從1970年代開始，日產(chǎn)-達(dá)特桑系列轎車一直開始從單純的注重運(yùn)動(dòng)性能，轉(zhuǎn)換至更豪華且更具備充沛動(dòng)力的轎跑車方向。經(jīng)過1960年代的“石油危機(jī)”后，包括日產(chǎn)在內(nèi)的日系汽車已經(jīng)從單一的小排量、低油耗的技術(shù)路線，逐步走向大排量、高性能的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。從1980年代開始，日產(chǎn)的達(dá)特桑-810系列運(yùn)動(dòng)轎車，在投放至北美市場并獲得廣泛關(guān)注。而日產(chǎn)Maxima的名稱，也從第二代達(dá)特桑-810運(yùn)動(dòng)轎車開始被使用。

日產(chǎn)Maxima的開始：

從1977年開始，達(dá)特桑-810系列轎車，在藍(lán)鳥基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大修改。更硬朗的外觀、更大尺寸的動(dòng)力艙、前置動(dòng)力后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定，讓第一代達(dá)特桑擁有更多變的車型（四門轎車、無門旅行車）和更充沛的動(dòng)力（藍(lán)鳥的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，升級(jí)為直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配了4前速自動(dòng)變速器）。也正是從第一代達(dá)特桑-810轎車開始，日產(chǎn)開啟了一個(gè)制造大型性能轎跑車的全新系列-Maxima，而后續(xù)車型主要針對北美（愛吃漢堡的大塊頭）、澳洲（狂野的鄧迪叔叔）和中東地區(qū)（不差錢兒的油霸）銷售。

第一代日產(chǎn)Maxima（廠家編號(hào)G910，生產(chǎn)年份1981-1984）：

原本只供應(yīng)日本市場的達(dá)特桑-810被定義為中高級(jí)轎車（通常被認(rèn)為是日產(chǎn)Maxima的第一代）。這款在外觀引入美系車慣用的“鍍鉻亮條勾勒的前進(jìn)氣格柵與前照燈框架”的達(dá)特桑-810轎車，擁有全新的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、4前速自動(dòng)變速器（5前速手動(dòng)變速器）。前置動(dòng)力（2.4升排量直列6缸汽油機(jī)或2.8排量直列6缸柴油機(jī)）后輪驅(qū)動(dòng)的模式構(gòu)成其日后家族化運(yùn)動(dòng)基因。

此時(shí)的歐洲、美國的主流轎車仍然以承載式車身結(jié)構(gòu)，前置動(dòng)力、后輪驅(qū)動(dòng)、前后鼓式制動(dòng)系統(tǒng)為主要技術(shù)特征，無論轎車還是貨車就是換個(gè)殼子的差異。雖然第一代日產(chǎn)Maxima轎車的外觀并沒有太多跑車的特征，反而是家用房車的以及“美式警車”的痕跡更多，但引入了獨(dú)立懸架技術(shù)、從達(dá)特桑810時(shí)代的3前速自動(dòng)變速器進(jìn)化為4前速自動(dòng)變速器、搭載了與日產(chǎn)240Z系列運(yùn)動(dòng)跑車相同的動(dòng)力總成，并在高配車型上首次安裝了音頻預(yù)警系統(tǒng)。無疑，第一代達(dá)特桑轎車-810高級(jí)轎車，在動(dòng)力、傳動(dòng)、懸架方面具備了轎跑車的性能。

有意思的是，這一代日產(chǎn)Maxima轎車的動(dòng)力總成，引入了美國通用生產(chǎn)轉(zhuǎn)向助力泵以及博格華納生產(chǎn)渦輪增壓器（只裝備在LD28型柴油機(jī)上）。相對豐田汽車零部件多為本土采購或只選用日系供應(yīng)商的做法，日產(chǎn)-達(dá)特桑全球采購零部件的模式，為進(jìn)軍美國市場（本土化設(shè)計(jì)與生產(chǎn)）提供了先天便利。

備注：音頻預(yù)警系統(tǒng)是一套在車門打開以及啟動(dòng)時(shí)，從車載揚(yáng)聲器中傳遞出女聲提示音的功能。盡管在今天看來，這種充滿了“電子”特征的音頻主動(dòng)提示“幼稚且可笑”。但是在1980年代，這種革新不僅是技術(shù)上的提升，更是主動(dòng)安全防護(hù)框架下設(shè)計(jì)理念的巨大進(jìn)步。

第二代日產(chǎn)Maxima（廠家編號(hào)PU11，生產(chǎn)年份1984–1988）：

幾乎在整個(gè)1980年代，美國（加拿大）市場都充斥著雪佛蘭、福特、卡迪拉克等本土品牌生產(chǎn)的質(zhì)量一般、性能突出的“肌肉車”與各種皮卡，而日系品牌則給美國人民留下了可靠與省油的印象。當(dāng)?shù)谝淮债a(chǎn)Maxima高級(jí)轎車在日本市場取得成功后，毫無例外的進(jìn)入了美國市場。

1984年晚些時(shí)候，日產(chǎn)推出了第二代前置動(dòng)力、前輪驅(qū)動(dòng)的日產(chǎn)Maxima車型。這款車型搭載一套由3.0排量V型6缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)和4前速自動(dòng)變速器（5前速手動(dòng)變速器）構(gòu)成的全新動(dòng)力總成。而日本版的日產(chǎn)Maxima換裝了同一個(gè)系列的編號(hào)為VG20ETV6型2.0排量V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。與此同時(shí)，日產(chǎn)旗下的300ZX（/Fairlady）系列和公爵系列車型，也搭載了這套領(lǐng)先的動(dòng)力總成（2.0、3.0系列V6發(fā)動(dòng)機(jī)）。在美國市場第二代日產(chǎn)Maxima車型因銷量劇增而受到歡迎。而在日本市場，首次搭載V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)（主要為2.0排量V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)）的旅行版，將不會(huì)再推出后續(xù)改款車型。

第二代日產(chǎn)MAXIMA車型在美國市場能夠熱銷，不僅因?yàn)閾碛谐渑鎰?dòng)力，還將數(shù)字觸摸輸入系統(tǒng)乘客側(cè)車門電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)面板、四門電動(dòng)升降車窗、自動(dòng)落鎖、遙控開啟行李箱以及語音報(bào)警系統(tǒng)納入到全系標(biāo)配清單中。部分高配車型還可以選裝真皮座椅（可加熱）和行車電腦。相對整車配置的提升，第二代日產(chǎn)Maxima的制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)為前后盤式制動(dòng)系統(tǒng)以及三段可調(diào)節(jié)的懸架。

備注：與第二代日產(chǎn)Maxima共享相同動(dòng)力、相同車型架構(gòu)的日產(chǎn)-公爵在1985年之后進(jìn)入中國。較早于日產(chǎn)進(jìn)入中國的豐田皇冠而言，日產(chǎn)-公爵進(jìn)入中國的車型均為北美版搭載3.0排量V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的4門版高配車型。而第二代日產(chǎn)Maxima旅行款車型進(jìn)也一并進(jìn)入中國大陸市場。也正是從這款車開始，讓國人更真實(shí)的接觸且認(rèn)識(shí)到旅行車的實(shí)用性。在1998年之后，搭載VG20E系列發(fā)動(dòng)機(jī)的紅旗明仕（利用奧迪200車身換裝日產(chǎn)VG20發(fā)動(dòng)機(jī)）轎車開始批量生產(chǎn)，并成為北京高端出租用車。

第三代日產(chǎn)Maxima（廠家編號(hào)J30，生產(chǎn)年份1988–1994）：

再接再厲的日產(chǎn)，重新設(shè)計(jì)了第三代日產(chǎn)Maxima的外觀，并進(jìn)一步放大整車尺寸（僅次于馬自達(dá)929的空間）。在總結(jié)了前兩代日產(chǎn)Maxima的動(dòng)力提升與傳動(dòng)系統(tǒng)的變化后，日產(chǎn)定于第三代日產(chǎn)Maxima車型為“大型4門運(yùn)動(dòng)轎跑車”，甚至跟這款新車型在車窗后部粘貼了“4dsc”貼花。從1991年之后，加裝了副駕駛員氣囊的改款車只供應(yīng)北美市場。

既然日產(chǎn)將第三代日產(chǎn)Maxima定義為“大型4門運(yùn)動(dòng)轎跑車”，首當(dāng)其沖的改進(jìn)就是搭載的編號(hào)為VG30EV6的3.0排量V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)（輸出功率為119千瓦），和另一款編號(hào)為VE30DEV6的3.0排量V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)（輸出功率為142千瓦）擁有更強(qiáng)進(jìn)的表現(xiàn)。VG30系列發(fā)動(dòng)機(jī)配置的24氣門、雙頂置凸輪軸、鋁缸蓋鐵缸體、雙等長進(jìn)氣歧管、可變進(jìn)氣門正時(shí)系統(tǒng)，讓其領(lǐng)先同時(shí)代大多數(shù)美系、日系甚至德系發(fā)動(dòng)機(jī)。第三代Maxima車型的SE型，配置了同色的進(jìn)氣格柵，雙排氣消聲器，黑色內(nèi)飾成為全系標(biāo)配。4前速自動(dòng)變速器由捷泰林格（JATCO）提供，具有“運(yùn)動(dòng)”和“舒適”兩種模式。

備注：作為小改款的第三代日產(chǎn)MAXIMA車型，較第二代的外觀變化并不大。不過一體保險(xiǎn)杠、與車身同色的金屬外罩反光鏡，已經(jīng)開始出現(xiàn)了現(xiàn)代轎車的特征。甚至在第三代日產(chǎn)Maxima C柱的處理形式上，與后來出現(xiàn)的日產(chǎn)-風(fēng)度相近似。

第四代日產(chǎn)Maxima（廠家編號(hào)A32；生產(chǎn)年份1994–1999）：

終于輪到這代最具影響力的車型上場了。從編號(hào)可以看出，第四代日產(chǎn)Maxima車型與被國人廣泛認(rèn)可的日產(chǎn)-風(fēng)度（塞佛羅）同屬一個(gè)平臺(tái)（車族）。

從第四代日產(chǎn)Maxima開始車身被再一次加大，并且北美版車型只搭載重新研發(fā)VQ30DE系列3.0排量V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。運(yùn)行的平順性、強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備以及優(yōu)秀的可靠性，似的這款VQ30系列發(fā)動(dòng)機(jī)獲得世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)。第四代Maxima在北美市場的競爭對手是豐田的亞洲龍（同為前置動(dòng)力前輪驅(qū)動(dòng)）和佳美系列車型。因?yàn)榇钶d的這臺(tái)全新VQ30系列發(fā)動(dòng)機(jī)，使得第四代日產(chǎn)Maxima轎車的動(dòng)力足以領(lǐng)先其它競品車型。VQ30DE發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為205千瓦、0-100公里加速時(shí)間只有6.6秒。

1996年后生產(chǎn)的第四代日產(chǎn)Maxima的外觀進(jìn)行了一次改進(jìn)，塑料材質(zhì)的前組合燈、移至前保險(xiǎn)杠上的轉(zhuǎn)向燈、縱列深色前進(jìn)氣格柵以及全系標(biāo)配的CD播放器。1999年后生產(chǎn)的改款第四代日產(chǎn)Maxima增配了整車防盜系統(tǒng)并匹配了帶有芯片的啟動(dòng)鑰匙。

第四代日產(chǎn)Maxima被定義為“中高級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)轎車”。與日本市場銷售的日產(chǎn)-風(fēng)度車搭載的V6發(fā)動(dòng)機(jī)+4前速自動(dòng)變速器不同的是，在美國市場銷售的日產(chǎn)Maxima搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)+5前速手動(dòng)變速器。在多冰雪路況的加拿大銷售的日產(chǎn)Maxima車型則標(biāo)配了防側(cè)滑差速器。雖然從第二代開始至第四代，日產(chǎn)Maxima已經(jīng)從前置動(dòng)力后輪驅(qū)動(dòng)，改為前置動(dòng)力前輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，但是在日本市場仍然前置動(dòng)力后輪驅(qū)動(dòng)的高配日產(chǎn)-風(fēng)度出售。

這一時(shí)期，日本豐田利用20年的品牌積累在美國創(chuàng)立了凌志系列高端車型。為了應(yīng)對這一不對稱競爭局面，日產(chǎn)也建立了專為美國市場的無限品牌。日產(chǎn)-無限品牌與豐田-凌志品牌的研發(fā)模式相似，都是利用成熟的動(dòng)力、傳動(dòng)、懸架以及更先進(jìn)的技術(shù)（儲(chǔ)備），與成熟的車型相結(jié)合，開發(fā)出更豪華的車型。

在北美，無限-I30與凌志-GS、日產(chǎn)Maxima與豐田-亞洲龍相競爭，在日本市場日產(chǎn)-風(fēng)度VIP車型與豐田-皇冠（高配）相競爭。

備注：大多以“小貿(mào)”形式（類似于今天的平行進(jìn)口車）進(jìn)入中國市場的第四代日產(chǎn)Maxima，多為搭載VQ20系列2.0排量V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)+4前速自動(dòng)變速器的版本。以“大貿(mào)”形式正式進(jìn)入中國市場的日產(chǎn)-風(fēng)度，多為搭載VQ30系列3.0排量V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)+4前速自動(dòng)變速器版本。而這款經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)，在2002年由北京內(nèi)燃機(jī)廠進(jìn)行逆向仿制，開發(fā)出編號(hào)為BN6V87型3.0排量V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而第二代日產(chǎn)Maxima旅行款，在廣州由云豹汽車進(jìn)行CKD形式生產(chǎn)。后期車型匹配動(dòng)力總成就是北內(nèi)BN6V87型發(fā)動(dòng)機(jī)。搭載BN6V87發(fā)動(dòng)機(jī)的車型更涵蓋了北汽陸霸3000、富奇4500等國產(chǎn)SUV。

另外，雷諾-日產(chǎn)-三星聯(lián)盟形成后，第四代日產(chǎn)Maxima有了三星SM5的另一個(gè)南朝鮮版本。

第五代日產(chǎn)Maxima（廠家編號(hào)A33；生產(chǎn)年份1999–2003）：

被認(rèn)為是第四代日產(chǎn)Maxima的“換臉”版的第四代車型，已經(jīng)是一款較為純粹的美國車了。由日產(chǎn)在美國的研發(fā)部門對第四代日產(chǎn)Maxima的外觀（重點(diǎn)為前部）進(jìn)行修改，動(dòng)力換裝重新調(diào)校的VQ30DEK發(fā)動(dòng)機(jī)（最大輸出166千瓦）。與第五代日產(chǎn)Maxima共用相同平臺(tái)的車型還包括日產(chǎn)-風(fēng)度、無限-I30系列轎跑車。

2002年，改款的第五代日產(chǎn)Maxima轎跑車更換了一臺(tái)編號(hào)為VQ35DE型好的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)（最大輸出190千瓦）。至此，連續(xù)多次被評(píng)為世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的VQ系列，成為日產(chǎn)-無限品牌的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)。第五代日產(chǎn)Maxima在匹配了3.5排量V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)，6前速手動(dòng)變速器以及源于日產(chǎn)-天際線-GT車型的托森式限滑差速器一并引入。鈦金色的車身漆面與GPS全球定位系統(tǒng)也出現(xiàn)在日產(chǎn)Maxima配置單中。而全新的VQ35系列發(fā)動(dòng)機(jī)則加入了連續(xù)氣門正時(shí)控制、可變進(jìn)氣系統(tǒng)、電子節(jié)氣門控制等動(dòng)力技術(shù)。第五代日產(chǎn)Maxima轎跑車裝有前部座椅側(cè)面安全氣囊、可調(diào)節(jié)的三點(diǎn)式安全帶、負(fù)載限制器、前座頭枕、兒童安全座椅固定系統(tǒng)等。

備注：雖然在外觀上第五代日產(chǎn)Maxima較第四代沒有太多變化，但是第五代車型的動(dòng)力、傳動(dòng)以及配置再次強(qiáng)化，并具備以日產(chǎn)Maxima品牌沖擊豐田-凌志系列的實(shí)力。第五代日產(chǎn)Maxima的前部格柵與前保險(xiǎn)杠甚至前霧燈都作出較大修改，但后部的C柱與后側(cè)圍之間的圓弧過度處理，仍然留有第四代日產(chǎn)Maxima（風(fēng)度）的影子。因?yàn)槿债a(chǎn)-風(fēng)度在中國大陸的熱銷，第五代日產(chǎn)Maxima沒有引入中國市場。反而是日產(chǎn)-藍(lán)鳥系列首先以整車進(jìn)口形式進(jìn)入中國大陸，然后利用與臺(tái)灣裕隆合作的形式進(jìn)行了國產(chǎn)化。

第六代日產(chǎn)Maxima（廠家編號(hào)A34；生產(chǎn)年份2003–2008）：

第六代日產(chǎn)Maxima只在美國、加拿大和墨西哥市場銷售。這一代車型的外觀、內(nèi)飾已經(jīng)與上一代日產(chǎn)Maxima（風(fēng)度）沒有任何聯(lián)系了。可以被認(rèn)為是日產(chǎn)Maxima第三次重大改款車型。而這一代車型的外觀源于2003年被美國汽車展的概念車。在動(dòng)力上，經(jīng)典VQ35DE系列發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)成為標(biāo)準(zhǔn)且唯一的動(dòng)力源，與之匹配的變速器或4前速或5前速。車頂右前向后延伸的穹頂式天窗，又一次讓北美車主們見識(shí)到天馬行空式的設(shè)計(jì)思想成為現(xiàn)實(shí)。SE和SL運(yùn)動(dòng)型號(hào)配備了17英寸鋁合金輪圈、P245/45r18 V-rated輪胎、更硬的前后獨(dú)立懸架和后擾流板。另有一套可承受大扭矩輸出的6前速速手動(dòng)變速器供選配。豪華的SL車型擁有實(shí)木內(nèi)飾板，6碟CD播放器器、BOSE音響、真皮座椅、氙氣前組合燈并可選裝前排座椅加熱。在北美市場銷售的第六代日產(chǎn)Maxima車型還有4輪驅(qū)動(dòng)版。

2007年推出的小改款第六代日產(chǎn)Maxima型，首次全系標(biāo)配CVT變速器（帶模擬手動(dòng)駕駛模式）。更年輕的外觀較以往車型老氣橫秋的進(jìn)氣格柵完全不同。第六代日產(chǎn)Maxima轎跑車開始主打充滿激情的運(yùn)動(dòng)范兒。從晶鉆型的前組合燈以及葉子板和后側(cè)圍的輪廓可以看出，第六代日產(chǎn)Maxima與日產(chǎn)-天籟（公爵）血緣關(guān)系更親密。

2008年，符合更苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)與燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的中期改款日產(chǎn)Maxima上市。在亞洲多個(gè)國家和地區(qū)，懸掛日產(chǎn)-風(fēng)度標(biāo)識(shí)銷售。這一代日產(chǎn)Maxima車型以及奇駿車型，開始使用日產(chǎn)模塊化平臺(tái)技術(shù)。利用成熟的動(dòng)力總成、懸架與車身架構(gòu)，通過換裝不同功能模塊組合出全新車型。這種技術(shù)也在大眾、雪鐵龍等車廠開始應(yīng)用。

備注：從第五代日產(chǎn)Maxima開始，就沒有正式引入中國市場。但是，與第六代日產(chǎn)Maxima同源的日產(chǎn)-天籟在東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)行國產(chǎn)化。國產(chǎn)的日產(chǎn)-天籟搭載了2.3排量V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5排量V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩款動(dòng)力。并以2年一次小改款與日本保持一定程度的同步化。

第七代日產(chǎn)Maxima（廠家編號(hào)A35；生產(chǎn)年份2008–2014）：

再次進(jìn)化的第七代日產(chǎn)Maxima的原型車仍然在2008年紐約車展亮相過，經(jīng)過適當(dāng)?shù)男薷模▋?nèi)斂了夸張的前部造型）后，更具進(jìn)攻性能的外觀頗受年輕車主們的歡迎。在技術(shù)上不斷升級(jí)的雷諾-日產(chǎn)-三星聯(lián)盟，旗下更多車型都基于CMF平臺(tái)打造。第七代日產(chǎn)Maxima大型轎跑車擁有可以輸入U(xiǎn)SB存儲(chǔ)信息的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和多功能方向盤。改良的VQ35系列發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率調(diào)教至216千瓦，并匹配了加強(qiáng)散熱效能的CVT變速器。

從2012年開始，至2014年每隔一年日產(chǎn)Maxima都會(huì)進(jìn)行一次年度小改款。全新的進(jìn)氣格柵、19寸鋁合金輪圈、改進(jìn)細(xì)節(jié)的全車燈具、全球衛(wèi)星廣播系統(tǒng)（美國市場）、BOSE音響系統(tǒng)、2區(qū)域自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、外后視鏡和方向盤加熱系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)以及多達(dá)11組全新的色系都出現(xiàn)在這一代日產(chǎn)Maxima車型中。

在北美市場銷售的第七代日產(chǎn)Maxima大型轎跑車，3.5排量V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速器+四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成唯一驅(qū)動(dòng)解決方案，根據(jù)搭載的不同配置決定整車銷售價(jià)格。這種厚道的做法，讓第七代日產(chǎn)Maxima成為美國市場最暢銷的車型之一（日產(chǎn)車系）。第四、五、六、七代日產(chǎn)Maxima轎車的市場定位已經(jīng)明確的進(jìn)化為“大型4門運(yùn)動(dòng)轎跑車”。

第八代日產(chǎn)Maxima（廠家編號(hào)A36；生產(chǎn)年份2015–）：

第八代-日產(chǎn)Maxima馬擁有更年輕的日產(chǎn)全系家族外觀特征。外飄的腰線從前翼子板經(jīng)過前后車門延伸至后側(cè)圍，雙V型進(jìn)氣格柵與刀鋒前照燈與逍客、奇駿、樓蘭擁有相同的外觀特征。防碰撞預(yù)警告系統(tǒng)、智能巡航系統(tǒng)、懸浮式車頂、全頂天窗、前方緊急制動(dòng)系統(tǒng)、后方交叉車況預(yù)警系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、駕駛員注意力提醒等配置以及VQ35系列3.5排量V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速器，被塞入軸距達(dá)到2776毫米的空間內(nèi)，使得“4DSC”（四門跑車）概念再次回歸到日產(chǎn)Maxima車系中。在北美市場上，第八代日產(chǎn)Maxima劃分為標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)階、豪華、跑車以及白金5個(gè)版本。

在繼承了前6代日產(chǎn)Maxima車型的優(yōu)質(zhì)運(yùn)動(dòng)基因的同時(shí)，將豪華的配置與主被動(dòng)安全作為重點(diǎn)融入其中。即便是面對本田-阿庫拉-TLX、豐田-亞洲龍、寶馬-3系等競爭對手，都可憑借配置優(yōu)勢占據(jù)市場先機(jī)。

現(xiàn)在，第八代日產(chǎn)Maxima將用日產(chǎn)-西瑪名稱名進(jìn)入中國市場正式銷售。2015年晚些時(shí)候日產(chǎn)-樓蘭系列SUV進(jìn)入中國市場，將會(huì)在中級(jí)SUV市場與奇駿、逍客以高中低搭配形式搶占市場。第八代日產(chǎn)-西瑪以“中型四門轎跑車”的定位姿態(tài)，與日產(chǎn)-天籟、軒逸配合，搶奪10萬元、20萬元、30萬級(jí)別市場。如果日產(chǎn)-西瑪?shù)亩▋r(jià)合理，利用豐富的配置與品牌的含金量，或?qū)⒊蔀樨S田-皇冠、奧迪-A6、奔馳-C系、寶馬-3系的有力競爭者。畢竟這個(gè)美式轎跑車系列沒有標(biāo)配“一鍵火化”功能、也沒有附贈(zèng)鎂鋁下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂的小驚喜。

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