文 字 | 陳飛翔

設(shè) 計 | 小宇宙

身處汽車行業(yè)，相逢離別都是常事，有久別重逢“爺青回”的感慨，也有揮手告別之后，空留下的感慨與惋惜。迎來送往，行人步履匆匆，揮揮手告別，卻再難言珍重。

據(jù)日產(chǎn)官方消息，2023年Maxima正式停產(chǎn)，這款誕生于1981年的車系走過41年的時間，終于迎來了自己的大結(jié)局。

它曾經(jīng)輝煌過，也曾有過低谷，但終究被時間所淘汰。最近日產(chǎn)也公布了新款Maxima的官圖，新車也將會是西瑪歷史上最后一次改款。

一度聞名于北美市場Maxima，引進(jìn)國內(nèi)時被叫做西瑪。作為日產(chǎn)旗下B+級轎車，西瑪向來以其流暢舒展的豪華轎跑風(fēng)格征服消費者。與同級競爭車輛拉開差距。

歷史回顧

第一代日產(chǎn)西瑪誕生于1981年，但是Maxima的名號可以追溯至1980年的頂配810，再早還能追溯到日產(chǎn)的藍(lán)鳥車型。

達(dá)特桑-810被認(rèn)為是西瑪?shù)谋亲妫舱菑倪@款車開始，日產(chǎn)開啟了性能轎跑車之路，西瑪?shù)恼Q生是順勢而為，也是水到渠成，而西瑪?shù)哪繕?biāo)也正是喜愛性能車的北美市場。

初亮相的西瑪便確立了其運動屬性的大方向。配備有L6發(fā)動機(jī)并匹配4AT變速箱，加上從傳統(tǒng)后驅(qū)車進(jìn)化成更精致的前驅(qū)車型，Maxima的性能難以被人忽視。除此之外，這代日產(chǎn)西瑪還配有留聲機(jī)的聲音預(yù)警系統(tǒng)，也是當(dāng)時美國市場第一部“有聲”汽車。

第二代以及第三代分別于1985年和1989年亮相，也正是依靠這兩代日產(chǎn)西瑪徹底打開了美國市場，尤其是被稱為“藍(lán)鳥U11”的第二代，開啟了美式轎跑車概念，配有數(shù)字觸摸系統(tǒng)、四門電動升降車窗等時新技術(shù)，一度成為美國第二大緊俏熱銷車型。

而第三代的“藍(lán)鳥U12”，采用了“4DSC”四門運動轎車，并配置了VE30DE發(fā)動機(jī)這款擁有極多贊譽的發(fā)動機(jī)，主打大型豪華轎車市場。

這代西瑪還采用了當(dāng)時最新的每缸4氣門、雙頂置凸輪軸、可變正時進(jìn)氣系統(tǒng)等技術(shù)，并首次打入歐洲市場以及澳洲市場，取得了不小的成績，打出更高的海外知名度。

隨著時間推移，日產(chǎn)西瑪逐漸成長為北美豪華轎車的主流產(chǎn)品。

日產(chǎn)西瑪于第四代達(dá)到頂峰，也是該系列名副其實的明星車型，配備重新研發(fā)的VQ30DE系列3.0排量V6發(fā)動機(jī)，加上獨立后懸架被扭力桿實心軸系統(tǒng)替代，其動力性再度升級。

作為一臺受人吹捧的美式轎跑車，擁有零百加速6.6秒，運動性能遠(yuǎn)超當(dāng)時的同級競品，SE車型更是在95、96年被《人車志》評為“十佳汽車”。

第五代日產(chǎn)西瑪?shù)耐庥^設(shè)計來自于日產(chǎn)汽車的首個海外設(shè)計中心——日產(chǎn)美國設(shè)計中心。更加美風(fēng)化的設(shè)計，與四代的外形設(shè)計相比，頗有點青出藍(lán)而勝于藍(lán)的味道。

2002年的改款將發(fā)動機(jī)更換為VQ35DE型的V6發(fā)動機(jī)，最大輸出190KW，這款發(fā)動機(jī)后來再度被評選為“沃德十佳發(fā)動機(jī)”。其他包括引入6前速手動變速器等，都再次提升了第五代日產(chǎn)西瑪?shù)膭恿傩浴?/p>

時間來到2003年，第六代日產(chǎn)西瑪成為了土生土長的“本地車”，在美國田西納州投入生產(chǎn)。

動力部分繼續(xù)沿用上一代的VQ35DE系列發(fā)動機(jī)，基于FF-L平臺打造，再加上車頂右前向后延伸的穹頂天窗等新技術(shù)，依舊是同級領(lǐng)先充沛動力以及更加豪華的配置。

亮相于2008年紐約車展的第七代日產(chǎn)西瑪，沿襲了豪華轎跑路線，并且采用了“超級駕駛艙”概念，以更符合人體工程力學(xué)的設(shè)計打造豪華駕駛體驗，加上日漸完善的科技配置，這款“大型4門運動轎跑車”在北美市場依舊是暢銷的日產(chǎn)車型。

輝煌不再

目前市場正發(fā)售的便是第八代日產(chǎn)西瑪，于2015年紐約車展亮相，動力屬性比之前代依舊有所提高，再加上系列一貫的運動基因，初始在美國市場還是保有一定的競爭力的。

令人遺憾的是，西瑪并未能在國內(nèi)復(fù)刻其在美國市場的成功。2016年4月，日產(chǎn)西瑪?shù)牡诎舜囆鸵苍灰雵鴥?nèi)，搭載2.5L直列四缸發(fā)動機(jī)，可以看做天籟的高級別版本，有著更大尺寸的車身，更高級的配置，相應(yīng)的也擁有更高的價格。

但是與自家產(chǎn)品競爭，還是作為后來者，無疑是吃力不討好的，沒有性價比的產(chǎn)品更是難以在市場生存下去。日產(chǎn)沒有搞清自家產(chǎn)品定位，西瑪與天籟的定位沒有本質(zhì)區(qū)隔，甚至售價還更高，顧客的望而卻步便擁有了理由。

“雙車戰(zhàn)略”的愿景是美好的，但是實際卻也不總是那么有效。并且西瑪?shù)膰鴥?nèi)版本并沒有使用VQ35DE 3.5L系列發(fā)動機(jī)，而是采用了2.5L四缸QR25自然吸氣發(fā)動機(jī)，主打的運動性較海外版也是大打折扣，讓喜歡大排量動力性的國內(nèi)用戶大失所望，自然也不會有什么慕名而來的吸引力了。

不過最終導(dǎo)致國內(nèi)停產(chǎn)的原因還是因為沒有符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的改款車型，16年上市直至20年黯然下架為止都沒有改款推出，國內(nèi)上市四年，西瑪售出不超過五千臺，這次“中國行”無疑是失敗的。

當(dāng)然，自第八代日產(chǎn)西瑪誕生以來，西瑪在北美市場銷量也已節(jié)節(jié)敗退，小排量成為主流的時代，西瑪?shù)纳婵臻g被極度壓縮。

結(jié)語

西瑪?shù)膰鴥?nèi)外市場崩盤，以致停產(chǎn)，敗于自身決策不果斷，也敗于沒能適應(yīng)外界環(huán)境。

在智能化，新能源大行其道的今天，燃油車的生存本就沒有那么簡單，銷量低迷能夠證明一定是存在問題，停產(chǎn)只是解決問題的一種辦法，也許西瑪在未來還會以其他面貌來相見。

日產(chǎn)官方還宣布停產(chǎn)后的西瑪工廠計劃生產(chǎn)新能源車型，其中在密西西比州的Canton工廠已經(jīng)完成改造升級，并將生產(chǎn)兩款新的電動汽車。日產(chǎn)西瑪?shù)氖」倘豢上В俏磥砦覀冞€能看到更多的可能性。