系統(tǒng)介入駕駛的頻次更高。這樣一來，相比于RAV4，CR-V與純電動汽車的相似程度更高，幾乎無異于增程式電動汽車。豐田SUV電驅(qū)動系統(tǒng)的介入主要是起步階段的動力輔助。

CR-V更加靈活

在操控和過彎性能上，本田CR-V較豐田RAV4更勝一籌。毋庸置疑的是，作為緊湊型SUV，兩款車均不以卓越的彎道表現(xiàn)為亮點。得益于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準性優(yōu)勢，CR-V為駕駛者提供更加敏捷的駕駛感受。在繞樁測試中，RAV4的成績略優(yōu)于前者——但這是以駕駛者擁有出色的駕駛技巧為前提，以避免電子系統(tǒng)介入而降低車速。

對緊湊型SUV來說，駕駛樂趣并非關(guān)鍵。對RAV4和CR-V的目標客戶群體而言，實用性和舒適性才是影響其購買決策的重要因素。

就這一點而言，豐田和本田平分秋色。在經(jīng)過連續(xù)幾天使用后，我更能理解這兩款車在全球范圍廣受歡迎的原因。無論是CR-V還是RAV4，豐田和本田對如何為駕駛者提供沉靜的體驗了然于心，使駕駛者無需過多關(guān)注駕駛即可輕松到達心中想要到達的地方。不僅如此，兩款車均能輕松裝下4個成年乘客及其行李。就儲物空間而言，本田憑借行李廂尺寸優(yōu)勢領(lǐng)先于豐田。

RAV4座椅靠背角度可調(diào)節(jié)，后排乘客得以擁有更加舒適的乘坐體驗。在懸掛舒適性方面，豐田落后于本田。盡管兩款車的懸掛均談不上優(yōu)秀，但CR-V的懸掛系統(tǒng)對路面顛簸的過濾效果優(yōu)于RAV4。相比之下，RAV4的懸掛調(diào)校偏硬，車內(nèi)乘客對路面起伏的感受更加明顯。

標配安全配置豐富

安全性成為豐田取得本場對比測試勝利的關(guān)鍵。除了在130公里/小時制動測試環(huán)節(jié)以微弱劣勢惜敗本田外，豐田RAV4整體的制動性能優(yōu)于CR-V。此外，兩款車均擁有豐富的安全配置，但相比之下，豐田RAV4在安全配置的全面性上略勝一籌。

例如，RAV4標配了駕駛員膝部安全氣囊、自動緊急呼叫、可識別自行車和交通標志的碰撞預警功能及車道保持等功能。對CR-V來說，駕駛者可選裝Elegance套件以擁有疲勞警告、自適應(yīng)巡航控制、主動式車道保持和碰撞預警等輔助功能。

車道保持功能可以讓駕駛變得輕松一些嗎？還真不一定，特別是通過震動方向盤來提醒駕駛者的方式甚至有可能會導致駕駛者的緊張。最終，在本次對比測試中，本田以微弱劣勢落后于豐田，屈居次席。

END

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