過去10年，在掌門李書福的合縱連橫之下，吉利迅速擴(kuò)圍著“朋友圈”，并獲得迅速成長的戰(zhàn)略機(jī)遇期；10年后，世界經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)生巨大變化，造成巨大挑戰(zhàn)，產(chǎn)生巨大機(jī)遇，吉利擴(kuò)圍朋友圈的模式，也在發(fā)生深刻改變。

作者 | 尚   武

責(zé)編 | 甄   瑤

出品 | 汽車K線

100多年來，汽車業(yè)逐漸從封閉走向開放，從獨(dú)自的作坊，到流水線生產(chǎn)，再到形成完整的供應(yīng)鏈體系，越來越多的第三方加入到汽車研發(fā)制造的大聯(lián)盟。汽車制造業(yè)，也因此成為工業(yè)行業(yè)中體量最大的產(chǎn)業(yè)。

如今汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)全球性的行業(yè)和制造業(yè)之王，不僅成為大國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，也在創(chuàng)新浪潮中，發(fā)生著深刻變革。

過去10年，在掌門李書福縱橫捭闔的合縱連橫之下，吉利迅速擴(kuò)圍著“朋友圈”，并獲得迅速成長的戰(zhàn)略機(jī)遇期；10年后，世界經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)生巨大變化，造成巨大挑戰(zhàn)，產(chǎn)生巨大機(jī)遇，吉利擴(kuò)圍朋友圈的模式也在變。

4月10日，吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰的一封公開信成為關(guān)注焦點(diǎn)。在這封不到千字的幾何品牌“+書”中，透露出幾何將在“大吉利”體系下，打造成科技出行領(lǐng)域的超級(jí)接口的信號(hào)。汽車業(yè)，似乎不再是我們想象的樣子。

實(shí)際上，過去十幾年，筆者有所耳聞，甚至參加了不少汽車品牌活動(dòng)，都陸續(xù)提到開放、共享，希望把自身作為一個(gè)載體和平臺(tái)，來打破或者顛覆汽車行業(yè)，但不幸先驅(qū)皆成先烈。究其原因，一是缺乏強(qiáng)有力的公司整體資源支撐；二是朋友圈沒有看上去的那么強(qiáng)大；三是玩兒概念的多，腳踏實(shí)地的少。

那么，此次吉利體系下的幾何品牌，在創(chuàng)新模式上有何不同？對(duì)行業(yè)、企業(yè)和用戶，又將帶來哪些變化和影響？……帶著疑問，汽車K線將從三大維度，來分析幾何品牌釋放出的新信號(hào)。

1.

從大環(huán)境背景來看

這次新冠疫情過后，世界經(jīng)濟(jì)會(huì)發(fā)生巨大變化，中國經(jīng)濟(jì)會(huì)發(fā)生巨大變化。如果過去互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)只是讓很多企業(yè)活得更好，那么未來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則是很多企業(yè)能夠活下去的關(guān)鍵點(diǎn)。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)所支撐的實(shí)體經(jīng)濟(jì)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)，一定是國家和世界未來的主要趨勢之一。

尤其在5G、人工智能、新能源（電動(dòng)化）等新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新科技的加持下，汽車行業(yè)和消費(fèi)市場也在不斷發(fā)生變化。在電動(dòng)化持續(xù)深化對(duì)汽車施加影響的同時(shí)，全行業(yè)都在摸索和營造新消費(fèi)場景，技術(shù)和產(chǎn)品的競爭已經(jīng)成為入場券，而對(duì)用戶價(jià)值的前瞻，才是未來競爭的真正賽點(diǎn)。

否則，像阿里、騰訊、百度，甚至是華為，也不會(huì)如此大規(guī)模涉足汽車業(yè)，而且是以新能源汽車為載體，細(xì)分介入自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)密集型細(xì)分領(lǐng)域。汽車制造商則面臨著變革轉(zhuǎn)型的壓力。

汽車已經(jīng)不僅僅是硬件堆積的冰冷機(jī)械，而是在軟件互聯(lián)網(wǎng)賦能后，變得更加聰明的移動(dòng)終端。

未來出行時(shí)代，由汽車制造商占據(jù)金字塔尖的產(chǎn)業(yè)金字塔將發(fā)生變化：一是初始博弈中，大型移動(dòng)出行平臺(tái)由于直面消費(fèi)者，擁有消費(fèi)者一套完整數(shù)據(jù)而具備未來汽車定義和產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)的潛力，將占據(jù)有利地位；二是重復(fù)博弈階段，有實(shí)力規(guī)模的汽車制造商和零部件企業(yè)觸角延伸，不愿與消費(fèi)者直接失去聯(lián)系，更不愿失去產(chǎn)品定義權(quán)，將延展自身在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的能力，獨(dú)立或聯(lián)合組建出行平臺(tái)。

面向未來出行時(shí)代，由零部件、研發(fā)、制造、銷售和售后組成的線性、封閉的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，將發(fā)生結(jié)構(gòu)性變革，向水平分工型、網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化組織形態(tài)演變。

作為正在向移動(dòng)出行服務(wù)提供商和科技公司轉(zhuǎn)型的汽車制造商，吉利已經(jīng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局，幾何則可能在其中扮演新的關(guān)鍵角色。

正如吉利控股集團(tuán)董事長李書福所言：“全球發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了人類社會(huì)前所未有的科技高度，創(chuàng)新速度，變革力度。全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，吉利要主動(dòng)迎接變革，打造線上線下一體化新優(yōu)勢，與全球伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同和分享占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，推動(dòng)出行領(lǐng)域變革，為用戶持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。”

2.

從“幾何+”這個(gè)有趣的新概念來看

雖然說這只是一個(gè)新的概念，但不同的人有不同的理解。根據(jù)馮擎峰在信中透露的信息，“幾何+”要成為行業(yè)第一開放共享平臺(tái)，出行科技領(lǐng)域的超級(jí)接口，孵化超級(jí)應(yīng)用，并驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和跨界融合，具備開放、共享和有趣的特征。

這個(gè)展望和愿景可謂不小，也非常容易讓人聯(lián)想到IT手機(jī)行業(yè)，一個(gè)同樣擁有巨大用戶基盤、且發(fā)展迅猛的產(chǎn)業(yè)。某種意義上，“幾何+”就是要做操作系統(tǒng)中的安卓。

數(shù)據(jù)顯示，截至到2019年9月，安卓依舊是全球第一大操作系統(tǒng)，市場份額為40.44%；其次是微軟的Windows（主要為PC端），市場份額為35.32%；第三、四名是蘋果的iOS和OS X系統(tǒng)，總體市場份額約為20%，Linux排名第五，占1.59%，剩下的就是“其他系統(tǒng)”。

其實(shí)，回顧世界最大操作系統(tǒng)安卓12年來的成長發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)，一個(gè)強(qiáng)有力的母公司集團(tuán)兜底，具備平臺(tái)開放性、豐富硬件、方便開發(fā)、海量應(yīng)用等特點(diǎn)，以及許許多多公司與個(gè)人的貢獻(xiàn)，是安卓為何能夠掀翻如日中天的塞班系統(tǒng)，將其無情淘汰，湮沒在歷史長河的重要因素。

所以，幾何品牌未來要打造首個(gè)科技出行創(chuàng)新共享站，就要有主要載體平臺(tái)、新理念和新受眾?！皫缀?”會(huì)開放幾何在出行科技領(lǐng)域的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)資源，以此作為新平臺(tái)聚攏各路人才，變現(xiàn)有趣的創(chuàng)意，讓幾何+變成科技出行領(lǐng)域的超級(jí)接口。

而通過將純粹黑科技轉(zhuǎn)變成生活白科技，幾何+有望能夠打破汽車與人之間的技術(shù)壁壘，也打破汽車研發(fā)、科技、創(chuàng)投和創(chuàng)意的邊界。

與此同時(shí)，不拘泥于幾何品牌原有用戶，“幾何+”平臺(tái)的真正意義還有為“大吉利”擴(kuò)充朋友圈的戰(zhàn)略職能，這不僅僅是資本層面的聯(lián)合，而是通過開放，讓更廣泛的出行生態(tài)伙伴、產(chǎn)學(xué)研技術(shù)大牛、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投圈、創(chuàng)意人才……加入這個(gè)大家庭，把幾何變成技術(shù)開放站、天使創(chuàng)投站、粉絲互動(dòng)站，是一種更普世的開放融合。

這似乎已經(jīng)超過了一個(gè)汽車品牌的范疇。

每個(gè)人都能在“幾何+”暢所欲言，創(chuàng)意有希望被創(chuàng)投基金看見，具備用戶價(jià)值的技術(shù)解決方案將被廠商采納，人人都有機(jī)會(huì)成為產(chǎn)品經(jīng)理，為夢想發(fā)聲、讓創(chuàng)意變現(xiàn)。在這樣的戰(zhàn)略構(gòu)想下，“幾何+”的品牌定位，也從簡單的純電品牌，變成了一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的、有趣、開放的平臺(tái)化純電品牌。

眾人拾柴火焰高，至少馮擎峰發(fā)出的互聯(lián)網(wǎng)書信，已經(jīng)得到了百度APOLLO、英偉達(dá)、博世等科技公司與幾何車主的積極回應(yīng)。

3.

幾何的底氣從哪里來

其一，“大吉利”體系能夠?yàn)閹缀翁峁┤蚧Y源。包括全球五大研發(fā)中心、五大造型中心的技術(shù)資源，以及超過2萬名研發(fā)與工程師，和吉利控股集團(tuán)的全球產(chǎn)業(yè)鏈資源。

如已在出行領(lǐng)域小有名氣的曹操專車，吉利自己打造的GKUI車機(jī)系統(tǒng)和車規(guī)級(jí)芯片，立足航天技術(shù)打造的吉利衛(wèi)星項(xiàng)目，聯(lián)手移動(dòng)運(yùn)營商布局5G產(chǎn)業(yè)鏈……

在萬物互聯(lián)的世界中，未來的交通工具是線上、線下高度融合的智能空間移動(dòng)終端。

因此，作為將率先運(yùn)用吉利在智能化、車聯(lián)網(wǎng)、輕量化等領(lǐng)域取得最新技術(shù)成果的品牌，幾何品牌的戰(zhàn)略地位，在新的環(huán)境背景下，將再次得到刷新。截至2019年上半年，吉利集團(tuán)在新能源領(lǐng)域研發(fā)及產(chǎn)業(yè)布局，投入已超過300億元，擁有300多項(xiàng)技術(shù)專利。

筆者認(rèn)為，具備核心技術(shù)優(yōu)勢和資源整合實(shí)力的汽車公司，將引領(lǐng)新能源上下游產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入“再次發(fā)明汽車”時(shí)代，并完成汽車產(chǎn)業(yè)變革的歷史使命。

其實(shí)，從這次吉利汽車集團(tuán)人事調(diào)整，該集團(tuán)副總裁、首席技術(shù)官（CTO）馮擎峰負(fù)責(zé)管理吉利與幾何兩大品牌，以及這封特殊的信件，也可窺見一二。

其二，清晰的品牌戰(zhàn)略。

作為吉利旗下的純電動(dòng)高端品牌，在2019年新加坡品牌面世，并上市首款產(chǎn)品幾何A時(shí)，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧指出，幾何的使命正是全新定義新能源汽車進(jìn)化方向。

為此，幾何品牌推出“五新”戰(zhàn)略（新品牌、新渠道、新體驗(yàn)、新營銷、新服務(wù)），建立吉利新能源板塊的增長點(diǎn)，并以技術(shù)引領(lǐng)用戶需求，打造全球用戶純電出行的首選品牌。

其三，產(chǎn)品和渠道戰(zhàn)略。

按照幾何品牌規(guī)劃，其產(chǎn)品將聚焦純電動(dòng)和增程式市場，到2025年，幾何品牌將推出十余款全新純電車型，覆蓋轎車、SUV及MPV各車型。

幾何品牌第二款產(chǎn)品幾何C將于2020年第二季度推出。新車會(huì)應(yīng)用吉利在無人駕駛領(lǐng)域的最新技術(shù)成果，搭載吉利自主研發(fā)的“智感循跡無人駕駛系統(tǒng)”，無人駕駛技術(shù)按照L4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，且功能可持續(xù)迭代升級(jí)，也是吉利首款擁有此項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)新車。

隨著新產(chǎn)品陸續(xù)推出，到2020年，幾何品牌將實(shí)現(xiàn)300個(gè)4S店+300個(gè)品牌體驗(yàn)中心的覆蓋。當(dāng)然由于多重突發(fā)“黑天鵝”事件，這個(gè)目標(biāo)可能會(huì)遇到一定阻礙，但星光不問趕路人，時(shí)光不負(fù)有心人。

---

View of Autoskline：

由于汽車產(chǎn)業(yè)的特性和其面對(duì)的群體，決定了其在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時(shí)代的新定位，閉門造車已經(jīng)不可取，你中有我，我中有你的發(fā)展競爭格局已成為現(xiàn)實(shí)。

甚至連世界頂級(jí)超豪華品牌勞斯萊斯，也推出線上“青年設(shè)計(jì)師挑戰(zhàn)賽”，邀請熱愛汽車的年輕人，設(shè)計(jì)他們的夢想之車，雖然年齡限制在16歲以下，但卻表現(xiàn)出一個(gè)百年品牌擁抱變化、與時(shí)俱進(jìn)的決心。所以，幾何品牌這次的刷新，也告訴人們，汽車業(yè)，并不是想象的那樣，封閉、高冷、機(jī)械，ta可以很有趣，其樂融融，美美與共。

思考者相關(guān)閱讀：

文字為【汽車K線】原創(chuàng)，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有。本號(hào)文章，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，違者必究。同時(shí)，文章內(nèi)容不構(gòu)成對(duì)任何人的投資建議。股市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。