對(duì)于我們這一輩85后90初出生的人來說，還沒來得及細(xì)細(xì)品味大排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的震耳轟鳴與順暢的駕駛體驗(yàn)，就急匆匆地與那個(gè)“V8即正義”的年代揮手告別，不帶走一片云彩。隨之而來的，便是電動(dòng)化的大潮，奮力拍打著傳統(tǒng)燃油車最后的“海防線”。

以至于當(dāng)與更年輕的95后00初的小朋友聊起心中的“Dream Car”時(shí)，以特斯拉為代表的新能源車也獲得了不少青睞，這樣的結(jié)果讓小編這樣的“Petrol head”也不置可否。

隨著這波潮水泛起的漣漪越來越大，將許多原本站在岸邊觀望的傳統(tǒng)車企也卷入其中。面對(duì)這股幾乎不可阻擋的“電動(dòng)大潮”，眼前這輛捷豹I-PACE便是那些老牌車企既保留傳統(tǒng)技術(shù)制造底蘊(yùn)，又融入未來新能源車的設(shè)計(jì)與技術(shù)后，給出的答案之一。

更接近于傳動(dòng)燃油車的外觀與內(nèi)飾

對(duì)于捷豹這樣擁有悠久歷史的豪華汽車品牌來說，在I-PACE設(shè)計(jì)之初就不是為了挑戰(zhàn)如今大眾的審美，它還是一輛依據(jù)當(dāng)下流行元素所打造的純電動(dòng)車，與早年前上市的寶馬i3一樣，它的外觀在營造前衛(wèi)造型的同時(shí)，還傳承著捷豹家族的經(jīng)典元素。這其中，最顯著的代表，便是保留了標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵，這也印證了捷豹全球設(shè)計(jì)總監(jiān)嚴(yán)凱倫（Ian Callun）的話，每一臺(tái)捷豹都能在200米外吸引你的注意，即便是純電動(dòng)的I-PACE，也不會(huì)例外。

不過，相較于同樣保留“雙腎”進(jìn)氣格柵造型的寶馬i3，I-PACE上進(jìn)氣格柵的作用大了許多，它不僅照顧了設(shè)計(jì)美學(xué)，更大的作用在于優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。格柵具有主動(dòng)開閉功能，在格柵的頂部還有個(gè)開口，進(jìn)一步增加I-PACE車頭的下壓力。這一對(duì)于車輛整體駕駛性能以及續(xù)航都有重要影響的設(shè)計(jì)，在蔚來或者特斯拉這些競爭對(duì)手的身上是見不到的。同時(shí)，I-PACE的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29cd，要知道，這可是一輛軸距超過2.9m的中型SUV啊！

在小編看來，這臺(tái)車最出色的設(shè)計(jì)就在車尾，乍一看你會(huì)覺得和捷豹自家跑車F-TYPE有幾分神似，不過它車尾的線條從傾斜度很大的C柱迅速下切，這樣大膽的設(shè)計(jì)正是體現(xiàn)它前衛(wèi)感的地方，沒有了臃腫車尾的SUV多了幾分跨界的意思，再加上本身就比較寬的車身和車尾運(yùn)動(dòng)套件的加成，與Model X風(fēng)格完全不同。說實(shí)話，相比特斯拉簡化的線條，I-PACE會(huì)讓你覺得更有設(shè)計(jì)感。

作為一款合格且正向開發(fā)的純電動(dòng)車，在I-PACE上，并非簡單地將原來擺放發(fā)動(dòng)機(jī)的位置換成電池，而是在保留傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢的前提下，結(jié)合電動(dòng)車的特點(diǎn)，進(jìn)行最優(yōu)的設(shè)計(jì)布局。在車身材料上，I-PACE使用了大量鋁合金，僅僅在B柱和縱梁部分采用了高強(qiáng)度鋼材；同時(shí)，工程師又利用電動(dòng)車特有的電池框架，把車身和電池有機(jī)地融合在一起，從而在傳統(tǒng)車身技術(shù)體系中，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車低重心、車身框架強(qiáng)度高的特點(diǎn)。

打開車門后，I-PACE的內(nèi)飾風(fēng)格也延續(xù)了……等等，這上下分屏的設(shè)計(jì)不是來自于隔壁家的路虎嗎？面對(duì)“大屏即正義與未來”的電動(dòng)大潮，I-PACE的內(nèi)飾延續(xù)了在設(shè)計(jì)上的堅(jiān)持，不是電動(dòng)車就非得上大屏。用傳統(tǒng)的中控布局配上經(jīng)典且精致的設(shè)計(jì)用材，同樣能給人別樣的驚喜。

在I-PACE上，并沒有使用小編不太喜歡的旋鈕式換擋，也沒有使用傳統(tǒng)的獨(dú)立式電子擋桿。相反，I-PACE上出現(xiàn)的一套按鈕式換擋讓人有些猝不及防。雖說是一輛略帶玩票與試水性質(zhì)的純電動(dòng)SUV，I-PACE也不應(yīng)受到這樣不公的待遇——第一次見到這樣的換擋機(jī)構(gòu)是在多年前魔都的自動(dòng)擋公交車上，就此認(rèn)定這樣的設(shè)計(jì)并不應(yīng)該出現(xiàn)在一款標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能的車型上。不過，我這樣的觀點(diǎn)會(huì)不會(huì)偏激了點(diǎn)？

駕駛者之……純電動(dòng)車！

雖然按鈕式換擋有些不倫不類，但I(xiàn)-PACE依舊是一輛駕駛者之……純電動(dòng)車！

關(guān)上車門按下啟動(dòng)鍵，身邊的一切都在悄無聲息地發(fā)生著變化。腳下的踏板必須小心對(duì)待，因?yàn)榕c它連接的可是接近700Nm的扭矩輸出，足以令這個(gè)2.1噸的胖子彈射而出。而如果你不留意腳下的動(dòng)作，它會(huì)把你牢牢地固定在駕駛座位上，用捷豹的方式來迎接你。在城市中，ECO模式就足以滿足大部分的城市路況，動(dòng)力對(duì)于純電動(dòng)車來說是無需擔(dān)心的，更何況這是一輛百公里加速不到5秒的性能純電動(dòng)SUV，這種沖勁是汽油車所不及的。

在駕駛I-PACE時(shí)，腦海里總是浮現(xiàn)出這個(gè)畫面

在魔都市區(qū)內(nèi)擁擠的道路不足以釋放I-PACE的真正實(shí)力，伴隨著電子儀表盤中的限速從兩位數(shù)變成了三位數(shù)，它終于能舒展下筋骨了。過了高速收費(fèi)口后，一腳將踏板踩到底，源源不斷的動(dòng)力能夠一直持續(xù)到限速120km/h。如果不舍得松腳，這個(gè)數(shù)字還會(huì)迅速攀升。而在時(shí)速超過110km/h時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)微妙的變化，空氣懸架會(huì)將車身高度再下調(diào)10mm，來保證車輛高速行駛時(shí)的平穩(wěn)性。

相較于傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車，I-PACE除了加速有更直接的表現(xiàn)外，動(dòng)能回收也讓駕駛感受有很大的不同。I-PACE上的動(dòng)能回收分為高底兩檔，低檔位時(shí)回收制動(dòng)力不大，與傳統(tǒng)燃油車并沒有什么大區(qū)別；高擋位動(dòng)能回收的制動(dòng)效果明顯了許多，根據(jù)官方資料介紹，它能釋放最多0.4g的制動(dòng)力。松開加速踏板后會(huì)馬上降速，并且能夠一直剎停。新手剛接觸時(shí)有點(diǎn)不習(xí)慣，但在習(xí)慣了之后，大部分情況下可以完全替代剎車踏板來控制車速。

對(duì)于電動(dòng)車來說 充電永遠(yuǎn)是頭等大事

提問，對(duì)于現(xiàn)代人來說，當(dāng)哪幾個(gè)圖標(biāo)出現(xiàn)最容易感到焦慮？

嗯，沒有WiFi信號(hào)，算一個(gè)，更重要的就是出現(xiàn)在你手機(jī)右上角的低電量提示。對(duì)于小編來說，手機(jī)電量低于90%就幾乎不敢出門了。

同樣的情況，對(duì)于純電動(dòng)車車主們來說似乎也有這樣的焦慮（至少我有），不少純電動(dòng)車車主出行前都會(huì)計(jì)算好車?yán)锏碾娛欠駢蛴谩?br>

相同的問題也出現(xiàn)在I-PACE身上。在I-PACE上，放置著兩臺(tái)捷豹自行研發(fā)的永磁同步電機(jī)，可以迸發(fā)出294kW的最大功率以及696Nm的最大扭矩，兩臺(tái)電機(jī)同時(shí)工作時(shí)可以將I-PACE的百公里加速縮短至5s以內(nèi)。為這兩臺(tái)強(qiáng)大的電機(jī)提供能量的是一套布置在底盤的81kWh的軟包電池組，在NEDC工況下測試?yán)m(xù)航里程為500km，在美國EPA工況測試下，最大續(xù)航里程為354km。

這樣的續(xù)航里程對(duì)于城市中短距離上下班通勤來說完全夠用，但如果遇上長途駕駛，就需要時(shí)刻計(jì)算好續(xù)航里程了。于是，根據(jù)莫非定律，最讓人擔(dān)心的事情還是發(fā)生了。出發(fā)前表顯超過240km的續(xù)航里程在不開空調(diào)的情況下，完成了從松江到寶山的行程，大約為52km，待到達(dá)目的地之后，續(xù)航里程直接跌到了150km以內(nèi)，以至于在回程的路上都有些戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰。好在，最后I-PACE并沒有把小編扔在半路上。

最后，就是關(guān)于充電的問題了。在慢充的情況下，大約需要11小時(shí)可以充滿，而使用直流電快充的方式，大約40分鐘可以充至80%?？瓷先ミ€行，是不是？但實(shí)際情況完全沒有想象中的那么美好。從寶山回松江的路上同時(shí)也是尋找充電樁的過程，不過，經(jīng)過的三個(gè)國家電網(wǎng)的快充電樁都不知原因地拒絕為I-PACE服務(wù)，要么是充了兩三分鐘之后就報(bào)錯(cuò)，要么就顯示無法連接。直到第二天，才在一家高速服務(wù)區(qū)找到了一個(gè)可以充電的快充電樁……

寫在最后

捷豹I-PACE的誕生，可以看作是傳統(tǒng)車企為“新勢力”們上了一課，讓我們真正了解到什么樣的產(chǎn)品才是一家車企經(jīng)過多年認(rèn)真打磨之后才能真正推向市場的成熟產(chǎn)品，即使這個(gè)產(chǎn)品略帶一些試水的味道。而不是像眾多“新勢力”一樣隨便做個(gè)PPT，糊弄一波不明真相的消費(fèi)者，就敢推出半成品拿消費(fèi)者當(dāng)“小白鼠”。

就I-PACE而言，傳統(tǒng)的外觀、精致的內(nèi)飾以及成熟可靠的技術(shù)都將成為其立足市場的根本，其實(shí)際續(xù)航里程也達(dá)到了人們對(duì)于純電動(dòng)車的普遍預(yù)期，可以說是近期小編試到的最好的純電動(dòng)車之一了。不過，現(xiàn)在在I-PACE面前最大的問題就是缺少宣傳，就算業(yè)內(nèi)人士對(duì)于這款車也是了解不多。酒香也怕巷子深，若想未來在新能源領(lǐng)域占據(jù)一席之地，捷豹是該好好考慮如何為I-PACE營銷一波了。