作為豪華品牌的EV第一彈，I-PACE定會(huì)被拿來(lái)與特斯拉相比較。

不可否認(rèn)，特斯拉是個(gè)劃時(shí)代的品牌，從Model S到Model X都讓人們看到出行新方式的更多可能性。但是，利潤(rùn)是維持一個(gè)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的永動(dòng)機(jī)，在虧本的前提下，勉強(qiáng)擠進(jìn)豪華之列的特斯拉即便與奔馳共用配件也僅能呈現(xiàn)合資水準(zhǔn)的內(nèi)裝。

除了電門(mén)所提供的無(wú)延時(shí)加速外，在沒(méi)有數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)、傳承的支撐，這位來(lái)自硅谷的百萬(wàn)級(jí)新貴也多少顯得有些失真。所以，連特斯拉都如此，我原本認(rèn)為EV的前景是不如PHEV的。

顯然，我低估了傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)EV的積極性。一周前，我走出葡萄牙法魯機(jī)場(chǎng)，一排烈焰紅首發(fā)限量版I-PACE已蓄電待發(fā)。

按下啟動(dòng)按鈕，方向盤(pán)上觸控按鍵和儀表盤(pán)悄無(wú)聲息的點(diǎn)亮示意此時(shí)車(chē)輛已被喚醒，打方向、試探的踩下電門(mén)，I-PACE在練達(dá)的轉(zhuǎn)向引導(dǎo)下緩緩駛向停車(chē)場(chǎng)出口，幾步路的間隙里，蹤影可循的沉穩(wěn)感告訴我，這是個(gè)科技傍身但人情味依舊的家伙。

它有電的優(yōu)勢(shì)，也遺存了“油”的味道。

去往阿爾加維賽道需要穿過(guò)120公里的高速+山道，這無(wú)疑是下場(chǎng)前最好的熱身。

駕駛F-PACE的領(lǐng)隊(duì)上了高速后便馬力全開(kāi)，他盡可能的為后面4臺(tái)I-PACE撥開(kāi)單向兩車(chē)道上的車(chē)流，方便我們時(shí)刻釋放屁股底下432塊軟包電池所蘊(yùn)藏的696?！っ追逯蹬ぞ?，右腳循序施力，紛沓至來(lái)的動(dòng)力推動(dòng)著時(shí)速標(biāo)不斷攀升，突然電門(mén)到底，令人屏息凝神的推背感即刻而至。已經(jīng)定格在150km/h處的指針突然來(lái)了個(gè)百米沖刺，向“200”的刻度步步逼近。

有一個(gè)電動(dòng)車(chē)無(wú)法忽略的事實(shí)是，沒(méi)有引擎聲和排氣的覆蓋，高速下風(fēng)噪和路噪會(huì)被放大，考驗(yàn)NVH功力的時(shí)刻到了！I-PACE用高級(jí)的精密性進(jìn)行阻隔，同時(shí)英國(guó)之寶音響模擬出的輕微排氣聲浪完美的將我的注意力從噪音上移開(kāi)，巡航在高速上甚至比駕駛著一臺(tái)普通捷豹更有儀式感。

進(jìn)山后，I-PACE便告別了“傻快”模式?！皬?開(kāi)始”是EV和PHEV最本質(zhì)的區(qū)別，一個(gè)讓電池組成為車(chē)架的核心，成就合理的重量分配；另一個(gè)則成為了車(chē)身和空間的負(fù)擔(dān)，是車(chē)輛動(dòng)態(tài)平衡的噩夢(mèng)。

I-PACE的車(chē)身架構(gòu)圍繞電池組打造，液冷式鋰離子電池組置于車(chē)輛前后軸的中間位置，使得車(chē)輛擁有50:50的前后配重比并且重心較捷豹F-PACE還降低了130毫米，這是先天的運(yùn)動(dòng)基因，再加上捷豹原本就擅長(zhǎng)的底盤(pán)調(diào)校，所以I-PACE能奔善跑完全是情理之中的事情。

不過(guò)I-PACE還是快出了我的想象。高低起伏的路況無(wú)法向干預(yù)內(nèi)燃機(jī)一樣影響電動(dòng)機(jī)的輸出，再加上中置跑車(chē)都羨慕的靈活性。蜿蜒的山道中我曾試探性的想找一找這臺(tái)車(chē)的極限，結(jié)果連胎都沒(méi)怎響我就放棄了--當(dāng)前輪兩條P zero不需要承擔(dān)重心轉(zhuǎn)移時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的負(fù)擔(dān)后是件多么可怕的事情，所以還是把好奇心留給賽道吧。

第一次聽(tīng)說(shuō)阿爾加維賽道，是從在這里參與了M3/4全球試駕的前輩那里。這條擁有高低落差并伴隨著多個(gè)掉頭彎的賽道，是大馬力后驅(qū)車(chē)的樂(lè)園，多個(gè)高速長(zhǎng)彎能讓你享受到頂著油門(mén)高速漂移的樂(lè)趣。

但I(xiàn)-PACE在矢量分配系統(tǒng)的助攻下，基本上把這條賽道變成了教科書(shū)式的練習(xí)場(chǎng)，在教練的牽引下，可以精準(zhǔn)的抓住每一個(gè)彎心然后傻瓜式的一腳將馬力全部丟出去，輕快的走滿(mǎn)絕大多數(shù)賽車(chē)線，沒(méi)有明顯推頭也沒(méi)有轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向，如期而至的只有一圈比一圈快的圈速。

I-PACE不僅模糊了性能車(chē)的邊界，也重新定義了off-road的范疇。它不僅能上賽道刷圈還能下地越野，這頭電動(dòng)豹子的身體里被塞進(jìn)了路虎的野性。全路況系統(tǒng)配合電機(jī)完美取代了傳統(tǒng)SUV上各種復(fù)雜的機(jī)械鎖止結(jié)構(gòu)，選裝一套90mm調(diào)節(jié)范圍的空氣懸掛，翻個(gè)陡坡、淌個(gè)淺水沒(méi)有一丁點(diǎn)毛病。

陽(yáng)光透過(guò)可過(guò)濾紅外線的全景天窗打進(jìn)車(chē)內(nèi)，坐在選用細(xì)膩溫莎真皮打造的豪華織物面料上。周身被鋁、高級(jí)絨面皮革和黑色的清漆開(kāi)孔胡桃木所包圍，這才是新時(shí)代座駕應(yīng)有的氛圍。談駕駛，I-PACE是全新的；論逼格，它依然捷豹。