近兩年來(lái),國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有個(gè)重大趨勢(shì):三缸機(jī)出現(xiàn)在越來(lái)越多的車型當(dāng)中,包括自主品牌、合資品牌和豪華品牌都有。
三缸機(jī)并不是個(gè)新鮮的技術(shù),大概20年前,在汽車剛剛開始進(jìn)入家庭的時(shí)候,三缸機(jī)非常普遍,比如我們比較熟悉的鈴木奧拓、奇瑞QQ、鈴木羚羊、夏利等等,都是1.0L或0.8L等小排量的三缸機(jī)。當(dāng)然,這些都是當(dāng)時(shí)的低端車。
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而現(xiàn)在三缸機(jī)的出現(xiàn),并不僅僅是低端車、低價(jià)車上,比如豪華品牌中,寶馬X1、寶馬上一代3系、寶馬啊1系、2系,都有1.5T三缸機(jī)車型。另外,別克、雪佛蘭、福特等品牌旗下,三缸機(jī)也非常普遍了,甚至在英朗、GL6、凱越等主力車型中,都是全系三缸機(jī)。
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車企青睞于三缸機(jī),那也是有原因的,一方面在油耗測(cè)試中,三缸機(jī)的成績(jī)會(huì)更好,另一方面,1.5T三缸機(jī)和2.0T四缸機(jī)可以形成模塊化,降低開發(fā)成本。
但目前大多消費(fèi)者對(duì)于三缸機(jī)的抖動(dòng)還是存在顧慮,尤其是怕車輛使用公里數(shù)多了、年限多了之后,抖動(dòng)加劇。當(dāng)然,目前各車企對(duì)于三缸機(jī)抖動(dòng)的抑制還是下了不少功夫。
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在推廣三缸機(jī)的過(guò)程中,有些車企遇到了挫折。比如寶馬1系因?yàn)槿讬C(jī),銷量始終上不去,福特在主力車型??怂埂⒏nK怪型茝V三缸機(jī)后,整體銷量就一路下滑。
也有不少車型雖然全系三缸機(jī),銷量卻是不錯(cuò),比如本田凌派全系都是1.0T三缸機(jī),外觀還挺丑,月銷卻持續(xù)破萬(wàn);另外,別克英朗剛剛換成三缸機(jī)后,銷量一度下滑,但目前又重新回歸賽道,今年1-7月一共賣了16萬(wàn)輛。
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這些車型都有個(gè)共同特點(diǎn),那就是便宜、實(shí)惠!比如凌派,軸距超過(guò)2.7米,車長(zhǎng)超過(guò)4.7米,已經(jīng)屬于A+級(jí)轎車,起售價(jià)不到10萬(wàn),頂配13萬(wàn)多。英朗終端市場(chǎng)優(yōu)惠巨大,優(yōu)惠后主力車型在7-8萬(wàn)元,跟自主品牌差不多。而像成交價(jià)比較高的??怂沟热总囆停N量就非常一般甚至可以說(shuō)比較差了。
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這最終說(shuō)明一個(gè)道理:沒(méi)有賣不出去的三缸機(jī),只要你足夠便宜,消費(fèi)者是可以接受三缸機(jī)的!三缸機(jī)就該賣三缸機(jī)的價(jià)。