前不久，長期生活在“三缸”陰影之下的別克英朗終于重回迎回了四缸車型。

雖然仍舊是那款熟悉的L2B 1.5L發(fā)動機(jī)，但排放升級至了國VI標(biāo)準(zhǔn)，考慮到現(xiàn)款英朗在2018年全系更換三缸發(fā)動機(jī)后銷量持續(xù)低迷，這波操作似乎能夠提振下英朗的士氣。

然而，英朗重回四缸了，更高端的君威卻要加入三缸陣營了，根據(jù)工信部信息，改款君威低配車型的1.5T四缸發(fā)動機(jī)將會由1.3T三缸發(fā)動機(jī)代替。

不禁令人好奇，一邊開始重啟四缸，一邊又開始進(jìn)一步推廣三缸，上汽通用這是什么操作？

顏值小幅提升，動力全線降級？

不同于四缸英朗的“剛申報(bào)不久就上市”，三缸君威的工信部申報(bào)信息早在去年10月份左右就透露了出來。

新車相比現(xiàn)款進(jìn)行了小幅改動，主要是前大燈改為了淚眼造型，似乎是在向凱迪拉克看齊，而進(jìn)氣格柵也由直瀑狀改為了星輝狀，整體顏值小幅提升。

此外根據(jù)之前曝光的內(nèi)飾諜照，現(xiàn)款車型上的機(jī)械擋桿或?qū)⒏臑榘嚎破焱畹陌存I式，而內(nèi)飾布局或?qū)⒁勒宅F(xiàn)款。

看得出別克在君威的這次改款中并沒有進(jìn)行大幅的設(shè)計(jì)改動，但動力上的變更，卻引起了不少爭議。

根據(jù)申報(bào)信息，新車將提供1.3T三缸發(fā)動機(jī)+CVT和2.0T+9AT兩種動力版本，最大馬力分別為158Ps和230Ps。

相比現(xiàn)款的1.5T和2.0T車型，分別有12Ps和31Ps的下滑，就算不考慮三缸的問題，似乎也有些令人難以接受。

| 現(xiàn)款君威內(nèi)飾

其實(shí)2.0T版本倒還好說，畢竟那是最先搭載在凱迪拉克車型上的代號LSY的發(fā)動機(jī)，擁有智能閉缸技術(shù)，而且動力表現(xiàn)并不比原先的2.0T差多少。

但1.3T就有些難以解釋清楚了，畢竟動力比1.5T四缸弱，還是以抖動和噪音“聞名”的三缸發(fā)動機(jī)。

縱然這臺代號L3Z的1.3T發(fā)動機(jī)在雪佛蘭邁銳寶XL身上的表現(xiàn)已經(jīng)趨近四缸機(jī)，但在“聞三缸色變”的中國，終究是難以成為主流的存在。

何況英朗都重新迎回四缸發(fā)動機(jī)了，君威為什么要加入三缸陣營呢？

三缸的加入是為了應(yīng)對排放法規(guī)？

值得注意的是，未來將加入三缸陣營的并不止君威，根據(jù)工信部申報(bào)信息，定位更高的君越也將加入1.3T三缸車型。

| 新款君越

再加上剛剛說到的雪佛蘭邁銳寶XL，上汽通用的這三款車型將會成為合資B級車領(lǐng)域“唯三”采用三缸發(fā)動機(jī)的車型。

而在B級車上應(yīng)用三缸，或許也是上汽通用目前的無奈之舉。

“美系車油耗大”，這是以往多數(shù)人對美系的認(rèn)知，而事實(shí)的確差不多。

現(xiàn)款君威1.5T的工信部油耗為6.3L/100km，超過了德系大眾帕薩特1.4T的5.7L/100km，與后者的2.0T低功率版本一致，而倘若對比日系，甚至超越了豐田凱美瑞2.5L的6L/100km。

雖然站在消費(fèi)者角度來講，零點(diǎn)幾升的差距似乎并沒有太大影響，但相對偏高的油耗卻違背了國內(nèi)節(jié)能減排的大趨勢。

| 邁銳寶XL

考慮到國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和第四階段機(jī)動車燃油消耗限值的影響，油耗在同級中偏高的美系車似乎站在了風(fēng)口浪尖。

而三缸發(fā)動機(jī)正是美系車此前為了應(yīng)對排放法規(guī)的“妥協(xié)”，根據(jù)工信部申報(bào)信息，1.3T三缸版君威的油耗為5.6L/100km，站在應(yīng)對排放法規(guī)的角度考慮，這個(gè)降幅已然相當(dāng)可觀。

只是通用之前或許沒想到，三缸發(fā)動機(jī)推廣了這么久還是不被中國消費(fèi)者接受，而排放法規(guī)又日益嚴(yán)格，因此三缸的君威、君越和邁銳寶XL也只能硬著頭皮上了。

或許大家會有疑問，那么英朗為何能重回四缸呢？

原因或許是，英朗應(yīng)用的1.5L發(fā)動機(jī)油耗并沒有很大，5.9L/100km的油耗只比1.3T的英朗多出了0.1L/100km。

但這臺發(fā)動機(jī)畢竟只有113Ps的最大馬力，倘若用在君威這樣的中型轎車上，勢必會呈現(xiàn)“小馬拉大車”的感覺，油耗表現(xiàn)或?qū)⑦m得其反。

不得不說，上汽通用確實(shí)挺難的。

三缸君威的價(jià)格會繼續(xù)下探嗎？

考慮到國內(nèi)普遍不接受三缸機(jī)的大環(huán)境，以及三缸君威早在去年就申報(bào)，卻至今未有上市消息的現(xiàn)況，似乎顯示出別克對三缸的君威也沒有那么自信。

因此可以推測，未來推出三缸君威之時(shí)，別克或許會顯示更多的誠意，即終端起售價(jià)的下探，或標(biāo)配配置的提升。

| 現(xiàn)款君威

考慮到現(xiàn)款君威的終端起售價(jià)已降至15萬元左右，繼續(xù)下探的空間似乎不是很大，因此標(biāo)配配置提升的可能性似乎更大。

只是，君威這樣的改款，無疑也意味著品牌溢價(jià)的進(jìn)一步下滑，從長遠(yuǎn)角度來講似乎是弊大于利。

點(diǎn)滴

總結(jié)

君威的“三缸化”，體現(xiàn)的是美系的無奈。

只是令筆者比較奇怪的一點(diǎn)是，既然三缸發(fā)動機(jī)遲遲難以被消費(fèi)者接受，美系為何不從混動方向下手呢？

畢竟一些自主品牌車型已經(jīng)開始加入48V輕混系統(tǒng)，油耗下降同樣頗為明顯。

倘若別克君威現(xiàn)款的1.5T發(fā)動機(jī)也加持48V，未必不能達(dá)到1.3T三缸發(fā)動機(jī)相近的油耗水準(zhǔn)啊。