聚焦

FOCUS

在傳統(tǒng)燃油車市場風(fēng)頭正勁的吉利汽車，開始向新能源車戰(zhàn)場布下重兵了。不久前，楓葉汽車發(fā)布了首款純電動SUV，即楓葉30X，并開啟預(yù)售，補(bǔ)貼后價格為6.88萬-7.98萬元。

大家對“楓葉”這個名字很陌生，但只要知道，他是吉利旗下的子品牌就行了，也就是說，吉利在有了極星、幾何兩個純電汽車品牌之后，又打造了一個主攻低端市場的新能源品牌。

雖然是一個新品牌，但是力度卻不小，首先看看首款車型楓葉30x的基本參數(shù)。這款車從外形上看有遠(yuǎn)景X3的影子，搭載了了最大功率70kW、最大扭矩180N·m的三合一液冷電動機(jī)，NEDC工況續(xù)航里程超過306km。按照最新的純電動車補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程300公里是入門級的，很明顯這款車就是瞄準(zhǔn)了城市代步的人群。

作為一個獨立品牌，楓葉汽車也有一個完整的產(chǎn)品規(guī)劃。2020年，被視為楓葉汽車的1.0時代，將有兩款產(chǎn)品推出，楓葉30x是第一款，三季度還將有一款MPV車型。2021年，將推出中型SUV和兩款微型車，實現(xiàn)對轎車、SUV和MPV車型以及從A00到B級產(chǎn)品的全面覆蓋。

但如果你認(rèn)為楓葉只是生產(chǎn)這種“老年代步車”，就大錯特錯了。按照計劃，到2022-2025年，楓葉汽車將推出更多充滿駕駛樂趣的個性化車型和黑科技滿滿的高端智能車型，比如2022年楓葉汽車將推出城市皮卡，并計劃2024年推出都市小跑車。也就是說，楓葉從低端市場切入，但是品牌定位準(zhǔn)確的說是“平民品牌”，不等于只做廉價車。

目前，在新能源汽車市場，大家都在研究高端化。尤其是特斯拉國產(chǎn)后銷量大增，讓大家看到新能源汽車的真實市場需求，其實主力還是不差錢的高端人群，如果定位大眾消費(fèi)，考慮到便利性、車價、二手車殘值、電池的成本等，尤其是現(xiàn)在油價降到如此地步，純電動車綜合成本并不比燃油車低。

但另一方面，高端車型競爭激烈，消費(fèi)群體不只看產(chǎn)品，對品牌也非常在乎，這也是自主品牌在和特斯拉等競爭中處于弱勢的原因。最典型的就是比亞迪的唐DM和EV，可以說是集合了比亞迪最先進(jìn)的技術(shù)，但是銷量還是不理想，拼不過特斯拉和合資的混動車型。

相反，10萬元純的純電動車卻銷量非?？捎^。從2019年國內(nèi)新能源汽車銷量看，比亞迪元EV、寶駿E100、奇瑞eQ電動、歐拉R1這些小型車銷量都不錯，比亞迪元EV和寶駿E100全年銷量都突破了6萬輛。并且，這種10萬元級的純電動車，作為城市代步優(yōu)勢明顯，是真實的市場需求，雖然被戲稱為“老年代步車”，但卻可以擴(kuò)大銷量基數(shù)，攤薄企業(yè)成本，這也是吉利楓葉所看中的。

這兩年，吉利在燃油車市場可謂順風(fēng)順?biāo)?，連續(xù)拿了三年冠軍。在新能源汽車這個風(fēng)口上，自然也不會懈怠，早在2018年就發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略涵蓋了純電技術(shù)、混動技術(shù)（油電混+插電混+輕混）、氫燃料電池技術(shù)、替代燃料四大技術(shù)路徑。而吉利旗下車型的新能源化也開始了，比如當(dāng)時推出的博瑞GE，還有后來的帝豪EV系列。

隨后，吉利又打造全新的新能源品牌，在高端也沃爾沃一起推出了極星品牌，自己也在運(yùn)作中端的幾何品牌，現(xiàn)在又推出低端的楓葉品牌，另外還與奔馳一起運(yùn)作Smart品牌純電動化，可謂布局嚴(yán)密。

尤其是，吉利還創(chuàng)辦出行平臺，可以和自己的新能源汽車產(chǎn)品無縫對接。比如自家的曹操出行，帝豪EV是主打車型，目前這項服務(wù)開始向高端進(jìn)軍，幾何A已經(jīng)上線了，那么接下來自然是極星面向更高端市場，而楓葉也會進(jìn)入到入門級市場，這就可以將產(chǎn)品上的閉環(huán)轉(zhuǎn)移到出行服務(wù)上，形成強(qiáng)大的體系優(yōu)勢。