這周車圈基本上就兩件大事：

一是日內(nèi)瓦車展取消；

二是社交媒體上關(guān)于某奔車身鋁換鋼的事情。

有著一年汽車風(fēng)向標(biāo)之稱的日內(nèi)瓦車展歷史上第二次取消，第一次是因為二戰(zhàn)，第二次就是因為新冠疫情。

不過畢竟時代變了，雖然線下取消了，但是有新車要發(fā)布的車企們基本都選擇了在網(wǎng)上發(fā)布新車 —— “云車展！”

所以K哥在這里也先做一個小小的預(yù)告，明天會出一期這些“云車展”的合集，看看這些備受期待的新車到底什么水平。

明天就能看到全新高爾夫GTI的參數(shù)了！

那么接下來，就要和大家聊一聊某奔鋁換鋼這個事情了。

其實(shí)沒記錯的話，2016年社交媒體已經(jīng)噴過一次了。當(dāng)時是“38號”，他們在節(jié)目中邀請來的嘉賓說奔馳C級在國內(nèi)市場把車身材料從鋁改成了鋼，完了還沒進(jìn)行優(yōu)化，所以出現(xiàn)了內(nèi)飾異響和懸掛過硬等問題。

可謂是“一支穿云箭，千軍萬馬來相見”，立馬又有人做了視頻，說是GLC的國內(nèi)版本比國外版本重了80多公斤！你說說都重哪了？

而這次媒體上爆出的同樣也是車身材料鋁換鋼，只不過火力重心變到了奔馳E級。

咱們把視線轉(zhuǎn)回到2016年的那個夏天，那時候代號為W205的第五代奔馳C級還剛有一點(diǎn)成為“街車”的苗頭。

海外版C200前期款

但是在K哥看來，國產(chǎn)的奔馳C其實(shí)是被嚴(yán)重減配的車型。因為海外版本的奔馳C主打賣點(diǎn)之一就是其輕量化的鋁制車身，以日本市場威力，日本發(fā)布的W205奔馳C級轎車的鋁化率達(dá)到了48%！

大量的鋁合金材料使得這輛車的車身重量減輕到了1490公斤。

而國內(nèi)版本的W205奔馳C，根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，高強(qiáng)度鋼的比例為62.4%，鋁合金材料的比例為24.8%，足足降低了20%多。

重了多少咱先不說，國外鋁制車身是個賣點(diǎn)，到國內(nèi)就避而不談了。

至于說是鋁和鋼哪個好的？K哥甚至還在網(wǎng)上看到有人說鋼難道不好嗎？多結(jié)實(shí)??！

那K哥只問你一個問題，為啥海外版本一直是用鋁的？

同等條件下，鋁合金的性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于鋼材。

從科學(xué)的角度來說，鋁合金的剛性和硬度比鋼要更高，同體積大小的鋼和鋁來比較，鋁的質(zhì)量會更輕、硬度則會更高。所以現(xiàn)在的民用飛機(jī)機(jī)身工藝都全面采用鋁合金的原因 —— 更安全。

然后比鋁合金更高一個層次的材料就是碳纖維材質(zhì)了，碳纖維又比鋁在硬度和輕量化上提升了一個級別，所以很多“不考慮成本”的超跑都會采用碳纖維材質(zhì)。

我們要改變一個錯誤的觀點(diǎn)，汽車并不是越重越安全。你開起來感覺“重”感覺穩(wěn)，那只是人底盤調(diào)教好。你看那些超跑個個大V10、V12的，車身也就1噸多，人開起來不穩(wěn)么？

而且車重會導(dǎo)致油耗增加，操控性減弱；別小看這點(diǎn)重量，相當(dāng)于你車上天天坐了倆胖子，長年累月開下來，你自己清楚。。。

還有說鋁車身不能鈑金的 —— 放屁！都啥年代了，誰說鋁合金不能鈑金的，鋁合金當(dāng)然能鈑金，只是工藝不同，比較復(fù)雜，一般汽修店做不了而已！

下面說點(diǎn)題外話，全鋁車身工藝相對復(fù)雜，加工焊接都有不小的難度，所以這東西賊貴 ——如果發(fā)生大事故，車輛變形明顯，你也就別想修了。

還有就是雖然在理論上鋁合金確實(shí)比鋼材強(qiáng)度更高，但是在極端情況下（如上圖），潰縮成一團(tuán)的奧迪R8告訴我們，它并不能保證安全。

好在現(xiàn)在又出現(xiàn)了一種叫熱成型鋼的東西，這玩意兒強(qiáng)度很高，但是還是比鋁重，所以很多車企開始在汽車的強(qiáng)度和重量之間找平衡 —— 最需要撐住的球籠型結(jié)構(gòu)上用高強(qiáng)度的熱成型鋼，在需要潰縮吸能的地方依舊大量使用鋁合金，重量和強(qiáng)度兼得。

奔馳這次被“鞭尸”的原因是：你減配，用了成本更低的鋼材，導(dǎo)致車身更重，你非但沒有賣便宜點(diǎn)，也沒有加固懸掛和避震。

K哥想這也是奔馳E級避震投訴這么多的原因 —— 車重了這么多，用的還是原來為鋁車身設(shè)計的避震和懸掛，不出問題才怪呢！

車友們你們說這值不值得噴？

剛巧K哥在碼這篇文章的時候，新E級發(fā)布了，不知道這次會不會又來個鋁換鋼呢？