在凱越停產(chǎn)后，英朗曾經(jīng)也是別克銷量的扛把子，憑借著凱越留下來的口碑，縱使是全系采用三缸機，英朗也是轎車銷量榜前三名的?？?。不過隨著時間的推移，凱越的光環(huán)也消失了，再加上自身產(chǎn)品力的原因，英朗的銷量可謂是一落千丈。

與此同時，在乘聯(lián)會公布的2020年1月國內(nèi)轎車銷量排行中，英朗的銷量僅為10086輛，相比此前動輒兩萬臺的月銷，幾乎遭到了腰斬，而二月份更是一輛車都沒賣出去，這一成績別克怕是都不好意思說出去。

為了挽回銷量，不久前別克英朗新增了代號為L2B的1.5L直列四缸發(fā)動機的動力車型，以進一步擴大消費者的選擇空間。當時，有不少人就猜測四缸機的回歸是廠商的“浪子回頭”，也是在三缸機受挫后，不得已的后手牌。

這個決策可能是目前別克對于市場的試探，想看看放棄之前的決策，是否能夠挽回損失。但是這個決定從目前來看，并不奏效。畢竟這臺1.5L發(fā)動機，創(chuàng)下了英朗的最小馬力數(shù)值，只有113匹，對于它來說一直承受著三缸機動力不行的風評，現(xiàn)在換上四缸之后反倒是還不如之前，這讓消費者怎么能夠接受呢？

雖說之前大家都不是很認可三缸發(fā)動機，但是它卻實實在在的把油耗控制了下來，對于普通消費者來說，為了后期的養(yǎng)車成本，犧牲一點舒適性還可以接受。但是我們從官方給出的數(shù)值上看出，英朗新推出的1.5L發(fā)動機，油耗明顯要高于以往的車型…

英朗：雖然我動力不行，但是我油耗高啊

再回過頭來看看價格。英朗的官方指導價是11.59-14.39萬元，對于一臺搭載三缸機的車型來說，這個價格未免太高了點。為什么說沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格？英朗就是一個最好的例子，就連眾泰T700在上市初期都能憑借著超高的性價比拿出不錯的銷量，雖然后期質(zhì)量問題頻發(fā)，但在前期這些問題沒有被發(fā)現(xiàn)之前，眾泰已經(jīng)賺得盆滿缽滿。而2019款英朗的銷量顯然已經(jīng)大不如前了，因為英朗本身就是一輛平平無奇的家用車，壓根就沒有什么太拿得出手的賣點。

而且，隔壁雪佛蘭科沃茲和英朗出自同一平臺，雖然也是三缸，但是在動力更好，售價也更便宜。而比科沃茲更高一級的科魯茲售價同樣比英朗要低，而人家用的卻是1.4T的四缸發(fā)動機，既然除了Logo以外別克和雪佛蘭都是差不多的，為什么不選性價比更高的雪佛蘭呢。

說到底，還是品牌力與售價不匹配的問題。別克早已不是幾年前的別克了。由于戰(zhàn)略的失誤，別克近兩年的銷量大不如前，幾乎沒有什么銷量拿得出手的車型。如今的別克的品牌力根本撐不起英朗，亦或是君越的售價。

都說三缸機是未來潮流趨勢，但是從市場角度來看，三缸機確實不怎么受歡迎。也正是三缸機的拖累，使得上汽通用汽車銷量不復當年之勇，不過有一說一，如果未來三缸機真的成了主流，那上汽通用首功一件。就怕是還沒等到三缸機完全普及，燃油車就已經(jīng)禁售了。只能說，無論是曾經(jīng)的凱越，還是如今的英朗，這些曾經(jīng)銷量極佳的美系轎車，都被通用別克玩壞了。

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