“里昂，我想我愛上你了。這是我的初戀，你知道嗎？” 

1993年，一位年輕的法國導(dǎo)演帶著幾位新人演員和一個(gè)小女孩拍了一部主題為“冰冷背后那顆火熱的心里藏著的是漫長的看不到邊際的愛”的電影。法國人用其獨(dú)特、浪漫、甚至有些癲狂的方式，為世人奉上了一場堪稱殿堂級經(jīng)典的作品——《這個(gè)殺手不太冷》。 

過后，導(dǎo)演呂克·貝松名聲大噪；女主角在十七年后摘下奧斯卡金像獎(jiǎng)；而男主角讓·雷諾也在此片中奉上了至今為止他個(gè)人的最佳表演，絕大多數(shù)中國影迷便是從這部電影中開始喜歡上這個(gè)沒什么面部表情的法國大叔。 

在讓·雷諾拍完《這個(gè)殺手不太冷》后20年，法國的另一個(gè)“雷諾”——雷諾汽車，宣布與中國東風(fēng)汽車集團(tuán)達(dá)成合資合作關(guān)系，在中國建立東風(fēng)雷諾汽車有限公司，雙方各持股50%。不難想象，雷諾汽車想要沖擊的中國乘用車市場在當(dāng)時(shí)的設(shè)想下，未來無限可期。 

然而，在剛剛過去的4月14日，東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布最新公告稱，鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營狀況，股東雙方擬對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組。雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。同一時(shí)間，雷諾集團(tuán)發(fā)布的在華全新戰(zhàn)略中也提到了這點(diǎn)。 

雷諾與東風(fēng)汽車的“初戀”，終究在一場“七年之癢”中，畫上了句號。它們的結(jié)局，也終究沒能像《這個(gè)殺手不太冷》那樣耐人尋味、浪漫悠長。 

回首這七年，東風(fēng)雷諾似乎并沒能在中國市場中留下太多可以暢談的輝煌過往。雖然東風(fēng)雷諾汽車有限公司在2013年組建成立，但直到2016年才開始投產(chǎn)，真正銷售的這四年時(shí)間里，東風(fēng)雷諾也僅推出了科雷嘉、科雷傲、雷諾e諾、科雷繽4款車型。這樣的產(chǎn)品密度擱在任何一家合資車企，似乎都會(huì)有一種“無從張口”的失落感。 

但遺憾的是，產(chǎn)品數(shù)量少并不是東風(fēng)雷諾存在的唯一問題，更嚴(yán)重的是它們與市場上已有車型的高度“重復(fù)度”。當(dāng)2016年東風(fēng)雷諾推出了旗下首款產(chǎn)品科雷傲?xí)r，“換殼奇駿”的名號便將這位初涉江湖的新生奪去了一半的生命值；而之后推出的科雷嘉，同樣被質(zhì)疑為是一輛換了外殼的日產(chǎn)逍客罷了。而日產(chǎn)奇駿與逍客，于2008年國產(chǎn)上市，它們早已擁有了得天獨(dú)厚的口碑與銷量支持。 

也就是這兩款“沒什么存在感”的車型，曾帶領(lǐng)東風(fēng)雷諾有過一兩年的銷量小高峰。在前兩年間，東風(fēng)雷諾實(shí)現(xiàn)了3.6萬和7.2萬輛的銷量成績，但隨后銷量開始出現(xiàn)斷崖式下滑，2019年銷量僅為18607輛，同比下降63%。而到了2020年，前三個(gè)月東風(fēng)雷諾的累計(jì)銷量僅為663輛，同比下滑88.65%。 

我們或許可以大言不慚地評價(jià)東風(fēng)雷諾的懈怠與不積極不進(jìn)取，但這背后的品牌和聯(lián)盟布局，豈是東風(fēng)雷諾一方所能左右的事情？2017年9月，那位曾帶領(lǐng)日產(chǎn)僅用兩年的時(shí)間就扭虧為盈的傳奇人物卡洛斯·戈恩促成建立了當(dāng)時(shí)全球最大的汽車聯(lián)盟企業(yè)——雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，彼時(shí)日產(chǎn)已經(jīng)穩(wěn)坐全球銷量榜的第六名，雷諾則為全球第九。同年，由戈恩締造的超級聯(lián)盟便以1061萬輛的總銷量成為全球最強(qiáng)王者（輕型車領(lǐng)域），這讓大眾集團(tuán)和豐田集團(tuán)都只能屈居其后。 

從聯(lián)盟整體的角度出發(fā)，戈恩的確已鑄造出一艘年銷千萬輛級的汽車制造商巨艦。只是同樣出自戈恩之手的東風(fēng)雷諾，并沒有達(dá)到戈恩最初希望的那樣能與東風(fēng)日產(chǎn)形成“戰(zhàn)略協(xié)同”關(guān)系從而彌補(bǔ)日產(chǎn)在中國僅有一家合資公司的銷量瓶頸，相反卻在某種層面上成為了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的“犧牲品”。 

隨著去年戈恩的“出逃”風(fēng)波以及最近雷諾管理層上多位“戈恩手下名將”的人員變動(dòng)，雷諾“去戈恩化”的形式越來越加明顯。直到今年1月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟舉行聯(lián)盟運(yùn)營委員會(huì)，愿共同強(qiáng)化戰(zhàn)略管理架構(gòu)。這次框架協(xié)議極說到底就是重新劃分了各自的勢力地盤——在市場區(qū)域方面，三家成員公司確立了在特定區(qū)域的標(biāo)桿公司：聯(lián)盟在中國市場的標(biāo)桿公司為日產(chǎn)，在歐洲市場的標(biāo)桿公司為雷諾，在東南亞市場的標(biāo)桿公司為三菱。 

緊接著，武漢以及全球蔓延的新冠疫情，成為了壓垮東風(fēng)雷諾的最后一根稻草。 

不過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貋碚f，雷諾與東風(fēng)汽車的分手，并不意味著雷諾徹底退出中國。雷諾方面強(qiáng)調(diào)，集團(tuán)在中國市場將把重心放在輕型商務(wù)車和電動(dòng)汽車領(lǐng)域。其中輕型商用車業(yè)務(wù)將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展，充分利用金杯品牌資產(chǎn)和雷諾先進(jìn)技術(shù)；電動(dòng)車業(yè)務(wù)則通過易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司開展。 

至于雷諾未來在中國輕型商務(wù)車與電動(dòng)車市場的路具體怎么走，我們暫且不做設(shè)想和討論，因?yàn)樾碌墓适虏艅倓傞_始，一切的未知就交給未知本身去發(fā)展吧。 

另一方面，關(guān)于國內(nèi)30萬雷諾車主何去何從的問題，雷諾方面也在聲明中表示：“將通過雷諾經(jīng)銷商以及聯(lián)盟的協(xié)同機(jī)制，在中國繼續(xù)為雷諾車主提供優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)”。換句話說，各位車主手上的那臺(tái)（或者多臺(tái)）雷諾車，以后就可能要在日產(chǎn)、三菱或者金杯的4S店進(jìn)行售后服務(wù)了。 

生物界本來就存在著個(gè)體差異，在生存競爭的壓力下，適者生存，不適者被淘汰；物種所保留的有利性狀在世代傳遞過程中逐漸變異，經(jīng)過性狀分異和中間類型消失便形成新種。 

我又不免想起達(dá)爾文的生物進(jìn)化論，雷諾在中國乘用車市場上的“水土不服”，何嘗不是另一種“物競天擇”。或早或晚，恐怕也只是時(shí)間問題罷了。