關(guān)于奧迪Q5L的種種，相信有關(guān)注有車以后或者一起去SUV的磚粉都很了解了。關(guān)于外觀配置等等一系列這里就不再敘述，大家可以翻看之前的文章。

此次磚叔受邀前往山城重慶參加全新Q5L的試駕，到達(dá)之后，負(fù)責(zé)接送的是一輛奧迪Q7。貴為百萬級豪華SUV，底盤質(zhì)感和隔音等等都是當(dāng)今最上乘的表現(xiàn)，的確無可挑剔了。有了這大哥作對比先入為主，后面對Q5L自然更高期待了。

事實上，上代Q5只是奧迪品牌100多年來，第二款的SUV車型而已（第一款自然就是Q7），隔壁寶馬造SUV的經(jīng)驗也沒多長，論資歷當(dāng)然是奔馳最老資格。但是Q5從08年國產(chǎn)上市到現(xiàn)在只有區(qū)區(qū)10年，銷量一路高歌猛進。全球銷量超過200萬，中國單一市場也貢獻超過80萬。這是什么概念？這可是寶馬X3和奔馳GLC加起來的總和都達(dá)不到的水平。這個以前從來沒有造SUV經(jīng)驗的后輩，一下子把兩位前輩都甩在后面。尤其讓人無法理解的是Q5生命周期最后這兩年，仍然可以做到每年10W+的銷量。即便用今天的眼光來看，除了內(nèi)飾老舊跟不上當(dāng)今潮流之外，仍講不出有任何不妥的地方。Q5始終在機械質(zhì)素與設(shè)計造工都是同級一流的水準(zhǔn)。

這次國產(chǎn)換代還加長的Q5L，之于老款車型當(dāng)然是翻天覆地，但是對奧迪而言，它只不過沿用了當(dāng)今奧迪家族現(xiàn)有的一切先進平臺、先進科技。在平臺化之下，用什么發(fā)動機變速器，甚至外觀內(nèi)飾的設(shè)計，我們一早都可以猜出來。所以Q5L自然缺乏了前作給人一種Amazing的感覺。

這里給大家科普一下，10幾年前的加長設(shè)計，的確是后期補丁的行為，當(dāng)然不夠原汁原味。但是今天基于MLB Evo設(shè)計開發(fā)的Q5L，它和標(biāo)準(zhǔn)軸距的Q5的開發(fā)是同步進行的，完全不存在后期修修補補的問題。重點是設(shè)計上，加長之后并沒有覺得任何突兀，反而造型更修長、視覺重心更加低矮。

坐進車?yán)?，眼前一切都和接送我的Q7幾乎一樣，除非你留意部分細(xì)節(jié)，否則很難分清Q5L與Q7的區(qū)別。在當(dāng)今動不動就大屏幕的年代，Q5L這個屏幕第一眼看上去可能覺得寒酸，但事實上大廠之所以是大廠，MMI和虛擬座艙系統(tǒng)無論是流暢度還是視覺效果，都并非普通品牌所能媲美的。那些只靠大屏張牙舞爪的品牌，大家試試就要知道了，無論操作還是視覺效果都無法與奧迪當(dāng)下這套車機媲美。

第三代EA888 2.0T發(fā)動機，高功率版有252馬力，370Nm扭矩。這不是什么值得炫耀的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在那些二線品牌分分鐘400Nm就能輕松碾壓之，但這不是數(shù)值之爭，畢竟一輛SUV并不需要那種暴力的加速撕扯感，真正有底蘊的發(fā)動機是它低中高三個轉(zhuǎn)速區(qū)間依然能夠面面俱到，這才是它的價值所在。

不說可能大家都忘了，上代Q5還有一段不愿被提起的歷史。原來Q5初代推出之際，正是搭載2.0T+7速雙離合。這套動力組合用在大眾奧迪旗下任何一款轎車都堪稱完美，唯獨是用在SUV這種比較特殊的車型上，因為有部分消費者的確會開去越野。問題來了，通過交叉軸的時候，為了保護雙離合變速箱，所以電子系統(tǒng)無法對車輪加以有效的制動來到達(dá)輪間限滑，這種情況出現(xiàn)在一輛四驅(qū)SUV上面是讓人無法忍受的。不過好在奧迪迅速作出反應(yīng)，沒過1年馬上將雙離合變速箱換成了Tiptronic 8速手自一體變速箱。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，新款Q5L居然又用回7速雙離合變速箱。不過已經(jīng)不是老款那么不濟了，相比之前代號為DL501的雙離合變速箱，DL382增加了由Luk提供的帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪，可以有效抑制發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的噪音和振動。當(dāng)然了，我們更加關(guān)心的是平順性。磚叔不止一次說過，奧迪調(diào)教雙離合變速器已經(jīng)是爐火純青的境界。正常駕駛換擋電光火石，而且虛無縹緲猶如CVT般順滑，不刻意看轉(zhuǎn)速表指針的滑落，根本很難察覺已經(jīng)換擋了。當(dāng)然，切換到運動模式，它也可以給到你拳拳到肉的換擋沖擊快感。只不過偶然在低速行駛的時候暴露了雙離合的不自信，還是會有一點點頓挫。不過無論如何，瑕不掩瑜，這幅變速器是當(dāng)今最好的雙離合變速器之一。

3代EA888的2.0T發(fā)動機由低轉(zhuǎn)加速至中段，扭力也沒有太多醞釀時間。之后源源不斷的動力持續(xù)又充沛涌上來，轉(zhuǎn)速指針快速地劃向紅區(qū)，而這兩段間的銜接又是頗為線性的。官方給出的加速成績標(biāo)稱6.3秒，對于一輛只有區(qū)區(qū)2.0T的四驅(qū)SUV來講，你還欲求不滿么？國產(chǎn)高爾夫GTi 也差不多這個數(shù)據(jù)而已！

全新Q5L另一個核心改變就是不再使用全時四驅(qū)，改為一套高智能適時四驅(qū)系統(tǒng)。這副名為quattro ultra的四驅(qū)系統(tǒng)最早出現(xiàn)在全新A4 allroad上，這套四驅(qū)系統(tǒng)日常駕駛時默認(rèn)前驅(qū)，后橋動力由多片離合器式中央差速器負(fù)責(zé)接合或者切斷。這看起來跟很多城市SUV的適時四驅(qū)一樣，但它的過人之處就在于后橋差速器上設(shè)計了一套巧妙的機構(gòu)，前驅(qū)模式時，能讓后橋差速器和傳動軸都分離，不會跟著車輪旋轉(zhuǎn)。這樣帶來的好處就是油耗相比普通適時四驅(qū)可以明顯下降。而值得一提的是，這套四驅(qū)的反應(yīng)速度非常快，據(jù)奧迪的工程師表示，遇到急加速、濕滑路面等情況時，后輪從分離到接合可以在0.2秒內(nèi)完成。說實話，磚叔對這個速度是有些懷疑的，但從駕駛體驗來看，的確難以感覺出兩驅(qū)、四驅(qū)的切換，開起來跟全時四驅(qū)并無二致。

現(xiàn)在就剩最后一個問題：雙離合+quattro ultra四驅(qū)，越野、脫困能力究竟如何？遺憾的是本次試駕未有相關(guān)體驗，只能等磚叔專門拿車測試見分曉了。不過，從之前A4 allroad的實測情況來看，磚叔對這臺Q5L還是很有信心的。

Q5L有著當(dāng)今最新款奧迪車型所有特點，駕駛非常輕盈，沒有偏向極端運動調(diào)校個性，對于駕駛與乘坐都相當(dāng)友好。舒適、易駕駛但它的機械基礎(chǔ)底子又相當(dāng)高級。雖然目前車身加長到非常龐大，但正常駕駛一點都不怯，依舊身輕如燕，比舊款沉重的身軀更勝一籌。

試罷Q5L，同樣是乘坐Q7送我們到機場。此情此景，恍如隔世。一樣的動力，一樣的內(nèi)飾設(shè)計與配置，只少了難以察覺的20%不到的空間體積，但是便宜一半的價格，這個買賣何樂不為。

所有那些想說挑戰(zhàn)Q5L的對手們，請拿出你們的底氣來吧。