?在國(guó)內(nèi)的B級(jí)轎車市場(chǎng)里，別克君威是一個(gè)任何時(shí)候都繞不開的重點(diǎn)車型。去年，別克正式在國(guó)內(nèi)發(fā)布了全新一代的君威，相比于老款車型而言，新君威將運(yùn)動(dòng)和舒適打造得更加平衡，將中高級(jí)轎車的定位進(jìn)一步的細(xì)化。

這一代的君威在滿足家用的基礎(chǔ)上，將個(gè)人的操控性訴求進(jìn)行了全面的優(yōu)化，明確了其作為一款主流中高級(jí)轎車的定位。這同樣符合眼下中高級(jí)轎車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)——隨著消費(fèi)升級(jí)的到來，操控性方面的進(jìn)步以及車輛的駕乘質(zhì)感將成為中高級(jí)轎車立足于市場(chǎng)的根本。與此同時(shí)，年輕一代消費(fèi)者的成長(zhǎng)也正在促使著中高級(jí)轎車市場(chǎng)朝著更加年輕的方向在轉(zhuǎn)變。至于十幾年前的商務(wù)訴求，對(duì)于一款中高級(jí)車而言，已然不是那么的重要了。

就造型上而言，新君威的整體效果也瘦削了不少，型面的構(gòu)成已經(jīng)不是傳統(tǒng)的美式大轎車的大圓角設(shè)計(jì)，而是加入了更多的反R面光影。而大溜背的設(shè)計(jì)則迎合了時(shí)下三廂轎車Coupe化的發(fā)展趨勢(shì)。所以，整體來看，新君威顯得更加的精致。事實(shí)上，新君威的這種變化就是中高級(jí)轎車設(shè)計(jì)的未來走向。

一般來講，動(dòng)力系統(tǒng)是決定一輛車駕駛質(zhì)感的前提。動(dòng)力性能好不好，是能夠直接用影響到駕駛體驗(yàn)的好壞。一套出色的動(dòng)力系統(tǒng)一定是高轉(zhuǎn)速下不能太猛，低轉(zhuǎn)速下也不能太弱，整體要呈現(xiàn)出如同拉橡皮筋一樣的質(zhì)感。

在動(dòng)力方面，根據(jù)配置的不同，新君威提供了20T、28T以及30H三款車型。與之對(duì)應(yīng)的動(dòng)力系統(tǒng)分別為1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力系統(tǒng)。與20T和28T車型所匹配的變速箱為9速Hydra-Matic智能變速箱，而與30H車型所匹配的則是EVT電控智能無級(jí)變速箱。

從賬面數(shù)據(jù)上來看，20T車型在5600轉(zhuǎn)時(shí)可輸出最大功率125千瓦，在2000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)擁有最大扭矩252牛米。28T車型在5400轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大功率192千瓦，在2000到5000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸出最大扭矩350牛米。30H車型內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力最大輸出功率94千瓦，電動(dòng)機(jī)總功率114千瓦，內(nèi)燃機(jī)最大扭矩175牛米，電動(dòng)機(jī)總扭矩415牛米。

單純從賬面數(shù)據(jù)上來看，三款車型的動(dòng)力輸出都?jí)虻蒙蠌?qiáng)勁，甚至已經(jīng)超越了同級(jí)別車型的平均水平。而在這三款車型中，更值得關(guān)注的是28T車型350牛米的最大扭矩，其輸出范圍達(dá)到了2000rpm到5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間。這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間基本上可以對(duì)應(yīng)到在9速自動(dòng)變速箱作用下的整個(gè)日常駕駛過程中的常用駕駛區(qū)間。從2000rpm就開始爆發(fā)的最大扭矩基本上已經(jīng)不會(huì)太多的感受到渦輪遲滯的問題，而350牛米的最大扭矩用于驅(qū)動(dòng)這輛B級(jí)車已經(jīng)足夠帶來一個(gè)持續(xù)而快速的加速表現(xiàn)。

在這樣一種充沛的扭矩輸出區(qū)間內(nèi)，28T新君威的后備動(dòng)力儲(chǔ)備非常的充足，甚至可以給到一種大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)有的從容感。而這種從容感的呈現(xiàn)與其所強(qiáng)調(diào)的有質(zhì)感的動(dòng)態(tài)響應(yīng)匹配度是較高的。

與之匹配的9速自動(dòng)變速箱是這套動(dòng)力系統(tǒng)的另一個(gè)亮點(diǎn)。這臺(tái)9速Hydra-Matic智能變速箱的速比變化范圍為7.6:1。由于布局了九個(gè)前進(jìn)檔位，所以在這個(gè)范圍內(nèi)，各個(gè)檔位之間的齒比分布變得更加的緊密，齒比間隔也因?yàn)闄n位數(shù)的增加而大幅度的壓縮。這也就使得換擋過程中因?yàn)榕ぞ夭▌?dòng)所帶來的換擋沖擊降低到最低。

從尺寸上來看，采用同軸設(shè)計(jì)的9速Hydra-Matic智能變速箱將所有的齒輪沿中間軸進(jìn)行排布，使得其整體尺寸基本上看齊了六速自動(dòng)變速箱。在尺寸大幅度壓縮的情況下，君威28T的車頭重量也并不會(huì)因?yàn)榫潘僮詣?dòng)變速箱的運(yùn)用而有所增加。這種平衡的設(shè)計(jì)對(duì)于整車操控質(zhì)感的提升是有所助益的。

澎湃而平順的動(dòng)力輸出表現(xiàn)往往是決定一款車是否好開的第一要?jiǎng)?wù)。而對(duì)應(yīng)的第二要?jiǎng)?wù)，則是底盤的調(diào)校。新君威對(duì)于操控質(zhì)感的進(jìn)一步提升得益于增強(qiáng)型前麥弗遜懸架以及后四連桿的獨(dú)立后懸架，以及整車剛性的增加。就實(shí)際駕駛的過程來看，新君威所呈現(xiàn)出來的整體感非常的到位，路面上多余的震動(dòng)都會(huì)被懸掛隔絕在車身之外的部分。車輛的貼地感效果營(yíng)造的很好，配合28T車型持續(xù)而澎湃的動(dòng)力輸出，整個(gè)駕駛過程是游刃有余的。

中高級(jí)轎車市場(chǎng)在最近幾年來所面對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要比任何時(shí)候都要來得激烈，這種競(jìng)爭(zhēng)不僅僅局限在同級(jí)市場(chǎng)內(nèi)部。隨著豪華品牌入門價(jià)格的下探以及日漸火熱的SUV熱潮，中高級(jí)轎車現(xiàn)在要面對(duì)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還包括豪華品牌的入門級(jí)三廂轎車以及合資品牌的緊湊型SUV。在這樣的情況下，行駛質(zhì)感就成為這一類車型有別于豪華品牌入門級(jí)三廂轎車和合資品牌緊湊型SUV的差異化特性。這也就是為什么現(xiàn)在越來越多的中高級(jí)轎車會(huì)更多的去追求駕駛層面上的產(chǎn)品力表現(xiàn)。

從去年上市到現(xiàn)在，新君威已經(jīng)累積了第一批的用戶。從這一批用戶反饋的情況來看，新別克君威也實(shí)現(xiàn)了最初設(shè)定的產(chǎn)品目標(biāo)。根據(jù)汽車之家的口碑顯示，新君威在用戶單向評(píng)分中，動(dòng)力性、操控性和全新的外觀設(shè)計(jì)成為用戶口碑最高的三個(gè)細(xì)分項(xiàng)目。從用戶的實(shí)際反饋來看，28T車型和9AT的組合也獲得了在動(dòng)力方面更高的認(rèn)可和好評(píng)，群眾的眼睛的確是雪亮的。

從中高級(jí)轎車的主流市場(chǎng)發(fā)展來看，新君威28T車型給出來的標(biāo)桿效應(yīng)是到位的，它定義了一輛B級(jí)車應(yīng)該有的行駛質(zhì)感。