要說目前汽車市場里什么車系是最慘的，那自然是法系車了。

在國內(nèi)市場當(dāng)中，法系車不僅是市場份額最低、銷量最少的車系，而且還是常年霸占投訴榜的車系。法系車中最為典型的就是神龍汽車旗下的標(biāo)致、雪鐵龍以及雷諾了，不過如今東風(fēng)雷諾已經(jīng)解散出局，雖然還有著電動車和商用車?yán)^續(xù)銷售，但雷諾在國內(nèi)卻已經(jīng)名存實亡了，而神龍汽車的情況也不樂觀，難道法系車在國內(nèi)就真的"水土不服"嗎？法系車的未來在何方呢？

滿打滿算的話，東風(fēng)雷諾在國內(nèi)也成立了七年了，在這七年里，東風(fēng)雷諾總共只銷售了30萬輛，而這個數(shù)字卻不及某些車企單一季度的銷量。根據(jù)年初東風(fēng)集團公布的19年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，東風(fēng)雷諾2019年累計銷量為18607輛，與18年的50112輛相比，同比下降62.87%。都不用于東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)進行比較，這個數(shù)據(jù)放在整個東風(fēng)集團都是墊底的水平。

從2013年東風(fēng)雷諾成立，再到2016年上市首款車型，東風(fēng)雷諾還是迅速迎來了自己的巔峰時期，不過在2017年過后銷量便開始急轉(zhuǎn)直下，產(chǎn)品少、投放節(jié)奏慢、品牌知名度低、始終沒能契合中國消費者的口味等等，一道道的現(xiàn)實門坎將雷諾一步步推到了中國市場的邊緣。

在全球車市加速洗牌的態(tài)勢下，2019年雷諾汽車出現(xiàn)近十年來的首次虧損。雷諾汽車財報數(shù)據(jù)顯示，2019年雷諾汽車年營業(yè)收入為555.37億歐元，同比下滑3.3%。營業(yè)利潤為21億歐元，同比下滑30%，凈利潤僅為1900萬歐元，相比2018年35億歐元，暴跌99%。而到了今年，在疫情的影響之下，東風(fēng)雷諾終于成為了過去式，這家"來也匆匆去也匆匆"的合資車企也是終于走了，

除了東風(fēng)雷諾以外，神龍汽車在國內(nèi)的處境也并不好過，如果不是神龍汽車家大業(yè)大的話，甚至可能會比東風(fēng)雷諾先走一步。不過，神龍汽車在經(jīng)歷了去年的關(guān)廠裁員降低成本以及復(fù)興"元"計劃的啟動過后，神龍汽車的整體形勢卻并沒有發(fā)生改變，這不由的讓人擔(dān)心神龍汽車會成為下一個東風(fēng)雷諾，屆時法系車在國內(nèi)就真的要絕跡了，法系車在國內(nèi)就活不下去了嗎？

其實，法系車的沒落與其自身的定位有著很大的關(guān)系，在國內(nèi)的幾家法系車企給自己的定位依舊是那個高傲的法國品牌，在許多的設(shè)計上并沒有依照中國人的使用習(xí)慣來進行一些本土化的改變，所以這就是大家為什么覺得法系車有許多不科學(xué)設(shè)計的原因。

其次的話就是法系車的定價略高了一些，對于中國的消費者來說，法系車相比日系車、德系車來說，確實沒有那么親切。首先，來源于歐洲的法系車在情懷上面并沒有能夠征服中國消費者的點，而且在品牌價值方面也得不到消費者的認(rèn)可，唯一能夠為法系車附加溢價空間的豪華品牌DS也是無人問津，所以對于國內(nèi)消費者來說，法系車只能走性價比的路線，走品牌溢價的路線是行不通的。

雖然說目前神龍汽車在進行了不少的改革，但是從改革的方向以及即將發(fā)布的車型來看，神龍汽車依舊是那個傲慢的法系車，并沒有找到法系車在國內(nèi)水土不服的原因所在。要想法系車在國內(nèi)有個光明的未來，扎實的群眾基礎(chǔ)是不可少的，本土化與性價比這兩方面的改變是缺一不可，不然的話，神龍汽車也將成為下一個東風(fēng)雷諾。