文| 車小濤

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有些人開的是5、6萬的經(jīng)濟型代步車

有些土豪開的是數(shù)百萬的豪車

但不管大家開的是怎樣一款車

開車的時候都要坐著

似乎這是個很無聊的話題

不過或許你還沒反應過來

從一百多年前的馬車時代開始

坐著駕車的方式就得到了傳承

足見這已經(jīng)成了人們的共識

1885年卡爾·本茨發(fā)明了第一輛三輪汽車

它沒有方向盤

也沒有現(xiàn)代式的剎車系統(tǒng)

不過卻有一張帶靠背的小沙發(fā)

而不論汽車如何發(fā)展

這樣造型的座椅一直延續(xù)到今天

這不難理解：坐著開車舒適

然而如果只講求舒適

人們還可以躺著開車

或者側臥開車

總之完全可以采用最舒適的姿態(tài)駕車

But，健康和安全始終是人類最關注的話題

躺著、側臥開車雖然舒適

但視野不好、也不夠安全

所以坐著開車就成了一種折中的做法

它的視野比站著差一些，卻比躺著好很多

舒適性比躺著差一些，卻比站著更輕松

好像這是廢話……

所以坐著開車的姿勢最終延續(xù)至今

始終沒有改變

但是問題也來了：

坐著開車久了不光容易腰疼

頸椎也累的僵硬

然而那時候的座椅卻沒有頭枕

這讓出身名門望族的司機們怎么能忍？

所以，工程師們早就開始動點心思了

早在1921年

頭枕就第一次出現(xiàn)在汽車上了

但是并沒有得到廣泛使用

這是因為人們依舊沉浸在乘坐舒適性上

卻忽略了頭、頸部的舒適性與安全性

并且，即使是豪華汽車品牌

也都是沉迷于給汽車設計一款豪華沙發(fā)

并未配備頭枕

比如，勞斯萊斯幽靈（1923）——

別克94跑車（1931）——

別克世紀（1957）——

凱迪拉克埃爾拉多蒙（1957）——

但汽車的速度越來越快

沒有頭枕的汽車讓司機、乘客吃了大虧：

發(fā)生事故時，容易導致頭、頸部創(chuàng)傷

尤其是嚴重的車輛尾部撞擊

容易撞造成頸、脊椎和大腦的損傷

嚴重的還會引發(fā)死亡

那么問題來了：如何保證頭頸安全？

毫無疑問需要良好的支撐和托舉

此時，頭枕終于有了用武之地

這一靈感來源于日常使用的枕頭

設計師將頭枕設計為一定傾斜的造型

雖然靠起來不見得舒服

卻能緩解車禍時產(chǎn)生的巨大沖擊力

抵消所產(chǎn)生的猛烈的后仰和前沖

從而保護脆弱的后腦與頸部

看起來這貨早就該成了汽車的一項標配

但是直到1969年

它才正式成為汽車的標配

當時，美國國家公路交通安全管理局要求

1969年1月1日起生產(chǎn)銷售的汽車

必須符合聯(lián)邦機動車安全202法規(guī)

即汽車都必須配備頭枕

不過那時候的頭枕還比較簡單

也只是一種“面子工程”

并不意味著一定能夠保護人們的頭頸免受事故沖擊

還要配合正確的使用方式

即它的高低位置要符合一定的人機工程

位置過高，后腦部位只能接觸到頭枕下部邊沿

根本起不到保護的作用

它也不應該被當做頸枕使用

即發(fā)生追尾事故

在慣性的作用下頭部會向后移動

如果頭枕位于頸部位置

就相當于一個支點

造成頸部彎折

引發(fā)生命危險

研究表明

在受到來自車尾的高速沖擊時

后腦與頭枕之間的距離越小

對頭頸部的緩沖作用越大

所以通常大家使用時

建議不超過兩指并列的寬度

頭枕的高度應以中間柔軟部位與上耳沿平行

這樣的使用操作顯然太過復雜

不是一般司機能輕松使用的

所以汽車廠商開始研制主動式安全頭枕技術

以方便日常使用并進一步提高它的保護作用

如沃爾沃的WHIPS（頭頸部安全保護系統(tǒng)）

就綜合了便捷與安全性

在發(fā)生碰撞時

主動式安全頭枕利用外部沖擊力

激活座椅中的機械裝置活著頭枕中的預緊彈簧

推動頭枕向前以及向上運動

從后面托住頭部起到支撐保護作用

而在碰撞結束后

它會恢復到原始狀態(tài)

從而為下一次提供保護做好準備

它的安全性有多高呢？

據(jù)調(diào)查顯示

在追尾事故中

主動式頭枕可降低75%的頸椎傷害

保護作用還是很強大的

看似不起眼的頭枕

從發(fā)明之初遭棄用

到最后與座椅合二為一

雖然依舊靠著不舒服

至少在發(fā)生交通事故的時候

車內(nèi)人員的安全得到了保障

所以，當你也坐進汽車時

千萬不要忽略了頭枕的作用

以免發(fā)生事故時造成頭頸的損傷！