近日，相關(guān)消息稱，受疫情在歐洲蔓延的影響，各協(xié)會和多數(shù)汽車制造商開始集體呼吁，推遲碳排放法規(guī)實(shí)施時間，以保證汽車企業(yè)和整個市場的平穩(wěn)發(fā)展。

對于歐洲汽車市場而言，2020年是一個特殊時期。早在2014年時，歐盟設(shè)定了一項全球最嚴(yán)格的汽車碳排放控制目標(biāo)，要求汽車制造商到2021年之前將汽車二氧化碳排放量削減27%。2020年是車企完成目標(biāo)的最后一年，但在今年上半年中，全球車企幾乎陷入困境。

面對歐盟的碳排放法規(guī)，諸多車企和部分在歐洲市場進(jìn)行發(fā)展的汽車制造商無疑都開始擔(dān)心：這項法規(guī)是否會因疫情而推遲？如果目前的形勢無法改變，他們將因此交付多少罰款？對于當(dāng)下讓處于困境中的歐洲車企來說，這些問題都將在很大程度上決定2020一整年的發(fā)展。

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全球碳排放2020年出現(xiàn)最大程度下降

資料顯示，在2019年中，全球碳排放雖然有所減緩，但增加勢頭并未扭轉(zhuǎn)。從總量上來看，2019年全球化石燃料使用以及工業(yè)活動產(chǎn)生的二氧化碳排放量達(dá)到約368億噸，創(chuàng)下歷史新高。

作為工業(yè)活動中的重要一項，汽車等生產(chǎn)等活動大量增加了二氧化碳排放量。在2020年中，由于新冠肺炎疫情的影響，直接導(dǎo)致工廠停產(chǎn)、交通減少。據(jù)了解，在歐洲市場中，此次大眾、菲亞特克萊斯勒、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、戴姆勒等十余家車企選擇關(guān)閉工廠，整體數(shù)量超過百家。

相關(guān)專家指出，由于多數(shù)汽車生產(chǎn)、銷售等活動減少，今年全球碳排放或降低20億噸，相比2019年全球排放總量將下降5.5%，這在近十年中是極為少見的。在汽車銷售方面，由于2020年全球汽車產(chǎn)量將或因疫情影響下降下降8%，僅為8250萬臺。因此，由汽車交通方面產(chǎn)生的二氧化碳也將進(jìn)一步減少。

在汽車碳排放控制的過程中，全球多數(shù)國家積極推動新能源汽車的發(fā)展，以從整體上緩解大氣污染。為此，歐盟也針對汽車行業(yè)制定相關(guān)目標(biāo)，計劃在2020年正式實(shí)施。目前，全球碳排放發(fā)展形勢出現(xiàn)緩和，歐盟是否降低標(biāo)準(zhǔn)考核車企排放量，這將是車企接下來最為關(guān)注的。

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歐洲能否推遲實(shí)施碳排放法規(guī)？

按照歐盟規(guī)定，從2020年1月1日起，95%的新車每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過95克，2021年起所有新登記車的二氧化碳平均排放需低于95g/km。截至目前，2020年已經(jīng)過去四個多月，對于歐盟曾經(jīng)的碳排放法規(guī)，車企和行業(yè)開始呼吁推遲實(shí)施。

眾所周知，當(dāng)下疫情不斷蔓延，全球車企發(fā)展陷入困境。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2020年中，全球汽車銷量將減少1200萬輛，其中歐洲汽車銷量預(yù)計將因疫情停產(chǎn)而大幅下降，最大下滑幅度約為21%。在2019年，歐洲的汽車銷量為1580萬輛，在全球中占17.5%。

在汽車行業(yè)中，歐洲長久以來都占有重要發(fā)展地位。但針對歐盟今年正式實(shí)施的碳排放法規(guī)，有專業(yè)人士分析，這將阻礙歐洲汽車市場在疫情后的恢復(fù)速度。

據(jù)了解，在歐盟以外的國家地區(qū)中，美國新車二氧化碳排放控制目標(biāo)為每公里121克，中國新車二氧化碳排放控制目標(biāo)為每公里117克，日本新車二氧化碳排放控制目標(biāo)為每公里105克。相比之下，歐盟的發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，在此形勢下，大部分傳統(tǒng)車企想要達(dá)成歐盟2020年排放法規(guī)是一件很困難的事情。

為此，歐洲汽車制造商協(xié)會及汽車零部件供應(yīng)商等相關(guān)企業(yè)向歐盟委員會提出推遲碳排放規(guī)定實(shí)施的要求。他們認(rèn)為，目前全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)因疫情而面臨危機(jī)，此時各大車企還沒有完全恢復(fù)車輛的生產(chǎn)及銷售，加之他們在新能源汽車領(lǐng)域還沒做好準(zhǔn)備，歐盟不應(yīng)該在這個時期正式實(shí)施更為嚴(yán)格的排放法規(guī)。

歐盟委員會主席烏蘇拉·馮·德萊恩表示，這需要汽車行業(yè)和政策制定者在適當(dāng)?shù)臅r候進(jìn)行討論。目前，在歐洲市場銷售的車輛將繼續(xù)面臨最嚴(yán)格的排放法規(guī)，但這對于沒有完全復(fù)工的歐洲汽車業(yè)而言也沒有實(shí)際意義。

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車企因碳排放將面臨145億歐元罰款

近日，大眾汽車集團(tuán)高管對外表示，因?yàn)闊o法實(shí)現(xiàn)中國汽車市場2020年油耗目標(biāo)，或?qū)⑾蚱渌囍圃焐藤徺I排放積分。相對而言，中國的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)比歐盟低很多，這意味著大眾也將無法實(shí)現(xiàn)歐盟2020年的排放標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，由于疫情因素，大眾ID.3可能無法按照原計劃進(jìn)入市場，這對于當(dāng)下的大眾無疑是雪上加霜。在此基礎(chǔ)上，如果歐盟強(qiáng)行罰款，大眾或?qū)榇烁冻黾s45億歐元（約合人民幣347.46億元）的代價，這將嚴(yán)重增加大眾的成本支出，降低整體盈利。

除大眾之外，其他歐洲汽車制造商同樣將面臨歐盟排放法規(guī)的挑戰(zhàn)。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，在2020年中，歐洲將有13家主流車企無法達(dá)成歐盟排放目標(biāo)，其總體可能承擔(dān)145億歐元的巨額罰款。

目前，汽車產(chǎn)業(yè)朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化方向發(fā)展，但在今年前兩個月中，歐洲的汽車銷量已經(jīng)下滑了8％。在此環(huán)境中，歐洲汽車企業(yè)已經(jīng)無力快速引入電動車和混合動力汽車，他們希望歐盟的排放新規(guī)能夠推后一年實(shí)行，以減輕歐洲車企壓力。