隨著全球汽車排放法規(guī)愈發(fā)嚴(yán)苛，一些在電動(dòng)車、混動(dòng)車領(lǐng)域反應(yīng)“慢半拍”的車企很容易背上黑鍋。

最近，馬自達(dá)CEO丸本明（Akira Marumoto）表示，公司內(nèi)部正在加速推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略。

一直淡定鉆研內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的馬自達(dá)，怎么突然就加速電氣化了？原來是歐盟碳排放罰單近在眼前，被逼“開竅”。

在歐洲WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)下，2020年車企平均碳排放量需要減少到114.9g/km，而2021年則要降低至95g/km，否則將要面臨每臺車814歐元的罰單（2020年每臺車624歐元）。

但根據(jù)JATO Dynamics的測算，2018年馬自達(dá)的碳排放水平還高達(dá)135.2g/km，按照這個(gè)趨勢，歐盟給出的2020年、2021年年度考卷會讓馬自達(dá)相當(dāng)頭大。

畢竟丸本明表示，目前歐洲最暢銷的車型為2.5L自吸CX-5，而且燒柴油（更省油）的CX-2以及CX-3正在減少。

為了避免巨額罰款，馬自達(dá)目前正在和豐田合作開發(fā)純電以及混動(dòng)車型，昂克賽拉混動(dòng)版已經(jīng)在日本銷售，而到明年或許還會推出一個(gè)采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)充電的增程式電動(dòng)車平臺，馬自達(dá)動(dòng)力總成開發(fā)總工程師廣瀨一郎將這套系統(tǒng)稱為“XEV”。

“XEV”到底有什么厲害之處呢？在歐盟罰單的重壓之下，馬自達(dá)到底又在憋什么大招呢？我們可以從這張圖說起：

（來自：臺灣U-Car）

Mild HEV

——柴油/汽油+48V輕混

Mild HEV就是我們常說的48V輕混系統(tǒng)，就像一開始渦輪增壓只用在柴油機(jī)一樣，48V輕混發(fā)布之初旨在降低柴油機(jī)的排放，后來大家都發(fā)現(xiàn)這套東西用在汽油機(jī)上效果也不錯(cuò)，于是乎包括大眾、奔馳、寶馬以及通用等歐美品牌都陸續(xù)把這套技術(shù)應(yīng)用到自家的中高端車型車上，當(dāng)然國內(nèi)的吉利、長安、比亞迪奇瑞也有搭載自研48V輕混系統(tǒng)的車型。

但反觀日系品牌，油電混合（HEV）才是它們的重點(diǎn)，48V很少用甚至不用。就拿豐田、本田來說，隨著他們那套THS-II、i-MMD在不斷小型化（*i-DCD已廢），基本能滿足不同級別的車型，再發(fā)力48V輕混就沒啥意義了。而鈴木則自己有一套SUZUKI GREEN Technology技術(shù)（ISG電機(jī)），主要用在像K-Car一類的微型車上。

而說到馬自達(dá)，因?yàn)樗鼪]有自研的油電混動(dòng)技術(shù)（難道是保密工作太好？），而插電混動(dòng)又要在2021之后才推出，所以48V輕混就扮演了救世主的角色。

據(jù)野史記載，馬自達(dá)這套48V輕混技術(shù)在2016年就處于研發(fā)階段。而在2020年推出的CX-5將會是首款搭載該技術(shù)的柴油混合動(dòng)力車型。當(dāng)然接下來還有汽油混動(dòng)車型馬自達(dá)3、CX-3等等。

48V輕混就是馬自達(dá)的大招？估計(jì)不是。。。

2.Battery EV

——頂級輕量化、可變繞組電機(jī)、7年前已能實(shí)現(xiàn)50kW快充

按照規(guī)劃，與48V輕混同期推出的還有純電車型。雖然到目前為止車影都沒一個(gè)，但歷史上馬自達(dá)確實(shí)生產(chǎn)過一款電動(dòng)車——馬自達(dá)2 EV。

馬自達(dá)2 EV搭載了一塊20kWh的鋰電，JC08模式下能跑200km。雖然續(xù)航?jīng)]啥亮點(diǎn)，不過這個(gè)油改電居然比燃油版還輕了190kg這是什么騷操作…

對比一下尺寸相當(dāng)，續(xù)航相當(dāng)?shù)膶汃Ri3，你會發(fā)現(xiàn)i3甚至被一臺2012年的四門油改電車型吊打，說實(shí)話油改電能改得這么優(yōu)秀我還是第一次見…

說完減重之后，再看看這個(gè)大有來頭的“可變繞組”永磁同步電機(jī)，它可以根據(jù)轉(zhuǎn)速以及負(fù)載自動(dòng)切換繞組從而兼顧高轉(zhuǎn)速/高扭矩（能大幅改善高速續(xù)航）。

我隨即翻閱了一下這種技術(shù)，在國內(nèi)好像還停留在專利文件階段。

（不就是個(gè)可變繞組嗎?。?/span>

另外還有50kW功率的Chademo快充系統(tǒng)，通過手機(jī)遠(yuǎn)程查看電池狀態(tài)，遠(yuǎn)程開啟/關(guān)閉空調(diào)等等，這都是馬自達(dá)7年前就能實(shí)現(xiàn)的東西啊…

（遠(yuǎn)程控制功能）

（50kW快充）

另外，馬自達(dá)2 EV后期還增加了增程版本，車載一個(gè)330cc的單轉(zhuǎn)子引擎，這副引擎會以恒定2000rpm運(yùn)轉(zhuǎn)，給電池充電。

（馬自達(dá)2 EV增程版）

（馬自達(dá)2 EV增程版）

再說離我們近一點(diǎn)的，馬自達(dá)曾透露將要發(fā)布一款全新電動(dòng)車型，而且和市面上強(qiáng)調(diào)“智能化、數(shù)字化”的電動(dòng)車不同的是新車會更注重操控與駕駛樂趣。

“馬自達(dá)的電動(dòng)車不會失去燃油車已有的優(yōu)秀傳統(tǒng)?！?/span>

至于這款新車是不是產(chǎn)自EV C.A. Spirit呢？（馬自達(dá)、豐田、電裝合伙搞的公司）馬自達(dá)是否認(rèn)的，我們乖乖等就對了。

3.Plug-in HEV

——“油”、“氫”雙燃料轉(zhuǎn)子插混技術(shù)

“造出用轉(zhuǎn)子引擎驅(qū)動(dòng)的汽車，是馬自達(dá)長年的夢想。我的任務(wù)就是創(chuàng)造出實(shí)現(xiàn)這一夢想的經(jīng)營環(huán)境”

——馬自達(dá)社長丸本明氏

雖然創(chuàng)馳藍(lán)天引擎燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)相當(dāng)出色，但身為一個(gè)馬自達(dá)人你不復(fù)活轉(zhuǎn)子引擎真的和咸魚沒有區(qū)別。

但轉(zhuǎn)子引擎在低轉(zhuǎn)速、低扭矩時(shí)熱效率低這個(gè)缺點(diǎn)確實(shí)難以改進(jìn)，正當(dāng)我們懷疑馬自達(dá)又靠把嘴復(fù)活轉(zhuǎn)子的時(shí)候，他拎出了一套別開生面的插混技術(shù)。

馬自達(dá)表示，2020年將會推出一款PHEV車型，新車會使用轉(zhuǎn)子引擎發(fā)電，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。

因?yàn)檗D(zhuǎn)子只負(fù)責(zé)發(fā)電，所以可以一直處于恒定的高轉(zhuǎn)速，而且轉(zhuǎn)子引擎體積小，可以給車內(nèi)騰出更多空間。

（體積對比）

當(dāng)然還有更重要的一點(diǎn)就是轉(zhuǎn)子引擎運(yùn)轉(zhuǎn)起來相當(dāng)安靜，不會像三缸機(jī)那樣一介入就噠噠噠噠。

（噪音對比）

另外這套插混系統(tǒng)還有更神奇的地方，它的轉(zhuǎn)子引擎除了燒汽油之外還能燒氫氣，這樣無論處于純電還是增程狀態(tài)都能做到100%無污染。

最后問一句，馬自達(dá)真的落后了嗎？

并沒有，畢竟全新一代Skyactiv-X動(dòng)力總成擁有更高的燃效以及低于100g/km的碳排放。對于馬自達(dá)而言，榨干每一滴油再上混動(dòng)也不遲～

相關(guān)閱讀：《直列六缸+柴油混動(dòng)+轉(zhuǎn)子增程？馬自達(dá)瘋了嗎！》

作者 | 皆電 黃瓜

—The End—

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