在如今的汽車市場上，有一個不得不承認的事實：有些車不用看產(chǎn)品力，光憑一個名字就能保證萬八千的銷量。國內(nèi)車市能達到這個成就的車型包括但不限于軒逸，卡羅拉，雷凌，朗逸，H6，捷達，思域等等，也就是那幾個長期霸占銷量榜前幾名的家伙。掏錢買這些車的人，很大一部分從有購車念頭開始，到最終付錢買單，壓根就沒有糾結(jié)過其他車型，甚至沒有做過對比。

同理，凱越也是這樣的存在，在2016年凱越停產(chǎn)前夕，每個月仍然能拿出近萬的銷量，那時凱越的技術(shù)幾乎已經(jīng)完全拿不出手了，甚至被一眾國產(chǎn)車吊打?？扇思疫€是能坐穩(wěn)銷量榜前列，靠的就是這個名字。

有這么好的口碑擺在那，通用怕是在決定停產(chǎn)凱越后不到三秒就開始盤算著什么時候能重新把這車拉出來鞭尸了。當年老凱越停產(chǎn)時，是為了給同級別的英朗讓位，給英朗足夠的銷售空間，結(jié)果英朗也沒有辜負通用的期望，馬上就在A級車市場上站穩(wěn)了腳跟，月銷量基本都穩(wěn)定在兩萬左右。

時隔兩年，等到英朗在市場上站穩(wěn)腳跟，就是時候重新把凱越拉出來再收一波銷量了，而新凱越除了名字跟老凱越有關(guān)系外，剩下的幾乎就只是一臺換殼的雪佛蘭賽歐。在定位上亦與老凱越完全不同，1.3L的三缸發(fā)動機，全系后輪鼓剎，罕見的后頭枕設(shè)計，都意味著它的目標是【低端市場】。

憑借著【有韭菜不割那就是傻子】的觀念，新凱越誕生了。通用在嚴格控制成本的條件下拿出這樣一款“誠意滿滿”的車型，消費者并不買賬。

相信新凱越在上市之初就已經(jīng)瞄準了合資A0級車市場這一塊大蛋糕，但是別克走了條歪路子。

三缸機。

看看同價位的其他車型就知道了，大眾捷達，桑塔納，現(xiàn)代瑞納，斯柯達昕銳，起亞K2，福特福睿斯…這些車用的都是大家更為樂意接受的四缸機。雖說技術(shù)相對來說會比較老舊吧，但至少穩(wěn)定性會更好一些。而新凱越上用了這臺1.3L的自吸三缸機，在技術(shù)上或許更為先進，但這臺機器卻是通用旗下的1.3T三缸發(fā)動機閹割掉渦輪換來的…三缸機就算了，可你別克連渦輪都閹割掉，是不是有點太過分了。

新凱越嚴格控制成本，換來的必然是較低的性價比。在這一點上，它的競品們做的更加厚道，至少人家不會裝鋼圈和鼓剎。

明明都是玩套路，大眾玩出了各種花樣，而通用的套路卻引起了公憤。凱越明明是市場上的明星產(chǎn)品，通用卻硬是把凱越來了個降級。原先的凱越在停產(chǎn)后退出了市場，而留下來的英朗底子里才是真正的凱越，真正的英朗則是更高一級的威朗。等到兩年后，當通用把雪佛蘭賽歐換上別克的logo，用凱越的名字繼續(xù)出來銷售時，吃瓜群眾都快看不下去了，所以凱越賣不好也只能算是常規(guī)操作。

凱越的宣傳照硬是拍出了小姐姐叫了輛滴滴的感覺

除了套路玩不好以外，凱越本來也不是啥好車。雖然老凱越賣的不錯，但實際上它并不是一款太合格的家用車。根據(jù)數(shù)據(jù)來看，老凱越是上汽通用旗下被投訴的最多的車型，動力肉，油耗高，內(nèi)飾異響，變速箱頓挫，車身零配件等小問題源源不斷，而老凱越之所以能賣的不錯，說白了還是占了先入為主的光，在老凱越賣得最好的那段時間，市場上同級別的競品并不多，老凱越憑借較低的售價莫名其妙就火了。被坑過一次的消費者在第二次選車時自然會對別克甚至是上汽通用敬而遠之。

所以說，玩套路和割韭菜是一樣的，都得適度。套路總有一天會被玩壞了，韭菜越割越硬，也總有割不動的那天。